中国铁路干线和支线

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一、铁路运输

铁路运输是中国交通运输的主力军。中国铁路货运周转量多年来一直占全国货运总周转量的70%。在各种运输方式中，铁路运输承担的客货周转量居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运输网络的主力军。

1875年，我国第一条铁路吴淞线建成，长15km。仅运行16个月就被拆除。1881唐(山)-徐(各庄)线的修建，是中国铁路的正式开工。随后的68年里，先后修建了25000公里铁路，但到1949年，只剩下210000公里(不包括台湾省省)。

新中国成立后，中国铁路事业有了很大发展。铁路通车里程不断增加，技术装备不断完善。到1999年底，铁路营业里程达到5.79万公里，复线里程2.09万公里，占比361%，电气化里程1400公里，占比24.2%。随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的开通，福厦高速铁路的建设，我国重载铁路和高速铁路的建设拉开了序幕。

(1)铁路运输网络和主要铁路干线

中国铁路基本形成了以北京为中心，以四纵三横三网三线关内外为骨架，多条支线、辅助线、专用线相连，可通达全国各省市的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线和北同蒲-太焦-刘娇线；三横指的是京秦鲍静宝兰兰青青藏线，陇海蓝欣线，沪杭浙赣湘黔昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾省铁路网；关内关外三线是指京沈线、京通线、和静金城线。

1.京沪线

京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南至上海。用于北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，横跨海河、黄河、淮河、长江四大水系，全长1.462公里，是我国东部沿海地区。

京沪线在天津与京沈线汇合，与天津港相连。在德州，石德线与京广线相遇并连接。在济南，吉焦线已经交叉，到达青岛港和烟台港。在兖州，尸佼线会合，连接石臼港；陇海线在徐州会合；宁芜线在南京会合，然后与皖赣线相接；沪杭线在上海相遇。

2.京广线

京广线北起北京，南至广州，横穿我国中部，途经河北、河南、湖北、湖南、广东等省，穿越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接长江中下游华北平原和珠江三角洲，全长2324公里。

京广铁路是中国主要的南北铁路，是中国铁路网的中轴线。在北京的北端，京秦、京包、京原、京通、京承、京沈铁路交汇。京九线、广茂线和广梅汕线在广州南端汇合，到达香港、茂名和汕头。

3.京九线

京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9个省市，全长2364公里。京九铁路是我国铁路建设史上投资最大、里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局、缓解南北交通紧张、促进沿线地方资源开发、推动革命老区经济发展、加快革命老区人民脱贫致富、促进港澳稳定繁荣具有重要意义。

4.北同蒲-太焦-刘娇线

同蒲线贯穿山西南北，从山西大同到陕西蒙源，北接京包线，南接陇海线。北同蒲线是指大同到太原的铁路。太焦线从太原经长治到焦作。刘娇线从焦作到柳州，途经襄樊、枝城和怀化。

北同蒲-太焦-刘娇线北起大同，南至柳州。是与京广线平行的南北交通大动脉，全长2395公里。

5.秦镜-鲍静-宝兰-兰青-青藏线

这是中国北方一条重要的东西向铁路干线。从东部的秦皇岛经冯润到北京的铁路线是京秦线；北京向西经张家口、大同、济宁、呼和浩特到包头的铁路线是京包线；包头至兰州经银川向西的铁路是宝兰线；兰州到西宁的铁路线是兰青线；西宁经格尔木到拉萨的铁路是青藏线。青藏线现在正在建设中。

6.陇海-蓝欣线

陇海线东起黄海之滨的连云港，西至黄土高原的兰州，全长1.754公里，连接苏、皖、豫、陕、甘五省，途经徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、蒙元、xi安、咸阳、宝鸡、天水。

兰新线西起兰州，经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459公里。

陇海-蓝欣线贯穿中国中部，连接经济发达的东部沿海地区和西北边疆地区。是具有重要经济、政治和国防意义的铁路干线。

7.沪杭线-浙赣线-向倩线-贵昆线

沪杭线-浙赣线-湘黔线-贵昆线形成了横贯中国南方的东西向交通大动脉。东起东海之滨的上海，西至云贵高原的昆明，全长2598.5公里，贯穿上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系起着重要作用。

