洋山深水港是什么？
参观洋山深水港的必经之路是东海大桥:东海大桥是中国第一座近海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5米。它是上海国际航运中心深水港工程的一部分，横跨杭州湾北部水域，连接上海南汇区芦潮港镇和浙江嵊泗小洋山岛。两座海上大跨度斜桥、四座预应力连续梁桥、大量非通航桥梁和一座连接两岛的海堤。全桥按高速公路标准设计，设计基准期为100年。
建设上海国际航运中心，是党中央、国务院顺应世界经济和国际航运发展新趋势，根据我国经济形势和发展战略作出的重大战略决策。其中，洋山深水港区的建设是上海国际航运中心建设的核心，而东海大桥作为洋山港区与上海陆地连接的唯一通道，就像是上海国际航运中心的一条大“动脉”。洋山港一期开工时，东海大桥的建成改写了上海不是“上海”碧海涌动，一桥飞。从上海直接到东海的洋山港需要30分钟。上海，从现在开始，名副其实。这个东方港口从“河流时代”进入了“海洋时代”！
参观洋山深水港一定会让你感到放松和神清气爽！
洋山深水港开港:航运大国迈向航运强国。
东方。com 65438+2月10消息:上海国际航运中心洋山深水港区今日开港，洋山保税港区正式启动。上海市副市长、洋山保税港区管委会主任杨雄今天在市政府新闻发布会上表示，建设上海国际航运中心的目的是代表国家，积极参与国际分工和国际竞争。
洋山深水港区一期工程于2002年6月开工，到今天建成投产才三年半。工程难度之大，技术要求之高，工期之紧，工作条件之苦，远远超出人们的想象。
杨雄说，建设上海国际航运中心是党中央、国务院高瞻远瞩，从国家发展全局出发作出的重大战略决策。中国积极参与国际经济竞争，提升国家综合竞争力，具有重要的战略意义。
随着经济全球化，世界航运市场正迅速走向一体化和网络化，世界范围内的市场竞争日趋激烈。竞争的焦点越来越明显，就是争夺全球市场航运中心的地位，抢占航运制高点。在中国这样一个市场巨大、腹地广阔的国家，尤其是在长三角，如果没有国际航运中心，在国际分工和竞争中就会处于被动地位。上海国际航运中心的建设是代表国家，积极参与国际分工和国际竞争。上海是中国最大的港口城市，港口繁荣、港口利用是上海的基础。上海有条件、有能力承担起代表国家参与国际航运中心竞争的重任。
三益选址百余院士献计献策打造洋山深水港精品工程。
东方。com 12 10新闻:上海市副市长、洋山保税港区管委会主任杨雄在今天下午的市政府新闻发布会上表示，三义遗址是由百余位院士献计献策选出来的，建成了今天的洋山深水港精品工程。
杨雄回顾了洋山深水港的建设过程。在1992上海市第六次党代会上，中共上海市委将深水港建设列为上海新一轮城市基础设施建设十大工程之首。专家论证过向北(罗京)、向东(外高桥)、向南(金山嘴)等建港方案，但都因水深、岸线不足而作罢。1995年9月，提出了跳出长江口，在距离上海南汇鲁超港约30公里的大洋山岛上建设深水港的设想。
杨雄说，从65438年5月洋山深水港正式启动选址论证到2002年6月开工建设，历时6年多。来自国内外近200家专业研究机构和高校的6000多名研究人员参与了新港址论证和工程前期工作，完成了200多项专题研究；参与每个
有1000多名国内外知名专家学者对专项成果进行了评审和咨询，其中中国科学院院士、中国工程院院士1000人。国家发展改革委、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会和评审会，聚集了国内外大量专家学者和科技人员，对港口从选址论证、立项到建设的全过程进行研究论证，深入分析港口建设的技术可行性和经济可行性，综合评估地质、水文、气象、环境等各方面情况， 从而把洋山深水港区工程建成一个经得起历史检验的精品工程，充分体现科学态度。
洋山深水港选址有四大优势。2012年通过15万标箱。
