彩云舰上侦察机的历史

C6N 高速达到650 km/h 航程4,630 km。中岛最初研发代号N-50，是一架双引擎各1,000马力的纵座式机体，机翼两边各一活塞引擎。但是2,000马力级的誉型引擎研发成功後

本设计被废弃，改为当时常见的单引擎布局。然而，初期该引擎输出工率却比预想中少，为了达成相同目标zxad 只好设计一种细长的低风阻机身，只比引擎直径稍大。三位机员成纵列坐在同一座舱罩下。像中岛早期的天山舰上攻击机型鱼雷机，垂直尾翼後沿前倾以迁就航空母舰升降机的尺寸。小机翼带来的降落速过高问题由动力翼端板条和富勒襟翼来解决。

C6N-1S

首飞於1943年5月15日，达到639 km/h的高速。虽然是舰载机，但是服役的1944年9月只有少数航舰能完成更装，所以多半用於陆上。它的高速性能引证自一封有名的任务後电报: "没有任何格鲁门公司的飞机可以追上我。" ("我に追いつくグラマンなし").

总计379 架生产. 发动机连结4叶螺旋桨，研发由中岛的横须贺海空兵工厂负责，代号C6N2 彩云. 夜战版代号C6N1-S 装有倾斜式机炮布局 单门30 mm (或双门20 mm) 机炮和鱼雷挂架的 C6N1-B 鱼雷机型也同时推出. 但是C6N1-B 在日本航舰被摧毁殆尽後也没有用武之地. 之後美国可以直接轰炸日本本岛後反而夜战机变得比较急需。使得中岛研发C6N1-S夜战型，移除一名机员以装上20mm 机炮。C6N1-S 还是受限於没有空对空雷达而效能不彰，虽然速度够快躲过任何盟军飞机追击但是还是没有战果可言。

讽刺的是，有最大极速性能，C6N1却是二战结束前最後一架被击落的飞机 五分钟後，日本就投降了。