九江长江大桥介绍？
九江长江大桥的建成，是继武汉长江大桥、南京长江大桥之后，我国桥梁建设史上又一座新的里程碑，全长7675米。
九江长江大桥是中国在长江上修建的第八座大桥。2000年芜湖长江大桥通车前，九江长江大桥是中国最长最大的铁路公路两用桥。九江长江大桥6月1993 65438+10月16竣工。是京九铁路和合九铁路的“天然护城河通道”，为双层复线铁路和公路桥。
九江长江大桥不仅是中国的，也是世界上最长的兼具铁路和公路功能的钢桁梁桥。它不仅是中国南北交通的大动脉，也是九江最引人注目和最著名的旅游景点。
形式
九江长江大桥为双层双线铁路公路两用桥，由主桥和南北两侧的公路铁路引桥组成。
建筑结构
其中，河上主桥长1806米，桥墩10，孔钢梁11。不考虑160米普通钢桁梁的长度和跨度，主槽为三孔刚性桁架和柔性拱，桁架高度16米，跨度65438+。由15 Mn、Ba、V、n的高强度低合金钢制成，钢板最大厚度为56 mm，钢梁构件用直径为27 mm的高强度螺栓铆接。
郑樵公路在上层，在三个拱门的范围之外。车行道宽14m，两侧设置2m宽的人行道。三拱部分行车道为11m，拱外有3.75m机动车道和1m宽人行道。
铁路在下层，双线间距4.2m，铁路为中活载(预应力箱梁为中-26)；公路按steam -20设计，以-100进行验算；人口为3.5KN/m2。通航净空高度24.0m，净宽160.0m，布置在三个孔内。地震按设计烈度7度设防。
主桥钢梁***11孔，所有钢梁均为螺栓焊接结构。主桥全长1806.712m，河中桥墩10，两岸桥台1，1428.444m；在铁路引桥的南岸。北岸4440.934m，铁路段全长7676.09m，引桥采用40m无砟无枕预应力混凝土简支箱梁。每个孔2个箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。
重要意义
九江长江大桥，1973 65438+2月铁道部桥梁工程局勘察设计。
九江长江大桥是继武汉长江大桥之后，中国在长江上修建的第八座大桥，也是中国最长的铁路公路两用桥。
无论是设计、施工工艺还是新型建筑材料的使用，都体现了我国桥梁建设的最先进水平。全桥设计新颖，造型优美，工艺独特，气势磅礴。该桥铁路引桥采用无砟无枕预应力箱梁在我国桥梁建设史上尚属首次。主河道跨度大，宽216米，居全国桥梁之首。
九江长江大桥是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，是双层复线铁路公路两用桥。
九江大桥不仅是中国的，也是世界上最长的铁路和公路两用钢桁梁桥。它不仅是中国南北交通的大动脉，也是九江最引人注目的新旅游景点。
1992年九江大桥公路桥正式建成通车，1995铁路桥贯通。
大桥通车后，将成为京九铁路的枢纽，对加强我国南北交通，促进华东和中南地区的经济建设、文化交流和旅游具有重要的战略意义。
国内首次试验的15 Mn-Ba-N新钢种首次用在这座桥上。
这座桥使用的建筑材料，如钢材、水泥和木材，在中国桥梁建设史上创下了纪录。
九江大桥桥墩顶部到基础最低底部的距离为64米，相当于22层的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底部，高达132米，相当于45层的超高层建筑。
九江水域地质条件复杂，水深湍急，施工难度大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆护筒下沉、气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，得到了著名桥梁专家茅以升的高度评价。
首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工方法”；
首次将“触变泥套”和“气幕”施工技术应用于下沉深度50m的主桥和引桥沉箱基础；
直径2.5m的反循环旋挖钻机在国内首次试制成功并用于桥梁施工。
主桥刚性梁采用15MnVNg低合金高强度钢，螺栓连接结构代替铆接结构。
180m钢桁梁首次安装双层吊索架全伸臂；
首次采用216m大跨度中合龙柔性拱合龙技术。
在国内首次采用一种新型的“质量调谐阻尼器”(TMD)来抑制三座拱桥吊杆的振动。
采用自行设计制造的吊车重量为300吨的架桥机架设跨度为40m的铁路箱梁，这在国内尚属首次。
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