越凉越难过！那些年，那些“个性到死”的车(上)
这当然不是一件坏事。毕竟市面上的产品太多了，要打动人并不容易。但这就导致了一个问题——也许你花了很多资源为它造势，在销售上未必能有什么“功劳”。
原因很简单，因为经过这么多年的发展，大众对你的品牌形象已经有了根深蒂固的印象。面对你风格的大转变，消费者可能接受不了，自然不会买单。就像你一时接受不了换了新发型的自己一样。
这样的“损失”汽车界的大佬们也没少吃，哪怕丰田、福特这样的国际汽车公司都很大。
今天我们就来看看那些在家庭设计上“标新立异”、“个性十足”，但销量惨淡的车型。
克莱斯勒角漫步者
2000年首发，2010停产。
看过这款车的童鞋应该能第一时间回忆起它的“模样”。突出的保险杠，安装在轮拱上的大灯，怪异的车身线条...它的每一寸“皮肤”都透露着一个信息:“我？不一样。”？这与克莱斯勒的形象非常不符。它的车型，比如在中国路上知名度很高的300C，基本都是沉稳简约的。
设计师在研发这款车时的想法也很简单，就是为了复古，想把1930s这款大众车模搬回当代消费者的眼中。他怎么也没想到最后的结果会是“画虎不成反狗”，以一个不伦不类的结局收场。
PT漫步者和很多个性化的车一样，一经推出就深受业界喜爱。《马达》?Trend评为2001最佳车；《汽车》?然后呢。Driver也将其列入2001的“十佳车型”...但是消费者喜不喜欢呢？销售还是要管的。
PT漫步者在十年的“寿命”内生产了654.38+0.35万辆，其中约654.38+0.05万辆被美国市场吸收。
“真多啊！为什么是失败？”从数字上看，这个销量是不少，但有点“量不相符”。要知道，它的定位是经济型家用车。其在美国市场的基本售价约为654.38美元+0.5万，与卡罗拉相同。
2005年是PT漫步者销售的鼎盛时期。今年销量65，438+03，5438+00，000辆，卡罗拉销量346，5438+03，000辆。2007年，在“荣耀”之后，由于市场销量低迷，PT漫步者率先在北美停产。虽然它在国外有生产基地，但即使是最大的市场也容纳不下，更别说其他市场了。三年后，PT漫步者正式“死亡”！
第二代雷诺梅甘娜
它于2002年9月首次出版，并于2008年更新。
说到梅甘娜，很多人都会想起它在纽约的飒爽英姿。的确，无论是设计还是性能，第四代雷诺梅甘娜都足以让人称道。众所周知，在更早的时候，梅根也有一段难以回首的黑暗历史。
如果不是那段黑历史，我想梅根的成功可能更辉煌。
时间还是拨回到2002年9月。当时第一代梅根已经服役7年，该退休了。那七年里，活跃在各种集会上的梅根成绩斐然，为二代梅根铺平了道路。
没想到，设计师的头被一个阿凡提踢了一脚，还给梅根一个像猫一样的阶梯式后备箱，结果如你所见——丑！好在梅根三厢版的设计还是正常的，所以对销量的影响并不大。
2003年，第二代梅甘娜是第一个完整的销售年度。在法国销量近20万台，在销量榜上名列前茅，在英国和美国也有不俗表现。
只是好景不长——那时候欧洲人还是偏爱两厢车。随着竞争对手的不断涌入，梅甘娜的销量直线下降。2007年，梅甘娜在英国的销量仅为5.5万辆，还不到福克斯销量(654.38+02.69万辆)的一半。
08年，雷诺看到形势不妙，迅速推出了梅甘娜的换代车型，但回天无力，梅甘娜不再辉煌！
聪明？四年
2004年正式上市，但只在欧洲市场销售。
说到聪明，很多NBA球迷的眼睛都要湿润了，因为科比？布莱恩特曾为其拍摄了一系列广告片——《城市大不同》，成为Smart中国的品牌大使。经过那一系列的广告片，很多消费者的印象是Smart是两个可以自由穿梭，化繁为简，操控安全，对环境友好的精灵。
聪明？fortwo的市场虽然小，但还是有需求的。2010，也就是其进入中国市场的第二年，其销量就已经突破4000台，同比增长119%。
但是Smart并不满足于此！看到中国“为美而伟大”的消费者后，Smart决定恢复生产已经停产八年的Smart。四年.2014年，喝多了碳酸饮料的“fortwo”变成了forfour，登陆巴黎车展，两年后正式进入中国市场。
forfour的到来并没有给Smart带来销量的增长。2017年，Smart全球市场销量13.5万辆，同比下降6.5%；2018年，Smart全球销量为12.9万辆，同比下降4.6%；2019年，Smart涨跌互现，全球销量仅为116800辆，同比下降9.3%。
Smart节节败退的原因并不难发现，因为消费者没有理由为此买单——绿色、灵活、紧凑呢？怎么会有“大胖墩”！
日产楼兰敞篷车
2010首次亮相洛杉矶车展。
这款车有一个很大的名字:世界上第一款全轮驱动跨界敞篷车(the？首先？全部？轮子？开车？跨界？敞篷？在？那个？世界).其实也没那么深刻，只是一辆敞篷版的日产楼兰——设计上没什么变化，只是去掉了车顶。
越野车开敞篷车？！是去吟诗吃远方的西北风吗？这种不和谐感觉就像炒鸡蛋加辣番茄。对于这辆车，“车？然后呢。司机的评论很不礼貌:“司机？威尔。讨厌？这个？汽车(司机会讨厌这辆车)。"
结果不言而喻，日产在2011年开始销售这款跨界车。敞篷，但到了2014，楼兰敞篷的生产宣告结束！
第一代本田Insight
1999 165438+10月在日本正式上线。
如果说第一代本田Insight的设计能够深得民心，那么世界上应该不仅有“丰田”和“其他”两款混动，还有本田的。
Insight是本田推出的首款混合动力车。虽然比丰田普锐斯-1999 11诞生的时间稍晚，但是登陆北美市场的速度相对较快——这款在日本上市，次月脚就已经伸到北美市场了。
在当时，它不仅是北美第一款量产的混合动力汽车，也是北美市场上最省油的汽油车。按照当时EPA的算法，其市区路段油耗为49MPG，高速公路路段为665，438+0 mpg，为53MPG。作为参考，当时的思域(1.6L+5MT)油耗为27MPG/33MPG/30MPG。
有了这个能效，Insight在全球很多市场都有政策支持，比如美国有65，438美元+0，450的税收抵免；在英国可以获得免费的道路税，在伦敦可以免除拥堵费。按道理，它的销量应该不会差！但事与愿违，其销量不见起色，失败在设计。
或许是为了追求极致的油耗表现，本田Insight的造型很奇怪——后轮隐藏在轮拱里；车身从驾驶座开始变窄；你真的很难想象这是本田的作品。最终，本田Insight达到了0.25的风阻系数，这是普锐斯直到2009年才达到的。
但显然，相比所谓的技术，消费者更在乎的是颜值。2009年，Insight上市后的第十年，其全球累计销量仅为65，438+07，020台，平均每年不到2000台。要知道，本田最初的产能规划是6500台/年！
最终，本田不得不向丰田学习。第二代Insight的外形很像丰田普锐斯的翻版。看起来不错，但是招来了很多非议。
(未完待续，未完！接下来还有五款。)
文字？|?大雄
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