北京京华公交:如果衣食无忧，衣食无忧，还会继续奋斗吗？

我今天要说的京华客车就是这样一个“富二代”。

1956年初，北京公用局将负责货车大修的汽车修理厂第三分厂改为无轨电车制造配送厂。为了加强技术力量，从上海富友汽车车身厂等单位抽调了150多名技术骨干加入我们的队伍。

同年，无轨电车厂采用解放CA-10底盘，并于10年6月和17年6月，根据斯柯达和Ica路斯的车身结构和骨架大梁，研制出命名为BK540的无轨电车。

1957年2月，BK540投运。

同年65438+2月，无轨电车制造配送厂也解放了CA10的底盘，试制了57型客车，即BK640。BK640采用全金属承力结构车体，长8.5米，载客量75人。从1958量产到1974停产，共生产1549辆。

1958 10，北京电车厂研制出BK560铰接式无轨电车，因外形与BK540相似，但车身更长，故又称大京。这也是中国第一辆铰接式无轨电车。

此后，无轨电车厂还推出了BK641双排长途客车、BK650铰接式客车等产品。

值得一提的是，三年困难时期，由于汽油供应紧张，北京部分公交车改用气体燃料，并在车顶安装了一个大储气袋，俗称“大气袋”。这也成为了一代人的记忆。

同期，无轨电车制造经销厂转制为北京汽车修理公司四厂，先后研制出BK651黄河柴油单车(1965)、BK640B (1970)、BK663汽油单车(1971年)。BK645 (1981年)、BK652 (1982)单车等产品。

其中，BK651黄河客车是我国第一辆柴油客车，BK61是我国最早的内燃机铰接式客车。

1986年7月，在北京汽车修理公司第四厂的基础上成立了北京客车总厂。京华牌商标也已投入使用。BK6920单车(1989)和bk 6140/bk 6141 1989生产的铰接车均带有京华牌商标。早在1972，鸿业牌客车就诞生了。

此后，北京公交总厂继续“垄断”首都公交客运市场，市场份额一度达到70%！年产量也稳步增长，65438年生产1.785辆大中型客车和货车，995年生产1.21.5939辆。形成了柴油、汽油、混合燃料、清洁燃料四大系列，10多个品种，100多种车型，包括旅行车、集团车、客车、豪华客车、变形车、专用车等。

到1998年底，北京客车总厂的产品已覆盖全国21个省、市、自治区，还出口到亚非拉等10多个国家。但其大部分产品都在北京当地消化。

北京公交总厂作为北京公交总公司的下属企业，靠内部采购也能过得舒舒服服。但这样的情况也消磨了斗志，让企业失去了危机感和判断力，以至于一直专注于客车市场，未能把握市场脉搏，扩大规模。

进入21世纪后，随着北京公交系统逐步向市场开放，竞争日趋激烈，北京公交总厂开始面临严峻考验。

在此期间，北京客车总厂的主要产品有京华牌BK6100CNG，BK6820K，BK6850C城市客车，BK6101，BK6920G？公交，BK6115K，BK6800CK？旅游大巴，BK6116K豪华旅游大巴，BK6120C？蔻驰，BK6126双层空调观光车，BK6160K，BK6180CNG？铰接式巴士和世纪星？BK6800？市内公交车、汽车轮渡、AB300-33K停机坪客运等。

值得一提的是，1998年，北京公交总厂研制出中国第一辆纯天然气城市客车BK611CNG，并于2002年与北京理工大学联合研制出中国第一辆纯电动城市客车BK6120EV。

2003年6月，在北京客车总厂的基础上，成立了北京京华客车有限公司，开始公司化运营。但还是一样。

在此期间，京华客车先后推出了BK6122、BK6150系列等产品。然而，由于市场竞争的加剧，京华客车的销量和市场份额一直在节节败退。

2008年，京华宣布对旅游客车进行改造，计划于2009年6月5438+10月投产，年产6000辆，预计销售收入超过1亿元。

如果计划能够顺利实施，或许京华还能在强势的客车市场上占据一席之地。

然而，随着2009年5月北京公交集团和BAIC控股的合并，一切都成了泡影。京华客车的客车生产业务全部转让给北汽福田，其余转型为客车维修服务公司。

在大喜大悲中，京华客车退出了历史舞台。

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