天然气重卡2019: 10万辆再创新高，陕汽成为重卡第一，答直1万辆。

2019天然气重卡市场犹如过山车。

一是上半年暴涨，单月销售额呈现两位数甚至三位数的增速。尤其是6月份，市场同比增速达到了7倍的“惊人”增速。但下半年，细分市场一落千丈，每个月都有两位数的同比跌幅。

6月5438+065438+10月和2月65438+2月天然气重卡行情是否回暖？

根据第一商用车网掌握的终端销售数据(交强险口径)，2065年中国天然气重卡市场销量约为9000辆，同比增长438+09%和14%。而且，由于上半年天然气重卡销量达到创纪录的8.55万辆，2065，438+09 * * *天然气重卡年销量突破654，380+万辆(年销量达到654，380+004，000辆，同比增长54%)，创下全球天然气重卡市场年销量纪录。中国天然气重卡市场因此在2019年达到了历史巅峰，这是前所未有的。

2015-2019天然气重卡终端销售趋势

天然气重卡2019:上半年和下半年销量“82”。

2019天然气重卡市场的增长始于2018第四季度。

据第一商用车网信息，天然气重卡市场从2018年6月开始由负转正，销量快速攀升。2018年9月天然气重卡市场销量也下降了25%，但在2010年6月转正为39%；165438+10月当月，终端销量接近14000辆，同比增长190%；65438+2月，市场继续快速前进，同比增速218%。

到2019，天然气重卡市场一路高歌猛进。甚至有人开玩笑说“同比增速不到100%，我都不好意思说是增长了”。当年6月5438+10月，该细分市场终端销售额(强制保险销售全部数据)同比增长140%；2月份同比增长超过500%；3月市场销量突破654.38+0.2万台，同比增长2.8倍；4月市场销量突破1.1万辆，同比增长近1.60%；5月份，天然气重卡市场销量达到654.38+0.3万辆，同比增长654.38+0.34%；6月份，也就是国六计划实施前的最后一个月，这个细分市场的总销量突然爆发到3.9万台，同比增长超过7倍。

2019上半年，尤其是5、6月份，为了抢在国六实施前提前采购天然气重卡的浪潮，各大重卡企业也是“举步维艰”，市场推广、产品推介会等各种手段齐上阵，各地订单、交车消息涌入，多数企业斩获大量燃气车订单。

据第一商用车网分析，天然气重卡市场在2019年实现大幅增长，并呈现明显的前高后低趋势，主要有三个原因。首先，根据国家相关法律法规的要求，燃气重卡从2065438年7月1日起在全国范围内实行国ⅵ排放，新上牌的燃气商用车(货车、客车)从7月1日起必须达到国ⅵ标准。政策的实施极大地刺激了气源丰富、加气站较多地区的卡车用户。二季度尤其是二季度后期(5、6月份)，国务院排放的天然气重卡大量提前采购，经销商也在做相关的车辆储备工作(“提前预挂”)。其中6月份的销售贡献非常重要，一个月就贡献了上半年45%的销售额。但需要注意的是，6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂，下半年逐步消化的因素。

其次，油气价差保持在相对稳定的水平。2019年，车用LNG加气站零售价格保持稳中有降的态势，西北等气源丰富地区每公斤LNG零售价格多在3元、4元以上，且仍在缓慢逐步下降。LNG重卡的经济性完全取决于油气价差。气价越低，预期越低，油价越高，预期越高，物流车队和个体运输商购买天然气重卡的动力就越大，天然气重卡相比柴油重卡几万元的购买成本回收就越快。

另一方面，2019柴油价格虽然涨跌互现，但涨多跌少。《2019年柴油批发价调整概况》显示，2019年至当年年底，国内柴油价格共调整21次，其中下调6次，上调15次。目前的柴油零售价约为每升6.2英镑。这次油价上涨带来的心理预期和实际成本压力，无疑会极大地促进用户购买气价相对稳定的重型天然气卡车。

2019柴油批发价调整概况。

第三，地方政府为了响应中央号召，打赢蓝天保卫战，在本行政区域内积极推广清洁能源汽车，尤其是清洁能源商用车(这是次要原因)。从2018年第四季度和2019年上半年各地政府发布的柴油车污染治理攻坚实施方案来看，“淘汰老旧燃气车”几乎是普遍要求。在地方政府的大力支持下，天然气工程车和物流车受到追捧。

2019下半年，由于燃气汽车完成国六切换，天然气重卡市场开始一路走低，持续走低至年底。从第一商用车网掌握的终端销售数据来看，由于二季度用户和经销商对国五燃气重卡新车资源的“争抢”，下半年市场需求被严重透支，需求端可以说在短时间内几近“枯竭”。此外，相比国五天然气重卡，国六天然气重卡的设计研发要复杂得多，尾气的热处理工艺也复杂得多，这就带来了更高的价格涨幅(涨价3万多元)。国六燃气汽车价格的大幅上涨，不仅刺激了二季度天然气重卡的前期购买，也极大地抑制了下半年天然气重卡的需求。据统计，2019上半年，国内天然气重卡累计销量达8.55万辆，创历史新高，比去年同期的21万辆增长了31倍，甚至比2018全年增长了27%。而且这8.55万辆的累计销量占了2008年。下半年累计销售额占全年销售额的18%。

但上半年和下半年是明显的“82开”。值得一提的是，2019年天然气重卡行业的走势与2018年市场的发展趋势正好相反:2018年上半年天然气重卡终端销量占比“370%”，上半年约占31%，下半年销量占比约为69%。

不过好消息是，到2019年底，由于油气价差扩大，天然气重卡需求再次上升，2020年很可能再创新高。

解放，陕汽为第一？中国重汽、东风、大运、福田保持领先。

2019年天然气重卡市场销量创历史新高，但竞争格局变化不大，主要体现在第一名和第二名的“易位”。第一商用车网描述为:一汽解放跃居第一，陕汽重卡保持前二；重汽、东风双双破万，大运、福田位居行业前列。

2019年，一汽解放以2.92万辆遥遥领先，同比增长96%。其在天然气重卡行业的排名从2018的第二位跃升至第一位，行业份额接近“三分之一”。陕汽集团2019排名第二，但销量仍保持35%的增长，全年销量2.2万辆。解放和陕汽也牢牢确立了天然气重卡行业第一阵营。

在全国重汽和东风打造的行业第二阵营(以销量过万为基准)，中国重汽2065，438+09年销售天然气重卡65，438+0.43万辆，同比增长465，438+0%；东风公司2019年销售天然气重卡1.11万辆，同比增长75%。

在年销量1万辆以下的第三阵营，福田汽车和大运汽车保持领先地位。2019年，大运重卡销售天然气汽车6583辆，同比增长11%，行业排名第五，在天然气重卡细分市场的排名高于重卡行业；福田汽车销售4406辆，同比增长13%，位居行业第六。第七名SAIC红岩全年销售1673辆天然气重卡；联合卡车排名行业第八，2019年销售1493辆天然气重卡。

2019年，中国天然气重卡市场销量创历史新纪录；2020年，燃气汽车和柴油车仍将保持排放不同步。天然气重卡将如何吸引更多客户的青睐和购买？2020年天然气重卡市场能否再创新高？

第一商用车网将持续关注报道。

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