三菱汽车这个品牌有怎样的故事

undefinedp三菱财团最早建立的时候，主要是与三井财团竞争日本航运业老大的位置。竞争开始的头几年，三井财团还是把持着这一块业务，三菱没有得到什么好处。但是，有一种说法是，三菱财团鼓动当时的日本政府跟中国打仗，随后开始提供作战和运输舰艇，这才逐渐扭转了不利局面。这么看，三菱早年间确实有些“不地道”，但是这也在一定程度上，让三菱财团把自己定位为一家军工复合体。undefinedpundefinedp随后，世界大战开打，三菱财团凭借自己在冶金、航空、造船、机械、车辆等领域的技术研发能力，为日军提供了不少的武器（事实上，如今的斯巴鲁也是此前从富士重工分离出来的，富士重工的前身是中岛飞行机制作所，也是军工复合体；类似的企业还有川崎重工…）。undefinedpundefinedp再后来，二战结束之后，三菱财团开始更多地向民用市场发展、三菱电机、三菱重工、三菱银行、三菱汽车，都把业务中心往民用领域有所倾斜，但军工市场依旧是最核心的业务之一。undefinedpundefinedp可能熟悉日本经典汽车历史的人都能看出来，很多日本的经典性能车，都是在上世纪八九十年代出现的，那个时候赛车运动逐渐兴起，越来越多的欧美跑车、赛车进入了日本汽车从业者的视野，因此他们也开始研发自己的性能车。但是由于地理位置、物产资源的限制，日本市场并不需要那些动辄五六百马力的跑车。所以，280马力的所谓“君子协定”，也就在那时候出现了。undefinedpundefinedp那个年代的被奉为经典的JDM车型，可以都有资格被称得上是永恒的经典吧。日产的天际线（就是后来的GT-R）、马自达的RX-7（FC和FD）、丰田的Supra、本田的NSX，并称为东瀛四大神车。undefinedpundefinedp三菱汽车那个时候也开发过几台很性感的跑车，比如1991年上市的三菱GTO（在北美为了不与庞蒂亚克GTO混淆，使用3000GT的名字）。还有1994年上市的第二代三菱伊柯丽斯 undefinedp但是对于一家军工复合体，可能“野战”更符合三菱汽车的调性。所以，有了跑WRC的Lancer EVO和跑达喀尔的帕杰罗EVO。而且这两款车因为各自在比赛中的高光表现，被无数人顶礼膜拜。

而这两款车，在从成名之后，也成了“私生子”最多的车型，比如中国的东南菱帅和猎豹SUV。不仅如此，Lancer所使用的发动机4G63，养活了不知道多少中国自主品牌的车型。至今，东北有一家名叫哈东安的汽车动力系统公司，还在优化生产4G系列发动机，供应给个大自主品牌主机厂的民用车型。好像仿造路虎极光的陆风X7，用的也是4G63…undefinedpundefinedp其实，雷诺日产早就有意收购三菱汽车公司，他们看中了三菱的SUV和电动汽车技术基础。但是苦于股价太高，无从下手。再后来，他们想出了一个“周瑜打黄盖”的方法，由日产公司的测试工程师举报，说三菱汽车的尾气排放不合格，引发调查，从而压低股价。这才让雷日有了机会，把三菱汽车收购过来。说是“周瑜打黄盖”，也是因为这次举报是三菱汽车愿意看到的，毕竟三菱财团已经完全搁置了三菱的轿车产品研发，而且三菱汽车每年拿到的运营预算也并不多。所以，不如提供信息给日产，让日产有机会举报，从而实现股价下跌，促成这笔收购。其实，三菱汽车自己也想换个活法。