日本神风特攻队的传说是真是假？

空战中，各国或多或少都出现了撞机互毁的攻击方式，但多是飞机或飞行员受伤并确认无生还希望后的自发行为。没有一个国家会让飞行员有组织、大规模地执行自杀式任务。然而，太平洋战争末期，山穷水尽的日军突破了人类的底线，开始将惨无人道的神风特攻队作为自杀式袭击，企图“以一机一弹代替一船”。

虽然自身损失巨大，但对美军造成了一定的损失，给美军士兵带来了巨大的精神压力。在网上很多短视频中，对神风特攻队的描述都比较简单，可能会造成误解，还有很多有趣的细节没有提到。今天我就来说几个容易误解的点。

日本宣布投降后，日本联合舰队裕元中将集结了11彗星爆炸和17舰员，准备对美军进行特别攻击。

很明显，17乘务人员中有后座乘客。有人可能要问了，为什么执行特攻任务需要后座乘员，为什么飞行员不单独攻击？后座也可以换成炸药来增加威力。

日军特攻记录中，以“99舰爆炸”为例。攻击时，很多飞行员都是用后座攻击的。日军不知道人力的价值吗？其实除了防身，舰爆/舰攻的后座还兼做导航、通讯等任务。由于后期日本飞行员素质不高，飞出海面极有可能迷路。有一个相对专业的飞行员是非常必要的，同时也要随时接收后方的任务，汇报交战情况。当然也有很多只有飞行员攻击的情况。这个时候编队里会有一个飞行员，跟着飞行员飞过目标，找一艘美国大船去撞。

但是美军的防空非常严密。如果日军大编队进攻，会在很远的地方被发现，在接近美军舰队之前就被击落。所以后期日军多以小编队低空攻击。

如果一个小编队只有一两个飞行员，如果被击落或失散，其余飞机找不到目标，攻击效率低。还不如按照正常的船员编制进攻。所以你会看到在执行特攻任务的时候，依然使用双人单位。

另外，国内关于神风特攻队有几种流行说法:特攻机只加一半燃料；

攻击前把舱口盖焊死；护航机也是侦察机，可以直接击落不敢打它的攻击机，在空中执行“死刑”...以上措施都是为了让攻击队员斩断求生的念头，集中精力赴死。然而，实际情况可能与上述说法不同。先说只剩一半油的问题。在特攻任务中，必须首先保证载弹量。

有的“99舰爆炸”在执行特攻任务时会过载炸弹:机腹挂载一枚250公斤的炸弹，翼下携带4枚60公斤的炸弹，总重量近500公斤(PS:刚好达到SBD正常的挂弹水平)。

因为规定了最大起飞重量，超载的“99舰爆炸”自然就缺油了，不然飞机就飞不起来。所以并不是切断特攻队员的生存念头，而是主观上只加了一半的燃料，客观上只加了这么多燃料。事实上，在碰撞过程中，油箱中剩余的燃油会引起火灾，造成美方人员伤亡。而且当时美国航母是木质甲板，大火会造成额外的破坏。

起飞前焊接驾驶舱的想法可能是个别飞行员的行为，但不应该是上级有组织的行为。在特攻机起飞的多张照片中，可以看到飞机驾驶舱盖是打开的，没有所谓的焊死。

飞行员起飞时，打开座舱盖，以获得良好的视野，这样他就可以抬起座位看到前方的跑道，并在起飞失败时及时逃生。

另外，如果神风特攻机没有发现目标，可以返航！日军如果不顾士兵的生命，是不可能如此浪费宝贵的兵力的。如果你有幸回国，上级最多让你继续攻击几天，一起飞也不会死(虽然存活率不高，但还是有像佐佐木智次这样的鱼神躲过了9次特攻，还有其他类似的例子)。最后就是所谓的监控机，电影《紫日》中有反映:一名攻击队员不想坠机准备逃跑，被领队击落。

在实战中，特种攻击机确实会配备护航机，比如“零战”或者“子电”。

一是保护特攻机，提高成功率，二是确认特攻结果。那么，护航机会会对逃兵执行“空中死刑”吗？从实际情况来看，这种可能性也很小。为什么这么说？因为美国的防空太强了。美军将派出大量飞机在舰队周围的战场巡逻，可以拦截大多数特种攻击机。换句话说，能渗透到舰队周围的特攻机和护航机少之又少。美军不会让日军护卫队在高空看战区，战斗场面必然非常混乱。日本护航舰能自保就不错了。在这种情况下，即使护航飞行员接到“监督”的命令，实际上也很难执行。

神风特攻队是太平洋战争史上不可回避的话题。无论日方如何粉饰，这种肆无忌惮的攻击都将被钉在历史的耻辱柱上。