是谁发明的猎装车呢，猎装车是如何被人们玩坏呢？

汽车的种类千千万万，幼儿园的小朋友都能区别大客车、大卡车和小轿车；在汽车市场（准确地说是乘用车）中，又能够分为轿车、SUV和MPV；而在轿车中，又可以按照车身形式来分为三厢轿车、两厢轿车、旅行车、敞篷车等等。

其中，一个很多人都没有听说过，又拥有极高逼格的词汇是——猎装车。

“猎装车”是什么鬼？毫不夸张地数，大多数车迷应该来说见都没见过“猎装车”。

与sedan、coupe这样的法语词汇不同，“猎装”（Shooting Brake）是个地地道道的英文词，它的历史，甚至比汽车还要早得多。最早的时候、19世纪的英国，它被用来称呼那些能装枪支弹药和猎物的马车。顾名思义，“猎装”，在这个年代指的就是能够用来打猎用的车。

早年的汽车，轮子比自行车宽不了多少，速度也不够快，可靠性更是别提的，相当不靠谱，加上原始内燃机巨大的噪音——别说用来打猎追逐猎物了，开着车进树林，估计鸟都跑光了……

一直到1910年，劳斯莱斯Silver Ghost银魅，或许是第一辆够的上“猎装”概念的车型。银魅是奠定劳斯莱斯地位的一代名车——这辆车拥有傲人的40/50马力，是当时跑得最快的汽油车。

实事求是的说，当年的猎装车从车身形式上来看，与其他车型并无明显区别。这也不奇怪，现在的三厢轿车、两厢轿车那时连影都还没有呢。

二战之后，汽车的形式开始出现大的变化。越来越多流线型车身开始出现，而随着空气动力学的需求，二战前千篇一律的“大屁股”开始变得平滑起来，于是开始有了溜背造型，而后又有了三厢、两厢、掀背等等区分。

从50、60年代之后，“猎装车”开始越来越高大上，它的代表车型成为了法拉利、阿斯顿·马丁。比如1961年的法拉利250 GT SWB Breadvan和阿斯顿·马丁DB5，但有趣的是，这个年代的猎装车，几乎都是专业改装厂或发烧友的个人改装行为。

这也难怪，打猎从来都是有钱有闲的贵族范娱乐，在二战后百废待兴的欧洲，普通人还没有那样的闲情逸致，自然也不需要所谓的“猎装车”。有趣的是，与此同时旅行车这种车型也开始出现了。

从外形上来说，旅行车与猎装车有很大的相似之处。但“更买菜”更适合家用的旅行车显然更对欧洲普罗大众的胃口。

如何分别猎装车和旅行车？

一个最明显的区别是，猎装车大多数基于两门性能车，动力强劲，价格不菲；而旅行车则更多基于四门轿车，空间更大，成本相对较低。如果时间停留在1980年之前，那么猎装车和旅行车的区分就相当简单——五门的是旅行车、三门或两门的是猎装车。

▲两排车门的，AMC的旅行车

▲单排车门的，阿斯顿·马丁的猎装车

当然，这一时期也有少数三门掀背的旅行车，但你一眼就能看出来它们不是猎装车——从外观就能看出来，它们动力一般，价格也高不到哪里去，毫无贵族范。比如，下面这辆1956年的雪佛兰Bel Air Nomad。

一个所有人都知道的事实是，汽车厂商往往喜爱不按套路出牌。例如溜背Fastback，每家都有每家的看法和定义。70年代中期，来自北欧的沃尔沃出了一款名叫P1800 ES的车型，彻底将猎装车和旅行车的概念玩坏。