从高调入场到被全面封杀，极兔快递是如何被三通一达切断的？
有电商就一定有物流。
在如今的物流领域，还有一家神奇的快递公司，这几年依靠低价策略迅速崛起。
极兔快递，一匹备受争议的黑马，甚至引起了这些国内快递巨头的一致抵制，即“三通一达”。
21年4月，因“低价倾销”，极兔快递被整改。
是什么给了兔子低价的勇气？作为竞争对手“眼中钉肉中刺”，走低价策略的极兔有成功的未来吗？触摸品质，发现未来，欢迎收看《极限兔子快车》，十万个品牌故事。
在今天的故事开始之前，品牌哥需要给大家梳理一件事。极速兔和拼多多的关系真的没有传言的那么复杂。
两家公司之间没有直接的投资关系，只是拼多多创始人黄征和极兔快递创始人李杰是“同校生”，两人都是由BBK创始人段永平培养和提拔的。
作为OPPO和拼多多的投资人，段永平这个“特殊身份”让人思考两家公司的合作关系，而极兔快递和拼多多的丑闻还在继续。
但是，人与人的关系并不是极兔被称为“物流的拼多多”的唯一原因。
归根结底，是因为他们迅速扩张的低价策略太过相似，让人不得不联想到这两个“兄弟姐妹”。
从一开始，极兔快递的独特道路就奠定了其未来独特的服务定位。
与国内快递巨头“三通一达”不同，极兔快递起源于东南亚。
创始人李杰当时是OPPO印尼业务负责人。他迅速打开局面，让OPPO成为印尼第二。
但是印尼的物流阻碍了OPPO的快速扩张，于是OPPO决定在印尼自己做物流。2015，李杰创办J & amp；t快递.
依托OPPO印尼遍布全国的销售网络，短短两年时间，J & amp；t快递迅速成为印尼第二大快递公司，东南亚第二大快递公司。仅在印度尼西亚，每日收到的票数就超过了30万张。
从此，J &；t迅速拓展到越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡等东南亚国家，成为东南亚快递行业名副其实的“黑马”。
在国外，能做到手机和物流的双第二名，并不容易。
大显身手的李杰开始将快递业务指向中国，开拓国内市场。
2018 65438+10月，J &；t快递在国内成立了深圳云路供应链科技有限公司，中文名字叫“极兔快递”。
这个来自东南亚的“中国兔”也知道中国的市场环境。第二年，他一举买下了老牌快递公司上海龙邦快递，获得了全国邮政牌照。
通过此次收购，极兔快递迅速解决了全国快递业务的经营资质问题，并通过龙邦快递分公司在全国各地开始试运营，进一步完善布局，迅速站稳了脚跟。
此前，中国物流市场还没有出现过像极兔这样不寻常的“选手”。
与目前“三通一达”奠定了中国快递的半壁江山不同，极兔快递在中国是个陌生人，没有成熟的物流网络。可以说是白手起家，似乎根本威胁不了“三通一达”的地位。
极兔快递的快速崛起是怎么回事？
首先，你要有生意才能赚钱。
极兔快递与互联网紧密相连。它不仅提出了自己的互联网物流信息系统，还与各大互联网电商紧密合作。
合作渠道方面，极兔快递在国内有近20个订购渠道，合作伙伴包括拼多多、Suning.cn、蘑菇街、当当、微店、有赞等。
在短视频媒体方兴未艾的当下，极兔快线携手Tik Tok、Aauto faster等短视频应用，掌握了大量短视频平台的带货资源。
此外，由于与OPPO、VIVO等老师同门，极兔快递也与这些电子产品公司挂钩。
就这样，遍布各大行业的快递订单源源不断，享受着互联网行业的发展红利，极兔快递的出道就是巅峰。
有货源也没用。物流要做大，消费者就要买。
极兔快递崛起的另一个秘密是低价策略。
背靠红杉资本等众多大牌，极速兔一开始就拼命烧钱。
拥有超过6543.8+00亿现金的极兔快递，在去年7、8月份的“市场冲刺期”，每天烧掉近6543.8+00亿。
