祥子桥是怎么建成的？
邵熙五年(1194)，太守沈建“盖秀亭”，称东桥为“济川桥”。随后，陈洪贵、林逋、太守林晖等相继修建，直至凯西二年(65438)东西桥建成后，仍以中间直立连接，形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。从宋末到元代，广济桥有过多次的复兴和废除。明朝宣德十年(1435)，知府罗伊主持了史无前例的“叠石重建”。建成后，“西岸十墩九洞，总长四十九尺五；东海岸十三墩十二洞，总长八十六条；空心是二十七英尺和三英尺，四个船是浮桥。桥上有126个亭子，改名为广济桥。郑德八年(1513)，知府谭纶又增加了一个码头，减少了六艘浮舟，形成了“十八梭二十四洲”的独特风格。清雍正二年(1724)，知府张子谦为“救镇桥于水”，修建广济桥，铸造两头祭祀牛，分作西桥八标段和东桥十二墩。道光二十二年(1842)，东墩铁牛坠河。所以有一句民谣:“潮州香桥很浪漫，24大洲24梯田18船，两个动物，牛一只溜”。
公元1171，南宋第七年，曾为王，船作梁。有八十船，连接东西两岸，石在中间，以索其势，根其址。它被称为“嵇康桥”。公元1174年，南宋惜春元年，吴佳之夏，汉江涨水，嵇康桥上一半的船都漂走了。到了周知年间，常毅对它们进行了修复，在桥上加建了106艘船，并与京城的其余部分一起，在右岸造了一个街阁，取名“韩阳亭”，被视为现在的景观。1179、南宋六年，年朱建“迎门”，左称“山治海棠”，右称“周楠奇观”。加石洲二，旧为三，其上建亭，东称“冰壶”，西称“遇见”，中称“小蓬莱”。1180年，南宋七年，王被判，加置新大陆，离西岸数步，巨树横过，舟筏降下，初无与浮梁冲突之虞。1189年，南宋邵熙十六年，周知年丁云元，修建浮梁，使西岸四大洲增加到八个，上盖一座漂亮的房子，称为“定后桥”。1196年，南宋庆元二年，周知负责郴州陈洪贵，受益东安州二，修建得像定厚桥，后扩大称“济川桥”。更让人印象深刻的是说“济川亭”来拦住路人。亭后名曰“见思殿”。1198年，南宋庆元四年，周知森林飘流，横跨济川桥，添四洲，比西桥更美。在潮汐世界里，道路是清晰的。捐钱造石，方便交流。1203年，南宋嘉泰年冬，济川桥着火，是一座亭子。赵知府急传马之句，增施州旧址，盖以房屋，下以砖瓮，临桥为亭，至今仍名闻遐迩。这本大书的书名是平的，侍郎陈数也写道。1206，南宋第二年，福州林协，周知年，与川桥桥西相连，又建了五个石舟，修复了其中一个旧的，还用砖和瓮盖了房子。边因朱侯旧称，故称“小蓬莱”。1228年，南宋少定元年，陇西孙复定侯桥东，建二十州。公元1234年，南宋端平前期，叶观，知州，桥屡过溪，亭宅皆有瑕疵，命判官赵如玉监工，整体借鉴，另作新造，中平“玉镜”对“小蓬莱”。还有两个亭子，朝北，写着“闰”，是放圣人的地方；朝南，据说“发夹”是业主实践的地方。公元1233年，浮桥使用的是铁索。少定六年，梅寇起了冲突，索仓促卖兵，好走的藤也随之变坏。开庆元年间(公元1259年)，林造新船24艘，铁索70条，贯穿侧翼，所以能长盛不衰。公元1262南宋置景三年，舟楫亭台转眼不见。周知又一次重建，重建了场地，更新了材料，这座桥非常壮观。邦仁建济川桥，游览厚圣寺。1298年，元大德二年，主管大中伊犁(蒙古族)，建桥亭，被激流损坏。1306年，元大德十年，总经理袁德修复石碑，重修凉亭。公元1326年，泰任三年，判官买住(蒙古人)。用石碑很容易，只建了四个房间，亭台楼阁都准备好了。突然，第一块石碑在一夜之间折叠起来。公元1332年，元至顺三年，又折石碑，三人溺死。这条路(元代叫潮州潮州路)上全是对哈曼(蒙古人)了如指掌的人，悲捐俸禄，鸽派合力过木梁造亭，来往的人都无惧颤栗。从1344元到正司，朝廷判乔贤建桥，建亭桥，因位于桥西，故名“韩阳亭”。宣德十年1435，龙岩罗伊为潮州知府，主持了规模空前的广济桥重建。“每一个码头都毁了，有一家公司。