8.西南铁路网

西南铁路网由连接区内的成昆铁路、成渝铁路、川黔铁路、贵昆铁路等4条铁路和连接区外的宝成铁路、象屿铁路、向倩铁路、黔桂铁路、南昆铁路等5条铁路组成。

成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，连接云南、贵州、四川、重庆。通往区外主要有五条道路，北部通过宝成线与西北、华北、东北相连。东北通过湘渝线与武汉-丹江口线相连，连接川、陕、鄂，连接中南、西南、西北三个地区。在东部，湘黔线连接中南和华东。东南部的黔桂线、南昆线进入两广，出海。

西南铁路干线网的形成，从根本上改变了川、滇、黔、渝等西南地区“蜀道难通，难于上青天”的交通拥堵局面。

9.东北铁路网

东北是中国铁路最密集的地区。东北铁路网由70多条铁路干线和支线组成，以南北走向的哈大线和东西走向的滨州线为“D”形骨架。东北地区主要铁路干线有沈丹线、姬神线、平齐线、昌图线、哈佳线、滨北线、通让线、嫩林线、通往林区的雅林线等。

哈大线贯穿整个东北，穿越肥沃的松辽平原，将哈尔滨、长春、沈阳三个省会城市与海港大连港连接起来，全长946公里。它是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道，也是中国最繁忙的干线之一。

滨州线西起满洲里，经海拉尔、齐齐哈尔，到达哈尔滨，全长956公里。隋斌线从哈尔滨经牡丹江至绥芬河，长381 km。滨洲线和隋斌线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯铁路相连。是东北地区重要的东西交通干线。

10.连接关内外的三条干线。

京沈铁路是连接关内外的铁路干线。它起于北京，经天津、唐山、秦皇岛，出山海关，经锦州，到达沈阳，全长850公里。

京承线起于北京，经承德到达锦州，是京沈铁路的重要辅助线。

京通线起于北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽。京通铁路是连接灌口内外的第二条重要铁路通道，是连接东北西部和华北的捷径。

(2)主要铁路枢纽

铁路枢纽是指位于两条或多条铁路线交汇处，由若干车站、线路和一系列设备组成的运输生产综合体。铁路枢纽的任务是处理线路间大量客货列车的解体、编组和换线业务。铁路网由许多铁路枢纽和不同性质的铁路线组成。中国有许多铁路枢纽。重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株洲、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、Xi、乌鲁木齐、兰州和呼和浩特。

1.北京铁路枢纽

由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、靖远交汇而成，是中国最大的铁路枢纽，负责编组通往全国各地的列车。

2.天津铁路枢纽

地处津沪、京沈干线交汇处，与天津港相连，是北方最大的水陆联运中心。天津站承担着繁重的运输任务，既是客货混装站，又是编组站。

3.郑州铁路枢纽

郑州北站位于陇海、京广两条重要铁路干线的交汇处，处于全国铁路网的中心，是全国著名的大型编组站。

4.武汉铁路枢纽

地处京广、邯、武九铁路线交汇处，与长江水路相连，是以水陆过渡为特征的交通枢纽。枢纽的车站分别位于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸的铁路枢纽。

