铃木历史车型

SUZUKI是世界上少数几家在二轮与四轮车界同时都有产品的车厂之一，尤其SUZUKI GSX 1300 R这辆曾是世界上极速最快的量产机车曾有陆地王者之称，更是凸显SUZUKI工业科技水准，是让SUZUKI引以为傲的摩托车作品；这辆被称为“Hayabusa”(日文：隼)的二轮机车，在2001年的法兰克福车展中，出现了四轮的Roadster版本，它们展出了一辆由隼所发展出来的四轮概念车──“GSX-R/4”。出身于二轮跑车的GSX-R/4，标榜其结合两种不同领域「2 in 4」的科技，并以SUZUKI在赛车界的成功经验，打造了这样一辆超轻量化的四轮概念车。

引擎取自于SUZUKI GSX 1300 R 摩托车，为全铝合金DOHC 16V 1298cc引擎，经过重新调校后马力达到129kW(175 ps)/9800rpm，最大扭力输出则是138Nm/7800rpm，装配位置当然是中置！和摩托车相同。以高刚性的铝合金制造的超轻车身结构也是SUZUKI相当自豪的地方，这同时也是近年来高性能摩托车所惯用的材质，连车身外观也和摩托车使用同样的高强度复合材料，其实这也是这辆小跑车不得不做的措施，这使得车重得以控制在640kg的水准，优异的马力/重量比因此而让它的0-100km/h理论值能有6.3秒的成绩，极速也可达到220km/h，而也就因为它使用摩托车引擎，所以马力都是在高转速才得以爆发，在操控技巧上又与一般跑车迥异。采用Hayabusa的机车引擎除了有性能的保证以外，对于汽车而言，1300cc算是小排气量，相对于其汽缸容积和重量的大马力是RSX-R/4采用它的最大理由之一。　　没有挡风玻璃设计，只在仪表版上方以一小片可回收的透明合成树脂导引气流，这种双座敞篷的设计是纯种跑车的必备条件，采用前后双A臂悬吊设计，不过却巧妙地利用杠杆让避震器组平躺外露于车室外，实属罕见设计。GSX-R/4的设计导向与传统跑车那种偏重以暴力性能榨出速度不同，这部车的设计是以「人车一体」为考量，恰好和机车的骑乘概念是一样的，让驾驶者知道唯有与车辆协调才能发挥最大的性能。　　科技感当然是概念车的特色，不过在安全考量上的开发也是这辆GSX-R/4强调的重点之一，设计师完全运用「先进安全交通工具」ASV(Advanced Safety Vehicle)科技来加强安全性，ASV的原理是利用位于座位背后防滚杆之间的摄影机纪录每位驾驶者的实际驾驶特性后加以编译，同时也提供建议给每位驾驶精炼其技术。在中控台上面还有安装一座10.4吋屏幕，上面就是提供跑道的地图信息和建议给车手，包括跑道导引、煞车点、建议档位、弯道曲率半径、理想赛车路线，甚至超车取线的建议，在这个屏幕上也能够检讨和重看上次行车时过程，ASV具有的这许多特色，让驾驶者得以从这部车上开发出更多乐趣。(