谁能告诉我天津江海交通历史发展急~ ~ ~ ~
作为一座城市，天津的历史虽然不长，但其商业繁荣始于元代。"当配给船到达直沽时，乌票变得越来越满大街."。这艘油轮不仅运送谷物，也运送货物。侯家和聚义街已经成为当时天津最繁华的地方。明代，随着江海交通的发展，天津的商业贸易日益繁荣，成为中国北方的商品集散地。旧城东门和北门外的沿江地区，在明中叶已成为商业中心。明清之际，天津的繁华已如(康熙)《天津魏徵序》:“天津至沈京二百余里，南北往来急，运至南方的坦克数万辆，在这里学道经，在这里放船，在这里商贾云集，在这里五方杂处...虽名魏，实非大都市所能及。”
追溯港口的历史，天津港作为近海和沿江水陆交通枢纽，始于晋代晚期，成为三岔河口附近的“支古村”，是海河最早的水旱码头和商品集散地。元九年(1272)，元朝改中都为大都为都城。“百师之繁，禁卫军编制之众，皆给江南。”(《元史·食货志》)从江南运来的大量粮食在入京前，都要在三岔口交货转运。
日前，记者随中国人民政治协商会议京杭大运河保护与遗产申遗代表团在天津了解到，为保护京杭大运河的历史遗产，天津已对南、北运河整治做出总体规划，包括:
——根据北运河不同区段的功能要求，分三个区段进行综合治理。通过采取堤防整治、河道清淤、截污绿化等措施，结合橡胶坝、水库等工程建设，逐步解决河道淤积、缺水、水污染和湿地恢复等问题，将北运河建成集防洪、引水、休闲功能于一体的生态河道，并根据水源情况逐步恢复其通航功能。
——继续推进南运河综合治理。按照输水、排水、通航恢复的要求，进行综合整治和区域配套建设，保护历史文化遗产和特色民俗，建设生态防护林带，并与景观布局适当匹配。继续按照排水、休闲、旅游、通航修复、生态景观的要求，对下闸至外环线25公里河道进行综合整治。
——实施历史文化遗产发掘保护工程。进一步加强对古船、古城遗址、古墓葬、九玄门等运河沿线重要文物的保护；积极抢救、保护、整理“推轮”、“小车会”、“打冬网”、运河船夫号角声、运河民俗、民间传说、谚语等具有珍贵历史价值的非物质文化遗产，使运河传统文化代代相传。
天津被称为九条河流的下端。海河、南运河、北运河和其他许多河流在天津汇合。海河全长73公里，穿过天津市中心，在东部流入渤海。早在公元三世纪，海河作为一条天然河流，就成为中国北方人民的水路。(东汉曹操的运河开凿工程，使海河平原上的300多条大小河流由分流入海变为汇成一条，初步形成了扇形的海河水系)。隋代，隋炀帝杨光下令开挖总长1400多公里的大运河，将海河与黄河、淮河、长江等水系连接起来，确立了天津四通八达、航运枢纽的地位，为天津的发展提供了条件。
天津南北运河与海河交汇处的三岔河口地区(金代称直沽)，是天津聚落和城市形成的发源地。宋辽时期，这里只是一个临江的小村庄，人口不多。因为泸水和雨荷在这里汇合，向东进入渤海，这里水路交通便利，距离大都(今属京)只有120多公里，地理位置十分重要。到了金代，这里发展成为军事和交通中心，金政府在这里设立了支固村。真祐元年(1213)，金政府调武清县巡察左，流口镇巡察并衔柱为右，缴都，守支固村。这是智谷的书的开头，以此命名。元代大部分都城(今北京)，由于连年战乱，北方地区经济发展受到抑制，不能自给自足，而南方地区由于远离战乱，气候条件适宜农作物生长，经济发展良好。因此，元朝政府所需的粮食、大米和军需物资的供应，都需要由南方地区供应。由于元代陆路交通不发达，大量的粮食和大米不得不通过水路运往北方，包括河运和海运。这种通过水路运输粮食和大米的活动在古代被称为“水运”。水运是中国古代经济活动的重要组成部分，尤其是元明清时期，历代政府都非常重视。元朝的水运起初是由内河运输，但由于人工成本低，改走海路。直沽(元代称海进镇)是当时海、河交通的终点。大量的粮食和大米运到支谷后，从运河通过陆路或水路运到大都，一边行驶。