极富兔通过突破历史“价格战”抢占市场，短期内自然引起市场反响。
在配送方面，极兔快递给出的待遇高于“三通一达”，让快递网点赚得更多。
以上海为例，其他快递公司的派送费为1.2元/件，极地兔的派送价格为1.5元/件；在收款方面，为了争取更多的客户，极兔快递提供了更多的优惠。
每单成本总是比“三通一达”低几分钱，同城批量订单的底价是省内5元6元，是“三通一达”的一半。
很明显，极兔是在做亏本生意，但在金融老板父亲的大力支持下，极兔快递的崛起依然来势汹汹，势不可挡。
但是，这种发展毕竟是畸形的。
极兔快递发展太快，其快递网点建设明显难以同步。
极兔号称不缺加盟商，对加盟商的要求很高。但实际上，急于扩张的极兔只要求加盟商注册一家资本不低于50万元的公司，加盟费为1，000元。
虽然极兔采取了“直销+加盟”的模式来适应中国市场的广阔需求，并对加盟商采取了“放水”的低门槛，但在短时间内，极兔快递的网点规模无法与“三通一达”相抗衡。我初出茅庐，所以想到了搭便车。
面对“三通一达”的成熟物流体系，极兔快递并没有把他们视为敌人，而是视为“机遇”。通过与“三通一达”的加盟网点沟通，让成熟网点帮其送快递，即“网上冲浪”。
由于“三通一达”的加盟制管理松散，网点自然愿意多送快递赚外快，所以大多会同意承包极兔快递的业务，以极低的成本帮助极兔解决终端配送的大问题。
这样，极兔快线就相当于寄生了“三通一达”的现有系统，既节省了建网的资金和人力成本，又节省了铺设网络的时间。
但是世界上哪里有像“白嫖”这样美好的工作呢
利用老牌公司辛辛苦苦的山河赚钱，占便宜抢生意，“三通一达”可不答应。
所以，极限兔快递高调亮相后，一系列问题也随之而来。
首先，对内，由于加盟商门槛不高，极兔的网点存在鱼龙混杂的现象。
而且由于“三通一达”快递网点长期被滥用，吉图很多网点秩序混乱，服务标准不一，影响了快递流通的稳定性。
兔子的态度是让奥特莱斯去死。
对于一些经营不善的网点，极兔将启动强制退出机制，收回代理权。对于这样不负责任的管理，加盟商自然不满。
然后，面对极兔快递的“大吃大喝”，“三通一达”达成* * *谅解，一致抵制。
其实价格战对于“三通一达”并不陌生。他们几个看了很久，最后的结果只是互不讨好。
而且在疫情的影响下，虽然物流行业有短期的振兴，但是各大快递公司的每票毛利都有不同程度的下降，有的同比下降超过60%。
在这样的情况下，“三通一达”自然没有心思和极兔快车一起出行。
20年前的“双十一”购物狂欢节前，“三通一达”相继取缔了极兔快递。面对低价的恶性竞争，“三通一达”选择了抵制交易。
从收件到配送再到派件，各个方向无死角堵住极兔快递。
内外交困，烧钱的极兔也有点不知所措。
21年3月起，苏北极地兔快递开始下调派送费，直接从原来的1.25元下调至1元。
一次次下降的配送费，让极兔原有的价格优势彻底消失。极兔“割韭菜”的操作，伤透了承包商和消费者的心。
21年3月23日，湖北十堰市一家极地兔网点的员工拉起了横幅，上面赫然写着“极地兔快递拆驴，还我血汗钱”。
再强的投入，也经不起长期的烧钱低价策略。此外，还抵制了“刮网”。当“偷工减料”的伎俩被禁止后，急功近利的极兔快递立刻陷入混乱。
回顾极兔快递刚进入国内市场的时候，意气风发的李杰把极兔的目标定为国内前三。
短短一两年，极兔快递陷入了内外纷争的漩涡。
欲速则不达，没有脚踏实地的物流基础，只想着“白嫖”现成的物流网络，投机取巧终究不是长久之计。
极限兔快递前面还有很多路。是要继续指望它一夜成名，还是要建立自己稳定的物流体系，把命运掌握在自己手中。极限兔需要好好想想，做个选择。