车辆检测的历史故障
汽车年检后出现大量故障码，可能是因为测试方法，导致车辆系统判断错误，而不是车真的坏了。
这就好比:上体育课的时候，1000m“嘟嘟”这样跑下来，跑到“啊”肚子痛浑身不舒服，走一会，喝水，站一会，躺一会，休息一会。可能是这样的。
年度检查测试方法可判定为异常工况。
由于测试方法的原因，可能会出现故障代码。
车辆年检实际上包括车辆安全技术检验和环保检验。
安全技术检查是检查硬件，如外观检查、灯具检查等。，相当于车停着的时候看一眼，不太可能产生什么故障码；环境检查是故障码的罪魁祸首。
参考GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值和测量方法(双怠速法和简单工况法)》。
尾气检测一般有四种方法。它们是什么？双怠速法、稳态法、瞬态法和简单瞬态法。
除双怠速法外，其他所有检测方法都需要在底盘测功机上进行。就是把两个驱动轮放在一个类似“滚筒”的地方，“呃呃呃呃呃呃”往那里跑。
有点像跑步机。汽车中使用的跑步机的另外两个轮子与地面静态接触。
在这种情况下，通过检测系统的轮速，比如什么？ABS、ESP、被动胎压报警等。，这些故障码可能都出来了。
以一个ABS为例。何希鹏在《汽车实用技术》杂志上发表论文《汽车ABS系统中主动轮速传感器的分析》中说。
ABS的工作原理是通过轮速传感器时刻监测轮速，然后通过ECU计算出滑移率。
“嘿，”为什么其中一个转得很慢？最后，调整车轮的制动力，防止车轮抱死。
年检的时候，驱动轮在转，而另外两个轮子不转，ECU就觉得车有问题，紧急、应急、故障码都跳出来。
一些工作人员在测试和车辆使用方法上存在偏差。
除了测试条件，一些工作人员业务不熟练，也可能导致车给它一个故障码。
举个例子，四驱车如果检查为两驱，不仅会出现故障码，做不好，车真的会抛锚。
颜进等人在《自动化与仪器仪表》杂志上发表了一篇论文，分享给大家。可以说全时四驱车辆制动力检测系统的研究。
滚筒反力式制动检测平台在国内大部分机动车安检机构广泛使用。当四驱的另外两个车轮着地时，可能会导致变速箱、差速器等部件的损坏。
实话告诉人们:“滚轮”只能测量两个轮子。四驱放过去，四个轮子都会动，另外两个轮子不行，车就坏了。
你心里一直憋着一口气。抱久了会内伤吧？
别人的车，测试确实有粗暴的问题。
有人讲暴力验车导致车内故障码的情况，确实存在。
比如在网上也能查到。小强热线5438年6月+2020年2月报道了一则新闻:一辆宝马3系发动机在年检时，由于检验员在那里踩油门“汪汪汪”的声音，导致发动机爆炸。
这种情况下，检查人员觉得反正车不是自己的。“哎哟！”今天好忙，赶紧一件一件做，不择手段。“哎哟”真的是疼死了，不过也不用太担心，毕竟也是少数。
有的会自我淘汰，只提醒工作状态异常。
如果年检后出现故障码，不用担心，就像刚才解释的，很多情况下，确实是虚惊一场。
只要汽车熄火重启或行驶一定距离，故障码就大概率消除。
比如被动胎压报警，就是根据“轮速差”来判断是否有问题。
测试时，它报告了一个错误。开了一段时间后发现没有轮速差，有些是自动校准的。有的按了一遍，测试了一遍，还可以。
有些故障码可能真的断了，要注意。
但是，如果出现了与轮速监测无关的故障码，或者不管汽车重新启动了多少次，行驶了多长时间，故障码仍然会存在，比如3天后。
然后有可能车真的被他们弄坏了，要去汽修店检查。
所以，你看，你得支付检查费用，当你付款时，你得自己保管发票和单据。
年检时出现故障码，一般是误报。
所以一般来说，年检中的故障码，大部分情况下都是通过尾气检测时的“滚筒”检查得到的，一般都与轮速问题有关，往往是虚惊一场。
在极少数情况下，真的很糟糕。一踩油门，烟就起来了，或者很明显是方向盘的问题吧？跳过变速箱故障代码，这需要特别注意。
比如检查时发动机故障灯弹出，变速箱故障灯弹出...这些都是重要的问题。
汽车年检后，故障灯亮了。它坏了吗？
如果我真的这样验车，我就是万里挑一，真的坏了。我该怎么办？如何向他要求赔偿？
年检前可以做哪些准备才能更方便更安全的通过年检？
有朋友找黄牛弄年检。要200块，太麻烦了。自己拿和从黄牛手里拿的区别有多大？
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参考
[1]GB 18285-2018。汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法和简单工况法)[S].
[2]何希鹏。汽车ABS系统中主动轮速传感器的分析[J].汽车实用技术，2016。
阎进，叶，邵，张欣。全时四驱汽车制动力检测系统的研究[J].自动化与仪表，2016。
【4】年检时宝马发动机气缸爆炸的5万维修费用谁来出？