谁能告诉我F1的发展史？

F1的第一次正式比赛是1950年的英国银石大奖赛。当时，英国王室亲自观看了比赛，意大利车手朱塞佩·法里纳获得了F1的首个冠军。同时他也是当年的车手冠军，也就是F1历史上第一个车手冠军。

1951，F1出现了一位真正的车王，胡安·曼努埃尔·方吉奥，阿根廷车手，五次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他38岁才参加一级方程式！

1958年，Cooper-Climax赛车首次采用后置发动机的设计，这是F1历史上的一次技术革命。图为斯特林·莫斯驾驶一辆后置发动机的库珀汽车。

车王方吉奥之后的1958比赛，出现了几名英国车手分组比赛的情况。年底前四名车手都是英国车手，包括迈克·霍桑和斯特灵·莫斯。另外，也是在1958，F1开始设立“年终团体冠军”。

总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期的赛车运动，它通过采用国际汽联专门制定的竞赛规则“一级方程式”开始大踏步前进。

60年代是F1脱离稚气的重要转折点。

首先，在技术方面，短短两年时间，后置发动机已经被各个车队广泛使用。这个时候库伯的后置发动机技术已经非常成熟，在1959和60年都拿到了车手冠军和团体冠军。另外，值得一提的是，整个60年代，除了法拉利的两次车手冠军，几乎都是英国车队和英国车手的时代。车队包括BRM、莲花和布拉罕-雷普科，车手包括克拉克、格雷厄姆-希尔、杰希-斯图尔特和约翰·苏堤斯。其中，约翰·苏堤斯是一个同时获得F1世界冠军和摩托车世界冠军的人。

科林·查普曼的设计天赋让莲花队逐渐成为梦之队。莲花车队1967最早使用的是双座四气门发动机(DFV发动机)，后来统治了整个70年代。另外，在60年代，莲花车队在空气动力学方面也处于领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立起来的。

20世纪60年代，比赛中的事故开始增加。在这方面，让我们看看20世纪60年代的两位世界冠军吉姆·克拉克。1960年，他开着一辆赛车，流着一名英国车手的血，这名车手在穿越温泉的尽头时当场死亡。在1961的意大利大奖赛上，他与Trips(德国人，法拉利)相撞，导致法拉利撞向人群，Trips和14观众死亡。1968年，无可争议的世界冠军死于霍根海姆的一场练习赛。这一切让人们从根本上对F1这项运动产生了质疑，引发了很多思考。

同样，在1968年，莲花赛车打出了金叶香烟的广告，这也是F1历史上第一次引入商业赞助。请参考上面莲花的照片。

70年代，F1逐渐成熟。

首先，20世纪70年代的一系列轨道事故使得安全问题变得极其重要。

1970的车手冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。此外，在1973，杰基·斯图瓦特决定将他的100大奖赛沃特金斯峡谷作为他的告别赛，因为他不忍心看更多的赛道悲剧。但似乎弗朗索瓦·希沃特(Francois Cevert)死在了这场大奖赛的练习赛上。于是，斯图尔特领导了F1历史上的第一次“安全革命”。

这场安全革命让F1的赛车、赛道、车手装备都从安全角度进行了重新审视、论证和改进。在人们眼中，杰基·斯图瓦特不仅获得了三次车手总冠军，更重要的是他为F1带来了安全意识。

70年代的另一件大事始于60年代的世界冠军詹姆斯·亨特。詹姆斯开始以他的花花公子风格吸引世界的目光。F1开始引起世界媒体的关注。自此，F1的著名车手也成为聚光灯下的明星人物。

不得不提一下F1的现任掌门人伯尼·埃克莱斯顿先生，因为正是他去和电视媒体洽谈了F1比赛的转播事宜，并亲自落实了所有细节，从而将F1比赛的现场画面送到了千家万户。伯尼将电视广播引入F1，无疑为F1的发展注入了新的活力，其商业运营也逐渐走向成熟。

从技术上看，在1977中，F1又有一次技术创新。雷诺推出了涡轮增压发动机。在F1，涡轮增压和自然吸气发动机并存争霸，直到1988禁止涡轮增压发动机。

20世纪80年代——最激烈的竞争

F1的80年代是一个前所未有的伟大车手的时代，包括巴西人尼尔森·佩凯、艾尔顿·塞纳、法国人阿兰·普罗斯特和英国人尼格尔·曼塞尔。他们之间进行了最激烈的斗争。游戏很精彩。

车队方面，由普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮在20世纪80年代获得了5次车手总冠军和4次车队总冠军。尤其是在塞纳的第一个车手总冠军年1988，迈凯轮在16站比赛中获得了15的冠军！法拉利以1988获得蒙扎大奖赛冠军。该团队的创始人恩佐·法拉利几周前刚刚去世。

90后-现代F1

90年代，F1是科技飞速发展的时期。1993，普罗斯特的最后一个车手总冠军年，他驾驶的威廉姆斯-雷诺赛车是F1历史上最先进的赛车。赛车配备了轮胎防抱死系统、跟踪控制系统和电控悬挂系统。

然而，1994塞纳之死引发了F1的第二次“安全革命”。国际汽联禁用了上述驾驶辅助系统以提高速度，F1赛车回到了原来的基本结构。塞纳去世后，国际汽联的年度安全评估项目开始了。未来国际汽联的规则会非常重视安全，会制定很多规则来降低车速。按照1999的规定，干胎增加了四个凹槽，从而降低了轮胎抓地力。此外，提高安全性的科技研发也取得了成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，这个系统在2003赛季就已经开始使用，并且得到了车手和车队的好评，事实上也起到了很大的作用。

塞纳离开后，德国车手迈克尔·舒马赫逐渐成为F1的新车王。他在第四年(1994)加入F1的时候获得了第一个世界冠军。1995年成功卫冕雷诺。1996年转投状态不佳的法拉利，终于在时隔21年后，为法拉利夺得了2000年的世界冠军。红色战车又一次开始了它的传奇战绩。如今，舒马赫已经获得了五次世界冠军，分站赛次数达到了64次，超过了历届车手的纪录。他之后的每一次胜利，都无异于改写了F1的历史。

纵观F1走过的50年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功与失败交织在一起。赛道上的欢乐、失望、竞争、投入，吸引着人们的目光。而F1的魅力与危险是其永恒的矛盾...