以杀死司机为终极目标的自动驾驶的生意有多大吸引力？
本文主要讨论以下主题:
特斯拉？网络？、Waymo？商业经验；Robotaxi？收回成本需要多长时间？Robotaxi？的使用寿命是多久？平台商、数据服务商、汽车厂商、运营商，谁会是最大的受益者？自动驾驶车辆从业者可以借鉴吗？Robotaxi？你做生意赚多少钱？Robotaxi？万亿美元的公司会跑出轨道吗？
过去，“多卖车，多赚钱”一直是汽车厂商不可动摇的信条。
在未来，这个规律将失效，依靠“服务”赚取利润将成为他们唯一的生存之道。
未来？20?2008年，人们的旅行方式可能会发生巨大变化。乘客会逐渐转变观念，把出行当成一种服务。
从哪里？根据Waymo、Cruise、Tesla、优步、百度、滴滴、文远智行、马骁智行等自动驾驶公司的动向，Robotaxi？(自动驾驶出租车)将成为未来一段时间的主流。
知名咨询管理机构麦肯锡在分析了几个自动驾驶案例后，选择了自动驾驶的三个发展方向:
Robotaxi长途货运卡车最后一公里配送服务
麦肯锡给出了一个论断:实现？水平？4/5?年级？Robotaxi？前景最光明。
2007?2008年，苹果发布了？iphone——就像在？1992?在，我们无法想象这种产品在？15?多年后对世界的影响。
自动驾驶汽车在这个“1992？年份”。
1、?特斯拉？Robotaxi？做生意的诀窍
“只要你同意将你的车辆投入特斯拉的打车网络，每年最多能净赚一笔？3?一万美元(约合人民币？20?百万)。」
对于大多数人来说，这绝对是一个有吸引力的行业。
但是，要达到这个效果，有一个前提:特斯拉的续航时间必须站得住脚？100?一万英里(约？160?一万公里)测试。
目前特斯拉电动车的设计使用寿命是？30?到达？50?一万英里。
如果特斯拉能跑？100?一万英里，现在开始计算？模特？3?更换电池的成本是多少？5000?到达？7000?美元，那么车辆的折旧率将大大降低。
将大大延长车辆寿命，降低使用成本。这是特斯拉吗？Robotaxi？唯一的方法。
大多数研究表明，自动驾驶出租车可以将车辆空闲时间的比例降低到？15%。
特斯拉的自动驾驶服务价格是多少？1?美元/英里。这个价格不是精算结果，是特斯拉参考？优步？2?美元/英里价格。
这个？2?用美元吗，优步？想画画吗？50?美分，但是？优步？还是无法盈利。
如果你按照特斯拉的指示去做呢？18?运营成本方面，特斯拉？网络？这是一个有利可图的生意。
这么低的价格既能为车主赚钱，又能给特斯拉团队经理留下足够的利润空间(佣金率是多少？25-30%)。
特斯拉预测车主加入打车网后，每辆车平均每年跑？9?一万英里。假设一个电池组真的能跑？100?一万英里。所以这车能帮车主挣钱？11?几年的钱。
相比之下，纽约的出租车平均每年只跑一趟？6?一万里路，而且很多出租车都是三班倒。
2、Waymo？如何看待？Robotaxi？商业模式
长期来看，汽车的产量会下降——随着自动驾驶汽车的普及，有司机的汽车会被逐渐取代。
这意味着汽车价值链的大部分将从硬件转向软件和服务。
在这一点上，汽车厂商盯着每个季度卖多少车是没有意义的，车企更应该关注的是车辆售出后的后期收入。
Waymo？CEO？约翰？克拉夫茨克？分享了这样一个观点。
他说:在美国，道路上的平均交通流量每年行驶？3?万亿里，天下高达？10?万亿英里(约？160?万亿公里)。
再说这里？3?在数万亿英里中，只有？1%?是通过出租车服务完成的，剩下的呢？85%?到达？90%?被私人车辆占据。
未来的打车网络，每辆车都要运营？30?只有1万英里(约48万公里)会退役，汽车制造商只是从这里开始分红——这是解决方案之一。
一般来说，汽车的价格是多少？3.3?一万块钱的车利润才？1400?美元，但如此巨大的销量就意味着公司每年都能拿走吗？70?数十亿美元的利润。
这个结果还不错，但是为什么汽车厂商的股票不受华尔街欢迎呢？
这是因为——汽车的生命周期是什么？15?一万英里，对吗？1400?$的利润在这几英里中平摊，车辆每跑一次？1?英里，汽车制造商能赚多少？0.01?事实上，美元少得可怜。
另一方面，出行即服务的模式(按出行距离收费)，利润要大得多。这种变化意味着整个行业的利润和获取利润的方式发生了很大的变化。