潮州广济桥(65，438+00块)由岩石构成，被石梁打断的，用南杖子的茎杆加固巨人的，因潮汐而不能做横梁的，仍架设浮舟和铁索，不存在溺水之忧。桥的上方是一百二十六个亭子。房屋之下，房梁之上，都是厚厚的板材，板材铺在二层，用灰封好，可以遮风挡雨，防止回京。”(姚明有之《广济桥的故事》)12高的抱也建在桥上的亭子之间，为的是能欣赏壮阔的游览。在河中央，24艘船仍然连接在一起，形成一座浮桥。大桥建成后，极为雄伟，规模宏伟，造型具有代表性，达到广济桥历史上的顶峰。桥建成后，改名为“广济桥”。1470明成化六年，知府谢光重修广济桥亭子，变卖蒙山、保定废弃寺庙，入宁波寺修桥费。1497年，明朝弘治十年，同治车粉重修石舟三梁，建亭20座。公元1510年，明五年，知府郑上亭，变梁为石，留工未完，去忧，知府讲伦理，续学。1530年，明朝嘉靖九年，知府邱启仁在桥的东、西两处设置亭子供旅客休息，桥的南北两侧则用灰色的石柱覆盖。杀四浮梁一个，桥司机四十四个，渡船司机十个，每人出五块银元，存唐，这是重置费。“十八梭二十四洲”的格局自此形成。从建立至今，已经延续了359年。1546年，明朝嘉靖二十五年，浮梁断裂，知府郭纯贞重修。明朝万历年间，粤访蔡，建广济桥石梁，建蔡公庙左。公元1650顺治七年，郑成功包围了潮州城，但久攻不下，广济桥被火烧毁。连长蔡源修好了。顺治十年1653年，豪商九朝镇，反清复明。清军大将耿济茂率领十万满清士兵包围潮州城，广济桥再次被士兵破坏，蔡元复建。1671年，清康熙十年，他学道晚，知府宋正璧建桥。康熙十二年，八月，飓风大雨，毁屋毁广济桥。康熙十六年，八月二十四夜，西岸桥咆哮如牛，石墩骤倒，知府林行学修桥。1685清康熙二十四年，吴兴祚总督捐资一万元重修广济桥。公元1724年，清雍正二年，知府张子谦倡导士绅文人，修建石墩。投二牛，排东西岸防洪。1728年，清朝雍正六年，知府胡洵修建码头。公元1842年清道光二十二年七月洪水，东岸石墩六座，损毁两座，坏一座。第三个是西岸的石墩。木桥和石桥，消失了。一头牛失去一头。公元1843年道光二十三年，知府觉罗请官绅捐资修桥，成为西岸三墩，重修浮舟42艘，合造浮舟18艘，直达东岸。道光二十七年1847，嘉应盐商邱捐几千块钱养福建人，成为东海岸码头。于是知府吴郡捐钱，继续修建石墩三号。其余五墩:布商朱等人捐资修复一墩。米尚的林子夫等人捐建了一个码头。嘉应、平原、镇平盐商捐了一个码头。潮桥海盐户一起建了一个码头。郡绅设局劝捐，共筑码头。并与饶平、杨忠等。木梁是第二次捐赠，属于经理邱。吴郡以任，知府捐金足。29年5月完工。1871年，清同治十年，洪水过后重建东岸码头，连长方耀带领士绅捐修。墩建成后，便于用木用石，墩高而深。民国十八年(公元1929年)，浮桥被取消，作为吊桥使用，但一旦通车就废弃了。随着历史的变迁，到解放初，广济桥桥墩减少到20个，19孔。大桥全长517.95米，其中东岸12个桥墩，1个桥台，12孔，长283.4米，西岸8个桥墩，7孔，长173.3米，宽5米，中间97.3米，依然如故。1958年，人民政府对广济桥进行大修，拆除原有的梭船，修建两座双柱墩(高桩帽)，由钢梁支撑，铺筑道路，连接东西桥。改造后将保留原有的老石墩，并在老石梁上加铺钢筋路面。路面原本是五米宽，后来拓宽到七米。两边加了人行步道，路外有格子栏杆和灯柱。连东西桥都是一座，汽车从桥上通过，直达闽浙各地，出行方便。1977年再次扩容。原来7米的桥面作为车行道，桥的两边加宽2米作为人行道。1988 3月鉴于其巨大的历史、艺术和科学价值，广济桥被国务院公布为全国重点文物保护单位。1989 165438+10月潮州市政府在广济桥下游一公里处修建了一座现代化的韩江大桥，从而结束了广济桥作为交通纽带的历史使命，为其全面修复提供了前提条件。1990国家文物局在潮州主持召开“潮州广济桥修复论证会”，拉开了古桥修复的序幕。2001年7月，潮州市政府将潮州广济桥维修方案上报省文化厅和国家文物局。同年2月，经文物局正式批准。饶宗颐
[2]2002年4月，潮州市政府决定成立“潮州广济桥维修委员会”，统筹桥梁维修工作，并聘请全国文物古建筑专家和海内外德高望重的潮州乡亲担任顾问。罗、杨玉珠、吴庆洲、李嘉诚先生、饶宗颐和欣然接受了聘用。2003年6月，广济桥维修工程正式开工。项目以修旧如旧为原则，设计依据是重现明代风貌。其功能定位为观光人行桥，分两期实施:一期为加固桥墩，修复桥面和18艘穿梭船；二期将恢复桥上的亭台楼阁。经过几年的努力，该项目于2007年6月竣工。2007年9月20日，全面修复的广济桥正式向游客开放。