经典再现！铃木吉姆尼的历史回顾

是一只体型小却很有体育精神的雨燕吗？

是长得丑却能挑战环塔拉力赛的超级Vitera吗？

还是承载全家梦想的北斗七星？

或者...携带灵魂的双轮陆基飞机——猎鹰？

但事实上，我相信很多喜欢铃木的人，第一个跳出来的车是吉姆尼。

虽然它没有足够的空间让四个人一起出去，但是它可以去陆地巡逻队过不去的地方。

据说铃木喜欢制造汽车，这没有错。因为车在方寸之间，更能体现大智慧。

借此机会我们来回顾一下四代？在吉姆尼的前世。

事实上，吉姆尼并不是铃木开发的车型，而是有着另一家公司的影子。

01.第一代吉姆尼

1968，铃木因希望汽车公司(希望？电机？Company)收购Hopestar是因为难以量产？360的制作权。这是一款双门小型SUV。

然后在1970，铃木对这个Hopestar感兴趣？360做了一系列调整。包括将原来的359cc风冷三菱发动机换成铃木自己的359cc二冲程双缸发动机，并命名为LJ10。这是原来的铃木吉姆尼。

这款SUV有24.66马力，33.3牛·米的扭矩，动力现在和当时都不是很强。但4速手动、2速分动箱、兼职4wd等强劲配置提供了令人印象深刻的越野性能。

铃木没有放弃对LJ10的调整。1972年水冷发动机取代了原来的风冷机组。更换动力总成后，LJ10变成了LJ20。同年LJ20V推出全封闭式机身，比原来的软顶版更适合全天候使用。1975推出了一款四座车型，一时间风靡日本。

以此为契机，铃木在70年代决定向美国出口LJ10和LJ20，并在加州、内华达州和亚利桑那州查获3500套销售。

第一代结束时，铃木提供了三款吉姆尼车型:软顶、硬顶和皮卡。

02.第二代吉姆尼

1981年，吉姆尼二代首次亮相。

与上一代相比，这一代车辆可以保证车辆在崎岖的地形中行驶，并具有更高的道路舒适性。此外，还强调了日本以外的海外市场需求。

虽然539cc二冲程三缸发动机已经在日本国内市场持续供应了几年，但更重要的是，铃木提供了全新的970cc四缸发动机，峰值功率51马力，峰值扭矩80牛·米。

1986，吉姆尼再次出口美国。出于对美国人动力需求的尊重，铃木选择了进一步加大排量。美版的发动机排量比日版增加30%。这台1.3升四缸自然吸气发动机的峰值功率可以达到63马力，与之匹配的是5速手动变速箱和分时四驱系统。车主可以自由选择软顶或硬顶车身。

型号1995发布后，第二代吉姆尼正式停产。

03.第三代吉姆尼

这一代也是国内最知名的铃木吉姆尼。1998年正式上市，2018年正式退役，存活了20年。

至于它的特点，就是更圆润的造型，加上强大的车身底盘。

像前几代一样，铃木为日本市场量身定制了一款搭载K-car发动机的汽车，而世界其他地区则是另一款动力强劲的汽车。为了吸引欧洲客户，铃木在2004年从雷诺引进了1.5T涡轮增压柴油发动机。小巧的机身，可以说动力无穷。

这一代人有很多历史和故事。相信大家都听说过，就不赘述了。

04.第四代铃木吉姆尼

2018年，第四代铃木吉姆尼正式问世。

铃木再次为这款翻山越岭的小型SUV还原了以往的硬派外观，造型十分犀利。

在日本，它采用660cc三缸涡轮增压发动机，可产生63匹峰值马力和96牛·米峰值扭矩。在世界其他地区是1.5L自然吸气发动机，峰值功率100马力，峰值扭矩130牛·米。

底盘方面，新车采用了铃木最新的Allgrip？亲？AWD系统仍然是熟悉的双速分动箱和兼职4wd系统。

内饰似乎跟上了现代化的步伐，中控触摸屏、雷达影像等配置都有配备。

但遗憾的是，2020年，铃木不得不退出欧洲市场，理由是不符合欧洲排放法规。好在目前国内还是有一些支持国家可以通过平行进口的方式进行行货，也算是给吉姆尼找了个好归宿。

以上是林飞公路总结的四代铃木吉姆尼经典回顾。如果你喜欢，请多多关注我们。

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