德州火车站的历史沿革

清宣统三年(1911年)秋季10月的一天，当尖锐刺耳的火车汽笛响彻德州天空的时候，“九达天衢””神京门户“的美誉再次实至名归。这天，津浦铁路分段通车，这是在德州大地上第一条建成通车的铁路。德州站是津浦线自天津进入山东境内的第一个一级站点，这一南北大动脉的贯通，让原本就有“九达天衢”美誉的德州如虎添翼

津浦铁路全线贯通后，京、津、冀、鲁、皖、苏之间的交流加剧，德州作为津浦线的一个重要站点，这种交流自然不会少。当时，尽管德州有着“九达天衢”、“神京门户”的美誉，但却是一个农业城市，没有矿产，工业也不发达。津浦线开通后，沿线兖州的优质煤炭可以轻松运抵德州，支持德县兵工厂、烟草加工、铁器加工等工业；天津、济南、徐州、南京等工业基地的工业产品也通过铁路源源不断运抵德州；作为农业大市，德州的棉花、粮食等农副产品也通过铁路运出，德州最有名的德州五香脱骨扒鸡也坐上了火车，被送往大江南北。从晚清到辛亥革命后的德州经济状况来看，德州的工商业并不出奇，大多是满足城内居民和南来北往的漕运船工以及水陆旅客而已。德州之所以能够进入到全国的大商业城市行列，与其说是德州商业的发展，不如说是德州水陆交通优势地位所决定的。 如果说津浦铁路把德州带入了新运输时代的话，那么石德铁路的建成，使德州重新恢复了当年运河所带来的便捷交通。石德铁路，西起石家庄，连接石太铁路，德州车站是石德铁路的终端站。

中华人民共和国成立后，德州站由北京铁路局天津分局管辖。1957年德州站由二等站升为一等站，翌年建成新候车室1座，建筑面积2518平方米，采用高大的拱式结构，整个候车厅内没有一根柱子，苏联风格的建筑格局对称、方正，属于当时在全国为数不多的高规格建设的火车站之一，内部的力学结构比较新颖，内部无一立柱的特点在当时全国罕有，突破了当时的传统，使用60余年仍完好无损。

2014年9月，德州站客场开始进全面改造，服役了60年的老候车室被拆除，原址新建第三代站房。