BAIC:我学会了，奔驰:我失败了。
早在2015，BAIC与奔驰科技集团(MBTech？集团)，通过合资方式成立名为“北汽德本技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%和49%。BAIC持有更多股份，这家合资公司还负责BAIC高端汽车的技术研究以及高端汽车平台和车型的开发。
BAIC的高端模特？BAIC德本的代表作BJ90，本以为会是个开始，没想到BJ90却成了绝唱。13年5月3日，BAIC德奔变更股东权益，BAIC与奔驰科技集团的持股比例由51:49变更为100:0，这意味着奔驰科技集团正式退出合资公司。
奔驰的低调退出。
除了股权变更，今年5月退出的奔驰所有外籍高管也退出了公司董事会。启信宝信息显示，BAIC德奔的监事、董事、董事、总经理已变更为中方人员。同时，BAIC德奔注册资本由654.38+00万元增加至690.255438+06万元，公司正式变更为萨博持有654.38+000%股份的独立投资公司。BAIC未来的高端车型将脱离奔驰技术，由BAIC自行开发。
其实这个时候最让人吃惊的是奔驰的“突然”退出。虽然这也是企业的发展，这个事情我们还不知道讨论了多久，但是奔驰的退出时间有些紧迫。
首先，BAIC的新款BJ90在7月份刚刚上市。虽然拥有BAIC的各种元素，但这款车其实是用老款奔驰GL底盘打造的，使用的3.0T发动机和4.0T发动机都达到了奔驰旗舰车型GLS的水准。所以这辆车是典型的汽车wiki里“挂羊头卖狗肉”的行为。即使这种技术行为是正当的，也不能代表自己的研发水平。已经2020年了。
其次，迫于资金压力，奔驰不想依靠BAIC获得更多利润，于是退出了合资公司以回笼资金，投入到利润更高的项目中。
2020年，奔驰受疫情和车型召回影响，正在精简财务、生产和开发部门的管理，整合业务，只为在2020年度过危机。几个月前，三里屯奔驰？ME的退出和北汽德奔的退出，都是奔驰的利润优化和及时止损。
BAIC的品牌转型
2019，10年6月，北汽集团正式发布BAIC自主乘用车京牌，并进行品牌变更。然而，在品牌转型过程中，BAIC也放弃了一个名为“Sic Bo”的品牌，也就是从那时起，Sic Bo正式退出了历史舞台。
在Sic Bo退出市场后，北汽集团将与北汽一起推动整个品牌的发展，这也可能是BAIC德奔分离的导火索。
事实上，Sic Bo最初是一个源自BAIC购买萨博内燃机生产技术的品牌。接下来的时间里，BAIC德奔的主要任务也交给了Sic Bo车型，这让Sic Bo的大部分车型都找到了奔驰的影子。经过几年的发展，岁宝品牌的市场份额越来越低，无法成为北汽集团新的增长点，这也让岁宝成为一个失败的项目。
事实上，在携手的第二年，BAIC的销量达到顶峰，但随后几年，中国汽车市场增速放缓，自主品牌之间的竞争开始加剧。虽然BAIC旗下有很多品牌，比如说四宝、昌河、幻速、王维，但是不可能成为高端品牌。而这些品牌也在市场竞争中失去了优势，逐渐从大众视野中消失。
同时，以BAIC德奔为主的BJ90难以成为量产车型，高端产品实力不足，导致BAIC自主品牌板块难以盈利。既然无利可图，奔驰应该退出。在今年的北京车展上，beijingn品牌宣布将在2025年全面实施新能源汽车战略，燃油车市场逐渐下滑，这也使得奔驰技术不再是优势。另一方面，BAIC已经学会了奔驰带来的技术，合作不再重要。
北汽德奔主要以技术研发为导向，这让北汽受益匪浅。短短五年，成为高端、智能化品牌。但在此次合作中，奔驰不仅需要向BAIC输出技术，还需要奔驰在R&D投资，但并没有得到BAIC多少有益的帮助，同时BAIC全力支持也是迟早的事。
其实奔驰在中国的投入并不低，也算是全面开花了。北方奔驰卡车、亚星奔驰客车、福建奔驰商用车、北汽德奔乘用车技术合作、比亚迪与奔驰合资的腾势汽车，都是奔驰在中国的合资企业。但目前奔驰的规划中还在的只有福建奔驰商用车和腾势汽车。福建奔驰的V级商用车刚刚更新换代，短时间内不会放弃，而扑朔迷离的腾势可能是奔驰的下一个痛点。
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