东方。com 12 10消息:在今天下午举行的市政府新闻发布会上，市政府副秘书长、深水港建设指挥部常务副指挥长沈骏表示，洋山深水港在选址上有四大优势。到2012年，洋山深水港可配套泊位30多个，吞吐量超过15万标箱。
沈骏说，上海国际航运中心洋山深水港区位于上海南汇鲁超港东南部，杭州湾口和长江口外，距南汇鲁超港27.5公里，距国际航线仅104公里。是上海最近的合理港址，水深超过15米。
优势一:具备建设水深-15m的港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易沉积，海域海底近百年来基本稳定。
优点二:可以保证船舶航行和靠泊停泊的安全。经模型试验反复论证，港口工程方案表明，工程实施后，对自然条件基本无影响，能保持原有水深，大小洋山岛链形成天然屏障，靠泊条件良好。
优点三:工程技术经济可行。项目水域地质条件良好，具备建港条件；此外，世界上也有修建长距离跨海大桥的先例。
优势四:符合世界港口向外海发展的规律。
据介绍，洋山深水港区总体规划为2012，可形成深水岸线10多公里，布置泊位30多个，吞吐量15万标箱以上。一期工程包括三部分:港口工程、东海大桥和鲁超港辅助配套工程。
港口区项目
建设5个70 ~ 65438+万吨级泊位，可停靠世界最新一代超级巴拿马型集装箱船。码头岸线长1600米，陆域面积1.53平方公里，年吞吐量300多万标箱。
东海大桥
它起于上海市南汇区的鲁超港，止于浙江省嵊泗县的一个崎岖的岛屿小镇紫山，全长约32.5公里。按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽度31.5米，设计行车速度80公里/小时。有5000吨级主通航孔(通航孔净空高度40米)和1000吨级、500吨级辅助通航孔。
鲁超港辅助配套工程
位于东海大桥登陆点附近，相对独立。其主要功能是为洋山深水港区提供配套服务，包括口岸查验区、辅助作业区和危险品作业区，以及供水、供电、通讯等综合辅助设施。
洋山深水港开港:航运大国迈向航运强国。
东方。com 12 10快讯:上海市副市长、洋山保税港区管委会主任杨雄今天下午在市政府新闻发布会上表示，洋山深水港区一期工程的建成开港和保税港区的启用，标志着上海国际航运中心建设取得重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位、推动中国由航运大国向航运强国转变创造了更好的基础和条件。
洋山深水港区和保税港区是上海国际航运中心的核心项目。洋山深水港区一期投入运营，国际航运中心硬件设施的重大突破，将改写上海-15米以上无深水航道、深水码头、泊位的历史。第五代、第六代集装箱船可以全天满载进港，为提升上海港的枢纽地位，加快国际航运中心建设提供了非常好的硬件设施。
与此同时，洋山深水港区的开港和上海国际航运中心洋山保税港区的启用，使国际航运中心的“软环境”有了重大突破。
国际航运中心的形成不仅需要硬件，还需要软件支持和有吸引力的国际运输政策。2005年6月，国务院正式批准设立中国第一个保税港区——洋山保税港区。由规划的小洋山港区、东海大桥及与之相连的特定陆域组成。其中，小洋山港区2.14平方公里；陆域位于上海市南汇区鲁超港，面积6平方公里。洋山保税港区实行封闭式管理，港区和陆域参照出口加工区标准建设隔离监管设施。
洋山保税港区集国内保税区、出口加工区、保税物流园区的政策优势于一体。主要税收政策有:国外货物进入港区保税；货物离开港区进入国内市场时，按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物进入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。
洋山深水港区和洋山保税港区互为依托，优势互补，不仅大大提高了航运基础设施的能级，而且扭转了我国与周边国家港口竞争的政策劣势，对促进上海国际航运中心的集中辐射和国际中转功能具有十分重要的作用。