简述世界城市轨道交通的发展历史。

1863年，世界上第一条地下铁路于65438+10月10日在伦敦建成。起初，蒸汽机车用于牵引。1881年，第一辆有轨电车在柏林工业博览会上展出。1888美国弗吉尼亚州里士满，世界上第一个有轨电车系统投入运营。1908中国第一辆有轨电车建成通车。1969中国第一条地铁一期工程于当年6月竣工。1978年，在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称LRT。

据粗略统计，迄今为止，50个国家已建成360条轻轨线路。

二战后短暂的经济复苏后，地下铁路的建设随着全世界的经济腾飞而开始并加速。上世纪七八十年代是各国地铁建设的高峰期。纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等发达国家的主要城市基本完成了地铁网络的建设。但是，后来中等发达国家和地区，特别是发展中国家的地铁建设方兴未艾。例如，亚洲有26个城市有地铁。除了东京和大阪在二战前修建了地下铁路，其他城市都是战后修建的。

旧电车运行在路中间，与其他车辆混在一起，路口由红绿灯控制，运行速度慢，正点率低，噪音大，加减速性能差。随着汽车工业的快速发展，西方国家的私家车数量迅速增加，大量汽车涌入街道，城市道路面积明显不够。

从20世纪50年代开始，世界各大城市都在拆除有轨电车线路，这股阵风也传到了中国。到20世纪50年代末，国内各大城市基本拆除了有轨电车线路，仅大连、长春等地保留了少数线路，保留至今，继续承担正常的公共客运任务。

上世纪六七十年代，地铁建设高潮期，由于地铁造价高，建设进度受到资金等因素制约，西方大城市在建设地铁的同时，又将目光投向了地面轨道。利用现代高科技，研制出了新一代低地板电车，噪音低、速度快、转弯灵活、方便乘客上下车，甚至还能照顾老人和残疾人。在线路结构上，也采用了降噪技术措施。对速度要求高的线路，采用专用车道，与繁忙道路交叉，进入半地下或高架路口，互不影响。不需要高速的线路可以和道路平齐，和汽车混行。

回顾20世纪城市交通的发展是一个否定的过程，从有轨电车的大发展到大拆除。然后汽车走上历史舞台，逐渐成为城市交通的主角；到了20世纪末，以地铁、轻轨为代表的城市轨道交通恢复了主导地位，这是一个螺旋式上升的过程。

了解了世界城市轨道交通发展的历史后，有些朋友可能会忍不住问:既然地铁和轻轨都是城市轨道交通发展的主导，而且修轻轨的成本比地铁低很多，为什么成都要选择修地铁而不是轻轨呢？这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。众所周知，成都的私家车保有量已经突破百万，位居全国第三，并且还在以每天800-1000的速度递增。虽然政府对现有的城市道路进行了多次拓宽改造，但仍然不能满足道路交通需求。举个简单的例子，08年3月18在龙泉举行的第24届桃花节，有1000辆花车的游行。参加游行的花车范围从龙泉市中心到斯隆四环，靠近成都三环。你可以想象一下，仅仅1000多辆车就能达到这样的效果。10万或者20万的车呢？相比较而言，兴建轻铁仍然占用地面道路。所以，去地下，建地铁，成了解决成都道路交通问题的必由之路。