未来，Robotaxi？利润池可能被重铸，而“控制点”将被拿回给制造商。
比如调整思路，把公司的主要参考指标从你一年卖多少车改成你一年跑多少英里。
你在线吗？Robotaxi？事实上，“控制点”可能包括自动驾驶的关键技术，比如传感器或操作系统。
这些变化可能会给其他行业带来一系列连锁反应——保险、航空、铁路、基础设施建设都需要相应调整。
如果Robotaxi？如果这种商业模式成功，可能会从根本上改变整个社会的汽车拥有模式和公共交通的发展方向。
同时，借助低出行成本、高便利性(如提供上门服务)和用户时间的解放，Robotaxi？将改变人们对城市交通的看法。
这样，低价带来的影响是现有* * *享受型经济模式所无法企及的，因为现在的* * *享受型出行成本和自驾并没有太大的差距。
3、?Robotaxi？收回成本需要多长时间？
假设自动驾驶车辆的成本是？20?一万美元(约？126?1万人民币)，问题来了:如何收回投资？需要多长时间？
针对这些问题，法国咨询机构？Yole？发展？算一笔账:
如果呢？Robotaxi？有一天？30?迈尔斯(大约？48?Km)在美国的一个城市开车？23?小时，每天的行驶距离是？700?迈尔斯(大约？1127?公里)。
工作一年？330?天(假设有？10%?休息时间)计算，一辆车？Robotaxi？年运营里程是多少？23?一万英里(约？37?一万公里)。
如果车队运营商按英里收费呢？0.43?美元，一辆自动驾驶汽车每年能带来多少？10?一万块钱的收入，也就是说车辆采购的成本可以在两年内摊销。
如果车队运营商加倍收费，一年就能收回成本。
从使用寿命来说，如今一辆普通汽车的使用寿命是多少？15?到达？20?几年。在欧洲，消费者拥有汽车的平均周期是？8?年，在美国？10?几年。
自动驾驶汽车与传统汽车相比，电子零件和机械零件更少，那么是否应该使用更长时间？
答案是:不一定。
第一，因为出租车天天跑，Robotaxi？可能的生命周期是？5?几年左右。Navya？是认真的吗？Autonom？出租车？自动驾驶车辆至少可以用？7?几年。
第二，不能一开始就假设所有的自动驾驶汽车都是电动车。其实Waymo？千辆自动驾驶克莱斯勒？帕西菲卡？小型货车是一种混合动力车型。
第三，进入自动驾驶时代后，自动驾驶汽车的维修频率会远高于私家车，维修工作会变得相当繁重。这是因为，与私家车不同，自动驾驶汽车大部分时间都在工作。
Waymo？预计其车队将持续运行，直接从一个用户转移到下一个用户。
Waymo？CEO？约翰？克拉夫茨克？说，Waymo？自动驾驶汽车行驶里程会达到普通车辆的里程吗？6?时代周刊。
这也意味着，与普通车辆相比，自动驾驶汽车的外部需要更频繁地清洁，以确保传感器能够正常检测道路障碍物。
灰尘、昆虫、鸟粪或水渍都会影响自动驾驶汽车的正常感知和行驶。
Waymo？此前与Avis达成合作，Avis有丰富的车辆清洗保养经验。
虽然安飞士负责清洗车辆、换机油和轮胎等服务。但具体自动驾驶硬件的维护，比如激光雷达，不在Avis的服务范围内。
4.平台提供商、数据服务商、汽车制造商、运营商谁来做？Robotaxi？最大的受益者？
研究机构？方舟？投资？预测，到？2030?2008年，自动驾驶市场规模将达到？10?万亿美元。
Robotaxi？服务作为这一前沿技术“入侵”的第一个领域，将率先赢得第一波红利。服务相关的公司在这里会起到什么作用，谁会是最大的受益者？
来源:方舟？投资
方舟？投资？认为会有四面可分？Robotaxi？每节省一英里？0.35?美元收入，即:
平台提供商、数据服务提供商、汽车制造商和运营商
Robotaxi？能为出行服务平台节约每一英里吗？0.07-0.1?以美元计算的支出是否高于或相当于今天的水平？优步？然后呢。来福车？20%?收费，有自动驾驶能力的出行服务平台会显示一个比例？优步？然后呢。来福车？更大的价值。
他们能获得的具体收入分成取决于他们能在多大程度上控制自动驾驶传感器、软件和道路环境数据，这也被视为改进和验证软件的最重要因素。
相对而言，平台提供商可能赢得最多的利润，其次是数据服务提供商和高附加值的备件供应商。
