经典重现！铃木吉姆尼历史回顾

提到铃木，你会最喜欢哪款车型？

是身躯小巧、却极具运动精神的雨燕？

是其貌不扬、却能挑战环塔拉力赛的超级维特拉？

还是承载了全家人梦想的北斗星？

或者是……两轮承载灵魂的陆上飞行器——隼？

但其实相信很多喜欢铃木的人，第一台蹦出来的车，是吉姆尼。

虽然它的空间根本不够四个人一起出去野，但陆巡过不去的地方，它可以。

都说铃木喜欢做小车，没有错。因为小车在方寸之间，更能体现大智慧。

让我们借着这个机会，来回顾一次四代?吉姆尼的前世今生吧。

其实吉姆尼并不是铃木一手开发出来的车型，而是有另一家公司的影子。

01.初代吉姆尼

1968年，铃木因为希望汽车公司（Hope?Motor?Company）难以大规模生产的缘故，收购了Hopestar?ON360的生产权。这是一台双门的小型SUV。

随后的1970年，铃木对这台Hopestar?ON360进行了一系列调整。其中包括将原来的359cc风冷三菱发动机，替换为铃木自己的359cc两冲程双缸发动机，并将其命名为LJ10。这就是初代铃木吉姆尼了。

这款SUV拥有24.66匹马力和33.3牛·米的扭矩，无论从现在还是当时看来，动力都不是很强。但4速手动、2速分动器、分时四驱等强有力的配置，提供了令人印象深刻的越野性能。

铃木也并没有放弃对LJ10的调整。1972年，水冷发动机取代了原来的风冷机组，在更换动力总成之后，LJ10变为了LJ20。同年，LJ20V推出了全封闭式车身，比原来的软顶版更适合全天候使用。1975年，更是推出了四座车型，一时间风靡日本。

趁着这个机会，铃木决定在20世纪70年代将LJ10和LJ20出口到美国，并在加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州等地斩获了3500台的销量。

在第一代车型的生命末期时，铃木提供了三种吉姆尼车型：软顶、硬顶和皮卡。

02.第二代吉姆尼

1981年，第二代吉姆尼首次亮相。

这一代车型比起上一代来说，在保证车辆能够在崎岖不平的地形下行驶的同时，能够拥有更高的公路舒适性。此外，还强调了日本以外的海外市场需求。

虽然539cc的二冲程三缸发动机在日本国内市场上持续供应了数年之久，但更重要的是铃木提供了一款全新的970cc四缸发动机，其峰值功率为51匹马力，峰值扭矩为80牛·米。

1986年，吉姆尼再次出口美国。出于对美国人动力需求的尊重，铃木选择了进一步提升排量，美版比日版的发动机排量增加了30%之多，这台1.3升四缸自然吸气发动机的峰值功率可达63匹马力，与之匹配的是一款5速手动变速箱和分时四轮系统，车主可以自由选择软顶或硬顶车身。

1995年款发布之后，第二代吉姆尼正式停产。

03.第三代吉姆尼

这一代也是最为国内所熟知的铃木吉姆尼了，于1998年正式上市，到了2018年才正式隐退，足足生存了二十年。

至于其特点，是更加圆润的造型，加上强大的车身底盘。

与前几代车型一样，铃木为日本市场量身定制了一款搭载K-car规格发动机的车型，而世界其他地区则是另外一款动力强劲的车。为了吸引欧洲客户，铃木于2004年从雷诺那里引进了一款1.5T涡轮增压柴油发动机，配上小巧的车身，可以说动力源源不断。

这一代的历史有很多，故事也有很多，相信大家都听过，就不赘述了。

04.第四代铃木吉姆尼

2018年，第四代铃木吉姆尼正式问世。

铃木再次为这台翻山越岭的小型SUV恢复了此前的硬派外观，造型十分犀利。

在日本，它使用了一台660cc三缸涡轮增压发动机，可爆发63匹峰值马力和96牛·米峰值扭矩。而在全球其他地方，则是一台1.5L自然吸气发动机，峰值功率100匹马力，峰值扭矩130牛·米。

底盘方面，新车采用了铃木最新的Allgrip?Pro?AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。

而内饰，则看上去跟上了现代化的节奏，中控触屏、雷达影像等配置都有所搭载。

不过可惜的是，在2020年铃木不得不退出欧洲市场，理由是不符合欧洲的排放法规。好在目前国内还有部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌，也算是能给吉姆尼找到一个好的归宿吧。

以上就是菲林公路为大家总结的四代铃木吉姆尼经典回顾了，如果喜欢，还请多多关注我们。

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