5.上海铁路枢纽

由津沪线和沪杭线交汇而成，结合上海港，形成中国最大的水陆交通枢纽。

6.广州铁路枢纽

广州港位于京广、广茂、广深、广九、广梅等铁路交汇处，是南方最大的水陆交通中心。

7.兰州铁路枢纽

地处宝兰、兰青、陇海、蓝欣四大干线交汇处，是中国西北地区最重要的铁路枢纽。

8.沈阳铁路枢纽

它位于哈大、京沈、沈丹和姬神铁路线的交汇处，是中国东北南部最大的铁路枢纽。

9.哈尔滨铁路枢纽

它位于哈大、滨州、隋斌、滨北、季斌和贾斌铁路线的交汇处，是中国东北地区最大的铁路枢纽。

10.成都铁路枢纽

它位于宝成、成昆和成渝铁路的交汇处，是一个环形枢纽。

11.重庆铁路枢纽

地处湘渝、成渝、川黔等铁路线交汇处，连接重庆港，是西南地区最大的水陆交通中心。

12.贵阳铁路枢纽

位于黔桂、黔昆、川黔、湘黔铁路线交汇处，是新中国成立后形成的铁路枢纽。

第二，道路运输

公路运输是一种门到门的运输方式，投资少、运量小、能耗高、速度快、运价高、灵活性强。一般用于铁路和水路的短途运输和辅助运输，但在偏远地区，缺乏铁路的地区是运输干线。在国外，由于汽车的大型化和高速化以及高速公路的建设，公路运输已经成为交通运输业的主力军。

(1)主要公路干线

中国有12条国道:

1.同江-哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港-上海-宁波-福州-厦门-深圳-珠海-湛江-海口-三亚。

2.北京-天津-济南-合肥-南昌-福州。

3.北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳。

4.二连浩特-太原-Xi安-成都-昆明-河口。

5.重庆-贵阳-南宁-北海-湛江。

6.绥芬河-哈尔滨-满洲里。

7.丹东-沈阳-北京-呼和浩特-银川-兰州-西宁-格尔木-拉萨。

8.青岛-济南-石家庄-太原-银川。

9.连云港-徐州-郑州-Xi安-兰州-乌鲁木齐-霍尔果斯。

10.上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都。

11.上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明-瑞丽。

12.衡阳-桂林-南宁-昆明。

(2)高速公路

高速公路是指全封闭、全互通的快速车辆专用公路。高速公路和一般公路最大的区别在于解决横向干扰，尽量减少纵向干扰。具有通行能力大、行驶速度快、交通事故少、经济效益高等优点。

我国高速公路起步较晚，但发展迅速。自20世纪80年代以来，到2003年初，高速公路的建设已达2万公里。目前中国大部分省区都有高速公路。已建成的高速公路主要有西宝(Xi安-宝鸡)、锡林(Xi安-临潼)、西通(Xi安-铜川)、广深、广珠、广佛、深汕、成渝等。罗峥(郑州-洛阳)、京沪(北京-上海)、京津塘(京津塘)、史静(北京-石家庄)、沈婧(北京-沈阳)、沈阳-大连、沈丹(沈阳-南芬河段)、常思(四平-长春)、上海。在建的高速公路中，有三条干线。一条是京丹高速公路，全长850公里，是世界和平高速公路计划的一部分；第二条是京广高速，全长2300公里；第三条是哈宁高速公路，从哈尔滨出发，经长春、沈阳、秦皇岛、青岛、连云港、南京、上海至宁波，全长3500多公里，是连接东北、华北、华东的大通道。

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中国十大铁路干线

铁路网是由相互连接的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽组成的铁路网络系统。目前，我国已形成以北京为中心、以省会城市为中心的铁路网骨架，连接众多不同规模的铁路枢纽，枢纽成为我国铁路网骨架的主要干线:

1:南北交通枢纽:京广线

从北京南经石家庄、郑州、武汉、长沙到祖国的南大门广州。沿途纵贯六省市，穿越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵地区，穿越南岭山脉，连接珠三角。这里人口稠密，物产丰富，经济发达，城镇密集，交通非常繁忙。运往南方的货物主要有煤炭、钢铁、木材和出口物资，运往北方的货物主要有大米、有色金属和进口物资。

2.东西沿海交通大动脉:京沪线

京沪线从北京开始，经过天津、济南、徐州和南京，到达中国最大的城市上海。它贯穿北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、江苏、安徽四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭线。京沪线地势低，人口密集，城镇众多，煤炭资源丰富，经济发达，是我国重要的工农业生产基地。运往南方的货物主要是煤、钢、木材、棉花等。运往北方的货物主要有机械、仪器、百货等。

3.贯穿南北的第二大交通中心:北同蒲-太焦-刘娇。

全线起于山西大同，经太原、焦作、枝城，到达柳州。基本平行于京广线。沿线经过五省(区)，跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山区、江汉平原、湘西山区和两广丘陵。全长2395KM，盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品和煤炭、有色金属等矿产。该线路对完善我国铁路布局，提高山西煤炭外运能力，分流京广间运量具有重要作用。

