看看别克的“核心秘密”，车主真的很有福气。
●别克在中国市场的新能源产品布局。
在开始探讨电池生产线之前，我们先来梳理和回顾一下近两年别克新能源产品在中国市场的布局。2065438+2009年4月，别克正式推出微蓝6纯电动汽车，这是该品牌在中国的首款纯电动产品。起初，该车只有一款车型配备了容量为35kWh的电池组，其NEDC续航里程为301km。我们可以把它看作是别克的测试和开放工作。
2019，10，电动版微蓝6推出新车型。新车配备了容量为52.5kWh的电池组，其NEDC续航里程也提升至410km。在这个“续航第一”的时代，电动版微蓝6才刚刚步入正轨。别克对于新能源产品的推出并不吝啬，或许是出于市场需求的考虑。2020年7月，该品牌推出了一款微蓝6插电式混合动力车，这也是别克now的一款重要车型。
浅蓝6插电式混动车型搭载了别克全新的eMotion智能电驱系统。其驱动系统包括1.5L四缸自然吸气发动机和集成两个驱动电机的E-CVT智能电控无级变速器，可用于驱动或发电。此外，该车还配备了容量为9.5kWh的电池组，纯电动续航里程为60km。
在插电领域，浅蓝6插电版是别克的重点；在纯电动领域，别克刚刚在2020年7月推出了一款重要产品——微蓝7。今天我们参观了微蓝7和微蓝6两车插电版的电池组和电池生产线。微蓝7诞生于通用二代纯电动平台。它配备了一个容量为55.6千瓦时的电池组，NEDC的续航里程为500公里。之前我们也在微蓝7上进行了续航测试，有兴趣的朋友可以移步阅读(portal)。
●浅蓝7的电池组是什么？
其实早在2018官方就已经公开展示过浅蓝6插电式混动车型的动力电池组，所以今天我们就先重点介绍一下浅蓝7的电池组。有意思的是，官方直接给我们看了从电池到模块再到电池组的实物，非常方便我们理解。相信看完之后你会收获很多。
通用和LG一直在深度合作。除了微蓝7和微蓝6插电式机型的电池，我们知道两家公司还联合开发了Ultium电池技术，这一点我们后面会讲到。至于电池组最小的部件电芯，在外包装上，每个电芯都印有二维码。一方面，有二维码的产品只能下线，因为里面包含电芯每个加工流程是否合格等信息；另一方面，有了二维码，可以实现精准溯源。从电池单元到模块再到电池组，可追溯性信息都与车辆VIN码相关联，甚至制造商也可以追溯到电池单元何时、何地以及由谁下线。
我们知道电池组包括几个部分:电池单元、堆叠单元和电池模块。微蓝7电池组的一个堆叠单元主要由两个单体电池和一块泡沫组成。电池在不同工况下可能会收缩或膨胀，此时泡沫会起到缓冲作用，不会使电池相互挤压，最终导致整个电池组的安全问题。
堆叠单元完成后，很容易理解每个单元构成一个电池模块，同时模块中每个电芯的极耳(正负极)会焊接在一起。从电芯开始，组装电池组的每个过程都必须经过安全监控。例如，模块必须经过电气测试。如果某个电芯有问题，电流和电压的测试结果都会异常。
bluen 7不是配液冷电池吗？怎么凉？从上图中我们可以看到，微蓝7电池组有四个模块平铺在外壳中，四个模块下方布置了一整块铝制水冷板。水冷板上开有高2mm、宽6cm的水路，冷却液通过管道贯穿整个水冷板，从而达到冷却和加热电池模块的目的。
当然，我们说组装电池组的每一道工序都需要经过安全检查，电池组外壳也不例外。工程师介绍，电池组要进行气密性测试，即在密封的外壳内注入气体，十分钟内压力下降值不能超过规定范围，从而达到IP67的防水/防尘等级。说完了微蓝7的电池组，其实微蓝6插电式混动车的电池组也很好理解，因为两款车的动力电池整体差别不大，比如电芯和电池组的形状都变了；但后者的电池组还是值得一看的，因为它的液冷方式和微蓝7有很大不同。
●微蓝6插电式混合动力汽车电池组的“特性”
早在2018年，微蓝6插电式混动车型还未上市的时候，别克就已经展示了该车搭载的动力电池组。当然和微蓝7大致相同，包括电芯、堆叠单元、模块、电池组，但由于两车的行驶形式不同，电芯也设计成不同的形状。
有了微蓝7的体验，那么这个电池堆叠单元也是由电池和泡沫组成的？不完全是，浅蓝6插电式混动车型还配备了液冷电池。但由于电池组的外形和技术指标，该车采用了多块水冷板，而这些水冷板都是从北美采购的，价格昂贵。
浅蓝6插电式混动车型的动力电池组大致放置在后轮轴的上方，油箱的前方，因此其电池组的形状类似于马鞍状。除了水冷板等因素造成的组装工艺上的一些差异外，微蓝6插电式混动车型和微蓝7电池组的一般组装工艺都差不多，电池充电、堆叠、焊接、模块组装等工艺基本都由机器人完成，整个电池生产线的自动化率接近100%。据悉，混合动力汽车电池生产线员工13人，纯电动汽车电池生产线员工22人。基本的手工工作是处理几个步骤，如错误报警和最终的电池包封装。
●通用汽车的雄心
据工人介绍，其实这两个型号的动力电池生产线现在都不忙。即使在我们参观工厂的当天，生产线也基本处于停工状态。然而，几年后，我们可能会再次参观这家工厂。届时，你可能会看到一片忙碌的景象，因为上汽通用的金桥工厂已经开始“圈地”准备生产通用新的Ultium电池系统。
除了BEV3平台，通用这次带来的另一个“杀手锏”是Ultium电池技术。据官方介绍，该电池从电芯到电池封装技术都进行了创新。兼容性方面，电池系统可采用平铺、T型、堆叠等多种形式，以适应不同车型，电池容量可从50kWh扩展至200kWh，支持最大640km的续航里程。同时，在电池成本方面，Ultium电池也有望达到可观的状态。
最重要的是，2020年8月19日晚，通用汽车在上海泛亚巨蛋厅进行了底特律与上海的长途连线。其中，基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的产品将同步引入中国，在中国投产，几乎所有零部件都在当地采购。目前新平台的首款产品是凯迪拉克LYRIQ，预计将于2022年正式上市。
总结:
事实上，在这次工厂参观中，我们不仅看到了微蓝6插电式混合动力汽车和微蓝7纯电动汽车出色的动力电池系统，也感受到了通用和别克在新能源市场的野心和决心。对于别克这两款新能源车来说，我觉得这只是一个新的品牌转折的开始。我们希望看到通用BEV3平台和Ultium电池技术去中心化的那一天，我们希望在未来亲眼看到新的车辆和电池的诞生。(文/汽车之家？你董卿)