2月车市同比增长65，438+00.4%，新能源创同期历史新高。
事实上，2月10上市的比亚迪2023款秦加DM-i入门级版本售价仅为9.98万元，也是今年价格战的重要节点。
那么，在特斯拉、比亚迪的重锤下，在文杰、小鹏、爱安、五菱、樊菲、零跑、氪、沃尔沃的参与下，2月份国内车市表现如何？
乘骑协会3月8日发布的数据显示，2月份国内狭义乘用车零售量为654.38+0.39万辆，同比增长654.38+00.4%，扭转了654.38+0的下滑趋势。但考虑到去年春节假期主要集中在2月份，与今年的131000辆相比，增幅并不大。
事实上，的确如此。中汽协近日发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，环比下降3.7个百分点，但同比上升2.0个百分点。
从这个角度来看，虽然车市回暖是由于多家车企直接降价或从押金、配置、权利、终端等不同层面进行价格调整优化，但由于去年购置税减半、国家新能源补贴等政策提前透支了购买力，加上春节假期后社会的生活和生产仍在逐步恢复，所以截至2月底， 大量消费者继续观望，终端交易量没有预期的火爆。
批发层面，随着生产的恢复和出口的拉动，尤其是后者增长89%至25万辆，2月批发销量增长65，438+00.2%至65，438+0，665，438+0.8万辆。
从今年前两个月的整体表现来看，得益于2月份车市的逐步回暖，1-2月份零售总量增长至267.9万辆，同比降幅由之前的43.9%大幅缩小至19.8%，批发总量达到306.6万辆，同比降幅也缩小至15.5
而且在湖北拉开地方政府补贴序幕后，安徽、云南、贵州、四川等地近期也出台了类似的补贴政策，未来还会有更多地方政府加入补贴行列。再加上车展等一系列线下活动的开展，以及近期碳酸锂价格的持续下跌，未来车市将继续回暖。
独立零售累计份额首次达到50%。
在2月份逐渐回暖的市场中，表现最好的依然是独立阵营。
最值得注意的是，在比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车等头部企业的带领下，2月份零售市场自主企业份额同比增长7个百分点，达到565，438+0.1%，使得今年前两个月的累计份额达到50%，同比增长5.4个百分点。这是近年来零售市场独立阵营累计占比首次超过50%。
随着海外需求的增加和出口能力的提升，2月份批发市场独立市场份额保持在53.3%的高位，同比上升9.8个百分点。2月份出口的25万辆乘用车(含整车和CKD)中，19.4万辆来自自主品牌，同比增长122%，占出口总量的77.6%，是出口市场增长的主要动力。
在2月份零售批发十强榜单中，独立阵营的实力也得到了很好的体现。
2月份，比亚迪继续牢牢占据零售和批发市场的冠军位置。得益于节后产销的恢复，其零售和批发销量分别达到17.7万辆和19.2万辆，遥遥领先一汽大众和长安汽车。
需要注意的是，前文提到的2023款秦加DM-i的交付是2月底才逐渐开始的，上市第七天该车订单量就达到了3.2万辆。此外，2023款比亚迪唐DM-i和2023款韩EV创世纪版也即将上市。届时，这两款车型的价格很可能会带来不小的“惊喜”，因此接下来比亚迪一家独大的局面将大概率持续。
2月份，一汽大众以11.1.05万辆重回零售市场榜第二名，但批发销量仅为1.05万辆，同比下滑18.5%，是批发市场前六名中唯一下滑的车企。
而长安汽车却没能像6月5438+10月一样成为零售和批发的亚军，但零售和批发销量均增长50%以上。根据长安官方公布的数据，以长安奔奔EV、长安鲁珉、深蓝SL03为代表的新能源汽车在其众多产品中表现最好，同比增长103.4%，达到21万辆。
与长安一样，吉利2月汽车销量的大幅增长主要归功于其新能源汽车，其中纯电车265，438+0.3万辆，同比增长74%。
至于榜单中的其他车企，奇瑞汽车和特斯拉中国是最引人关注的两家。在出口的带动下，前者2月份批发销量达到9.7万辆，而后者由于上海超级工厂产能的提升，2月份批发销量达到7.4万辆，其中出口4万辆，换句话说，其当月国内交付量仅为3.4万辆左右。
新能源市场快速复苏
从细分市场来看，在经历了6月5438+10月国家新能源补贴退出带来的低迷后，2月新能源市场快速回暖，尤其是混合动力领域，在比亚迪、理想、长安的推动下继续保持100%以上的高速增长，使得最终零售额增长61.0%，达到43.9万辆，批发销量增长56。
与此同时，2月份，零售和批发市场新能源渗透率均重回30%以上，分别为31.6%和30.6%。
随着新能源在乘用车市场的渗透率越来越高，越来越多的新能源汽车跻身整体市场的畅销车型，排名也越来越高。
以批发销量为例，2月份乘用车销量前八的车型分别是比亚迪宋、特斯拉Model Y、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉Model 3、比亚迪海豚、大众速腾，其中6款为新能源车。
依托2月份的大幅上涨，今年前两个月新能源市场累计同比增长也由负转正，零售额增长22.8%至77万辆，批发销量增长20.0%至88.4万辆。
就车身形态三大细分市场而言，2月份有一个非常明显的变化，就是常年“鹤尾”的MPV突然逆袭，成为涨幅最大的细分市场。
众所周知，MPV市场自2016年达到240万辆的峰值后，一直在走下坡路。这两年，当轿车和SUV市场在新能源的加持下迎来持续正增长的时候，MPV似乎根本没有享受到红利，继续下滑。2022年，其零售额和批发额双双跌破654.38+0万。
然而在2023年，这一切已经悄然改变，MPV的热门车型突然闯进了新能源车，即腾势D9。6月5438+10月还拿下了该细分市场零售批发第三名。2月份，这款车的销量攀升至7325辆。这个成绩虽然不能百分百保证再次进入前三的榜单，但绝对会名列前茅。
此外，2月份另一款重要的新能源MPV极氪009也交付了2916辆。
在腾势D9、氪气009和丰田赛纳的努力下，2月份MPV市场零售和批发分别增长24.1%和35.4%。虽然，相比其他两大市场，MPV增长创造的增量非常有限，但这可能是市场转好的契机。
而且可以肯定的是，随着2月底EV车型的交付，腾势D9的销量很快就会过万，极氪009也会继续攀升，因此MPV市场可能会迎来久违的持续增长。
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