集装箱船的发展历史

第一艘集装箱船是美国在1957年由货船改装的。其装卸效率比常规普通货船高10倍，大大缩短了港口停靠时间，减少了货物装卸中的货物损耗。此后，集装箱船迅速发展，并于70年代成熟。集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船，其结构和外形与常规货船明显不同。形状狭长，单层甲板，上层甲板笔直。货舱口达到船宽的70%-80%。上层建筑位于船尾或中间后部，为更多的甲板腾出空间堆放集装箱。甲板有2-4层，船舱有3-9层。集装箱船装卸速度快，停靠港口时间短。大多采用高速，一般20-23海里/小时。近年来，为了节约能源，一般采用经济航速，约每小时18海里。沿海短距离航行的集装箱船，时速只有10海里左右。近年来，美国、英国、日本等国家进出口的杂货中，约70%-90%是通过集装箱运输的。集装箱船是一种新型船舶。它没有内部甲板，机舱位于船尾，船体实际上是一个巨大的仓库，长达300米，然后被垂直导轨分割成一个个小舱室。集装箱下船时，这些集装箱装置起到定位作用，当船舶在海上遇到恶劣天气时，可以牢牢固定住集装箱。因为集装箱是金属做的，是密封的，里面的货物不会被雨水或者海水侵蚀。一般情况下，集装箱船停靠在专门的货运码头，在码头上用专门的大型起重机装卸。其效率可达65，438+0，000-2，400吨/小时，比普通杂货船高出30-70倍。因此，它被现代航运业广泛采用。集装箱船可分为三种:部分集装箱船、全集装箱船和可改装集装箱船:(1)部分集装箱船只把船的中部作为集装箱的专用空间，其他空间仍装一般杂货。(二)全集装箱船，是指专门用于运输集装箱的船舶。它不同于一般的普通货船，它的货舱装有网格架和垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角用网格限制，防止倾倒。集装箱船可以在船舱里堆三到九层集装箱，在甲板上堆三到四层。(3)装载在可转换集装箱船货舱内的集装箱的结构是可拆卸的。因此，它可以在必要时装运集装箱和一般杂货。集装箱船速度很高，大部分没有起重设备，需要依靠码头上的起重设备进行装卸。这种集装箱船也叫起卸船。集装箱船的分类第一、二、三代集装箱船20世纪60年代，一艘17000- 20000总吨位的集装箱船横渡太平洋和大西洋，可载700-1000TEU，为第一代集装箱船。70年代，4-5万总吨集装箱船装载的集装箱数量增加到1800-2000 TEU，航速也从第一代的23节提高到26-27节。这一时期的集装箱船被称为第二代。1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，于是被第三代集装箱船取代，这一代船的航速降低到20-22节。但由于船体尺寸的增大和运输效率的提高，装载的集装箱数量达到了3000TEU，所以第三代集装箱船是一种高效节能的船舶。第四代集装箱船80年代后期，集装箱船的速度进一步提高，集装箱船大型化的极限是可以通过巴拿马运河。这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船装载的集装箱总数增加到4400个。由于使用了高强度钢，船的重量减轻了25%；大功率柴油机的发展大大降低了燃油成本，并且因为船舶自动化程度的提高，减少了船员数量，集装箱船的经济性进一步提高。五代集装箱船是第五代集装箱船的先驱。德国造船厂建造的5个APLC- 10集装箱可装载4800TEU。这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，增加了船舶的应变能力，被称为第五代集装箱船。第六代集装箱船1996年春完工的集装箱船Rehina Maersk，最高可载重8000TEU。已经建造了六个这种类型的集装箱。据说该级集装箱船已经拉开了第六代集装箱船的序幕。据预测，在不久的将来，欧洲将会出现一艘容量为65，438+00，000集装箱的巨轮。