皮卡在日本的历史
从D21到圣骑士——辉煌的历史来自多次考验。
作为国内最早的合资车企，郑州日产其实历史悠久。早在1995年4月，郑州日产投产日产皮卡D21系列车型。“皮卡”二字是皮卡的起源，D21系列皮卡自上世纪90年代以来一直活跃在中国各行各业，奠定了良好的口碑基础。
之后，郑州日产在1999引进了D22皮卡，而D22皮卡的SUV车型就是大名鼎鼎的帕拉丁，不仅开创了国内多功能SUV产品的先河，还通过参加世界上最难的拉力赛——达喀尔拉力赛证明了自己的价值。
2004年，拉力车手卢宁军驾驶帕拉丁303来到达卡。在接下来的两年里，周勇和徐浪以19的成绩完赛，至今保持着中国车手在这场比赛中的最佳表现。而那个涂着京剧脸谱的图案和色彩的圣骑士，给很多越野爱好者和车迷留下了不可磨灭的印象。
从D22到瑞奇——“皮卡之王”名不虚传。
5438年6月+2005年10月，瑞麒皮卡量产上市。这款车依然延续了D22系列皮卡的平台和技术，但在可靠性和耐用性上有了进一步的提升。同时，为满足不同行业的需求，瑞麒皮卡陆续推出了搭载2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等发动机版本的车型，并以优异的产品性能和卓越的可靠性获得了消费者的认可。
2006年7月，瑞奇柴油皮卡和全系列多功能商用车同步上市。甚至在2006年的达喀尔拉力赛中，瑞奇皮卡作为帕拉丁车队的服务车征战欧非，最终完赛。三战环塔拉力赛，连续三年获得量产组冠军的辉煌历程，帮助瑞麒系列获得了“冠军皮卡”的称号，至今仍被许多消费者津津乐道。
2007年，为了延长瑞祺系列车辆的生命周期，郑州日产在帕拉丁改造的基础上推出了奥丁SUV。虽然技术上的创新不多，但奥丁SUV凭借其可靠性和强大的越野改装潜力，依然频繁出现在各大拉力赛场地。同时，改装后的D22皮卡进一步拓展了皮卡的应用范围。
2014改款瑞麒皮卡延续了D22提出的高级皮卡新概念，更偏向家用。精致的外观设计，不断升级的内饰布局，都为瑞麒6冲击高端市场做了充分的准备。
从纳瓦拉到瑞奇6——追求高端，创造辉煌
2017年4月，日产纳瓦拉在上海车展亮相当天就获得了“高端SUV级皮卡”的称号，不仅彻底颠覆了以往皮卡工具的属性定位，也为瑞麒6的到来做了铺垫。
2018年底，基于纳瓦拉的平台，郑州日产终于推出了一款期待已久的全新产品——瑞麒6。锐骐6以其粗犷而不粗糙的外观设计和强调乘坐舒适性和实用主义的内饰布局，一上市就受到了市场的好评。再加上2016下半年皮卡解禁等优惠政策，瑞麒6成为了很多消费者追求个性、彰显生活品质的不二之选。
其实瑞琪6的很多细节都相当精致。比如LED灯带和轮毂上面的线条就很时尚。后货舱的门架和内部的防刮涂层都体现了造车时的用心。而无钥匙进入、9英寸中控触摸屏、8向可调电动座椅也让瑞麒6脱离了人们对工具皮卡的印象，成为家用舒适朝向的多功能车。
随着消费者对生活品质要求的提高，皮卡产品也在不断改进升级。瑞麒6的推出也意味着中国皮卡市场正在向高端化、年轻化方向转型。同时，瑞麒6不仅展现了郑州日产在皮卡生产领域的强大实力，也展现了其对皮卡耐用性和可靠性的坚持和执着。
结语:26年来，郑州日产在皮卡领域不断创新，多元化产品强势。在不断获得各种奖项和荣誉的同时，也丰富了市场选择。高端产品瑞麒6的出色表现让很多人刮目相看，也让市场终于明白了一款优秀的皮卡应该是什么样子。