自动驾驶从业者可以借鉴吗？Robotaxi？你做生意赚多少钱？
一年？60?十亿美元。
市场研究机构？IHS？Markit？汽车行业首席分析师？埃吉尔？朱利森？粗略估计，Waymo？有机会达到一年？60?十亿美元的收入。
比如，假设？Waymo？每天？8?一万辆无人驾驶汽车在路上跑，每辆车每天都有人值班？50?时间，那么全队每天的总出勤率是？400?一万次。
每次出勤都是基于？3?迈尔斯(大约？4.8?Km)，每英里收费？1.5?美元。
在这种情况下，Robotaxi？对于仍在努力改进自动驾驶系统的自动驾驶汽车制造商来说，这是一项非常好的业务。
朱利森？总结了Robotaxi？经济学的三大优势:
首先，最节省的地方是零驾驶成本；
其次，他们大多提供移动即服务(移动性？作为？答？服务(MaaS)自动驾驶汽车将是电动汽车，其运营成本将低于传统燃油汽车。
用一加仑汽油？2.5?以美元计算，电动汽车每英里的运营成本将低于传统燃油汽车？50%?最重要的是，油价越高，电动汽车的运营成本优势越大。
第三，马斯？自动驾驶汽车的日收入可能会更高，因为无人驾驶汽车的工作时间会比人类司机长，并且可以在乘客需求较低的时期运载货物。但是，这种货运服务可能需要不同的模式。
反正除非。Robotaxi？真正开始收费，否则这个市场的真实规模还很难预测。
5、Robotaxi？万亿美元的公司会跑出轨道吗？
来源:麦肯锡
Robotaxi？何时何地开始运营？麦肯锡会吗？Robotaxi？着陆分为三个阶段:
(1)Robotaxi？1.0?时代:2020-2022？年
现阶段各厂商车辆行驶里程将高达约？2000?十亿英里，但其操作范围仍然有限。其关键词包括天气不要太差，白天低速行驶，道路标线清晰，交通顺畅。
(2)Robotaxi？2.0?时代:2025-2027？年
Robotaxi？里程会破吗？3.5?万亿英里。同时，这些车辆也可以在交通密集的市区自由移动，速度也会提高。
Robotaxi？市场是否最早到来？2024?增长要到2008年才会出现。
到达？2025?2008年后，自动驾驶汽车可以在多种路线上行驶，无论是提供出租车服务还是自用，都将受到天气条件的限制。
(3)Robotaxi？3.0?时间:2030年？年
自动驾驶车辆累计行驶里程将达到？4.9?万亿英里，第三阶段代表自动驾驶技术的真正出现。
即使是没有地图的无名路也能应付。无论刮风下雨，冰雹暴雪，甚至泥泞的道路，我们都能一一应对。
至于吗？水平？5?自动驾驶汽车呼叫服务或私人自动驾驶汽车的市场前景尚不确定。
2035?自动驾驶仪在吗？马斯？市场预测
以美国为例(如上图)。2035?美国人？Robotaxi？每英里均价会降到？0.06?每辆车多少美元？Robotaxi？收益会不会增加到？6?一万美元。
假设当时运营的自动驾驶汽车是？440?一万辆车，全美国？马斯？收益会达到吗？2600?10亿美元，净利润率大概是多少？15?到达？30%。
所以现在你知道了，在“杀死司机”这个终极目标中，自动驾驶这个业务有多吸引人。
自动驾驶的未来会是什么样子？会有万亿市值的公司吗？
这个真的很难猜。
《经济学人》在一篇文章中给出了结论:自动驾驶的未来可能会导致寡头垄断。
随着自动驾驶技术的发展，越来越少的中产阶级选择买车。越来越多的自动驾驶汽车公司与政府合作，提供城市公共交通服务。
从历史上看，从铁路到公共交通的大规模发展，在政府干预和管制之前，都是以行业垄断为主。
自动驾驶行业也是如此。规模经济还会缩小行业竞争者的范围，并给政府带来参与的压力。
最后，自动驾驶市场可能会从今天的激烈竞争转向寡头垄断和国家控制。
参考资料:
/news/article/18071202-为什么要这么做
/document.asp？doc_id=1333464#
/工业/汽车和装配/我们的见解/衡量自动驾驶机器人出租车的颠覆性力量
/research/autonomous-taxi-revenues # fnref-33824-1
/财经/2065 438+08/06/07/无人驾驶汽车市场将走向垄断
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