4.京九线，贯穿南北的第三大交通枢纽。

京九线起于北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东到达香港九龙。全长2538KM，横跨海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源和旅游资源丰富的地区。这条线路对促进沿线经济发展、保持香港长期稳定繁荣具有重要作用。

5.贯穿西南的南北干线:宝成-成昆线。

北起宝鸡，穿越秦岭、大巴山，穿越川西平原，飞越岷江，跨过金沙江，到达昆明，全长1754KM。沿途有许多高山、激流、险滩，还有许多“地下铁路和航空站”。成昆铁路桥隧总长占线路总长的40%，工程难度在世界铁路建设史上罕见。该线与宝鸡陇海线、成渝线相接。沿线是我国多民族聚居区，特产丰富，矿产资源和森林资源丰富。铁路的建成促进了西南地区的经济建设，加强了民族团结，也是连接西北的重要通道。

6.穿越中原和西北的大动脉:陇海-蓝欣线。

连云港东起黄海，经郑州、Xi、兰州到达乌鲁木齐，途经六省区，穿越黄淮平原、榆中平原、关中平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地，穿越天山山脉至新疆北部，全长3652KM。它是中国最长的铁路干线，途经中国多个古都和历史文化名城，沿线蕴藏着丰富的煤石油、棉花、仓储产品等矿产。这条铁路的建设，对于沟通经济发达的东部地区与发展中的西北地区的经济联系，促进西部地区的经济和旅游业发展，巩固边防具有重要意义。此外，西行铁路可通过中亚直达波罗的海沿岸和大西洋沿岸，成为世界上最重要的“欧亚大陆桥”，也是中国通往中亚、中东和欧洲的捷径。这座大陆桥的贯通，将对发展中国对外贸易、加快沿边开放发挥重要作用。

7.京包宝兰线

京包线从北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，宝兰线从包头西行经银川至兰州，全长980KM。线路东起北京，穿越河北北部山区，穿越张北高原、内蒙古高原，穿越河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省(市、区)，沟通华北、西北。沿线有丰富的煤、铁、池盐、磷矿等资源，还有全国重要的畜牧业基地和商品粮基地。运往西方的货物主要有钢材、机械、木材等。运往东部的货物主要是煤炭、矿石和畜产品。这条线路对于促进华北与西北地区的经济联系，分担陇海线的运输压力，建设少数民族地区，巩固边防具有重要意义。

8.横跨江南的东西干线:沪杭浙赣湘黔昆线。

全线东起上海，途经浙江、江西、湖南、贵州、云南等六省市，连接长三角、江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集，工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。运往东部的货物主要有粮食、木材和有色金属，运往西部的货物主要有钢材、机械、水泥和日用品。

这是一条与陇海线、长江线平行，紧密连接东西的铁路干线，对加快赣、湘、黔、滇经济建设具有重要意义。

9.东北铁路网自备干线:哈尔滨至大连、滨州至隋斌线。

东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈尔滨至大连、滨州至隋斌线连接，形成“D”字形骨架，连接全区70余条干线和支线，独具特色，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山至大连，全长944KM。哈大线连接着东北三省的主要工业中心、政治中心和最大的出海口，经过重要的农业区和人口密集区。是中国运输能力最强、客货运量最大的干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨州至隋斌线西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端与俄罗斯铁路接轨，是重要的国际铁路线，沿途特产丰富。它是中国木材、粮食和畜产品的供应基地，也是石油、煤炭和木材的原产地。

10:连接关内外的干线:京沈线、京通线。

京沈线南起北京，经天津、秦皇岛，经山海关，沿辽西走廊到达沈阳，全长850KM。沿途是中国重要城市，也是煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区。是中国客货密度最高的铁路干线之一。也是联系关内外最重要的渠道。

京通线全长870公里，从北京郊区昌平经内蒙古赤峰到通辽。它是山西煤炭出关和东北木材调运的重要铁路，是连接华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线运输压力和内蒙古东部经济发展具有重要意义。