Ye -2轰炸机
1940 5月14日，DB-240原型机成功首飞。5月1941日，该机在沃罗涅日的飞机工厂正式投产，编号为“Ye -2”。Ye -2原计划装配M-106液冷发动机，但偏偏这款发动机的研制并不顺利，进度滞后。不得已，设计师安装了只适合低空作业的M-105十二缸V型发动机91.100马力，使用了vish-22YE三叶变距金属螺旋桨。正是因为这种意想不到的改装，大大降低了飞机的高度和高度。
Ye -2装备有三个自卫炮塔。首先，机头导航仪处的子弹链用于供应7.62毫米Schokas机枪(500发备用弹药)。安装方法与DB-3F相同。第二，位于机腹后部(结构架18和21之间)的阿莫萨尔科夫斯墓-韦纳维多夫卢-MV-2型枪架(通常接收在机腹内)装备有7.62毫米斯卡斯机枪(1.075发备用弹药)和奥普-2L光学苗剧。最后一台机器的后炮塔用生产批次进行了调整。第一批使用了莫萨科夫斯基-韦纳·维多夫公司的MV-3炮塔，装配了7.62mm卡斯机枪(1.200发备用弹药)和opt-1瞄准镜。在后来的型号中，替换了气动设计的TAT-VT重型炮塔。有12.7mm贝雷津8机枪(400发储备)。Ye -2轰炸机内置弹舱有一套KDZ-240双联挂架(挂4枚FAB-250或FAB-500炸弹)和4套KS2-20三联挂架(挂12枚FAB-50或FAB-650炸弹)。此外，机腹下方还有两个DER-19-20的多用途GUI挂架，可携带65438公斤至65438公斤的各种型号炸弹(FAB-100、FAB-250、FAB-500、FAB-100)。除炸弹外，外挂架还可用于挂载两个WAP-500凝固汽油弹喷雾罐或UKHAP-500多用途烟雾喷雾罐。Ye -2的近程载弹量高达4000公斤:弹舱4枚500弹，外挂2枚FAB-1000弹。Ermolayev Ye -2双发(M-105R)远程轰炸机。
后期生产的Ye -2配备1，100马力的克里莫夫M-105R十二缸V型液冷发动机。与标准型号M-105相比，这款为轰炸机量身定制的新型发动机具有更小的减速比和独立的排气管设计(标准型号为对称双歧管)。
在后来的一批Ye -2中，更换了TAT-VT炮塔，安装了12.7mm贝雷津BT机枪。此外，机腹射击基地也由鲁-MV-2(一挺7.62mm的绍卡斯机枪)升级为鲁-MV-2B，并配备12.7mm的贝雷津BT机枪(鼓手手动换子弹* * * 240发作为备用子弹)。
Ye -2的最大速度、巡航速度和航程都比DB-3F好，也更容易驾驶。但M-105低空发动机极大地限制了飞机的作战模式，进而导致执行任务时危险频发。事实上，叶-2不仅对气候条件非常敏感，而且还必须在低空面对敌人的防空火力和战斗机拦截。
另一方面，飞机巨大的载弹量增加了操纵面的载荷，使得纵向和横向稳定性都不是很好。但动力不足的M-105发动机明显延长了起飞和滑跑距离。
叶-2服役较晚——直到1941年8月，部队才装备这种新型轰炸机。1941 8月10日，叶-2第一次参加了对柏林的空袭。在西部战场上，装备Ye -2的航空兵团执行了大量的昼夜任务，成功轰炸了波洛茨克、明斯克、奥尔萨、维贾伊·普斯克、诺夫哥罗德和斯摩棱斯克。1941年11月，Ye -2的重磅炸弹在攻占哥尼斯堡的战斗中发挥了巨大的作用。
装有M-105发动机的Blade-2服役至1942年5月(其中少数在1943年底使用)。这款量产车型在9月停产前生产了71。早期生产的Ermolayev Ye -2双发(ACh-30B)远程轰炸机
由于克里莫夫M-105发动机性能不佳，部分量产的blades -2后来换成了大功率的米库林AM35和AM-37发动机。经过测试，改进的blade -2在速度、爬升率和升限指数方面都有所提高。可惜军方认为这两款发动机的技术还不够成熟，拒绝了量产提议。
无奈之下，设计师将飞机换成了M-30B柴油发动机(1，500马力，1944后改名为AChJOB)。
，并使用AV-5LV-116型三叶变距螺旋桨(直径比之前的VISh-22Ye型大)。苏联空军接受了这一改进，并于1943年底开始在伊尔库茨克39飞机厂批量生产新机型Ye -2。
新飞机不仅增加了油箱容积(带有色情气体加压装置)，还带来了一些外部变化:更纤薄的机身，新设计的舵角补偿和发动机散热百叶窗。
该机还加强了自卫火力。机头上的7.62毫米肖卡斯机枪升级为NU-134炮基，配备12.7毫米贝雷津UBT机枪(195发备用弹药)。机腹上的LU-MV-2射击基地(一挺绍卡斯机枪)也换成了LU-MV-2B，安装了一挺12.7mm的别雷津UBT机枪(气动弹药补给，275发备用弹药)。最后，机背炮塔由TAT-BT改为TUM-5，并安装了20mm施瓦克炮(200发备用弹药)。
Ye -2 ACh-30B还加长了弹舱，然后把最大载弹量提高到5000公斤:3000公斤(3枚FAB-1000弹)外挂在机腹，2000公斤弹载在弹舱。此外，原有的OPB-2M投弹瞄准镜也升级为PS-1同步瞄准镜(带外置整流罩)。于是，Ye -2成为苏联最强大的双发轰炸机。
但上述一系列改进也显著提高了起飞重量，因此飞机不得不更换直径更大的机轮。
1943年，伊尔库茨克第39飞机厂只制造了两架Ye-2单座座舱；1944多出了47个。但在8月1944之后，生产线转向了后来的双座座舱型号。Ermolayev Ye -2双发(ACh-30B)远程轰炸机的后期生产
为了缓解机长在长途飞行中的疲劳，远程航空兵司令部(LRAF)决策层提出为Ye -2轰炸机设置副驾驶座位。事实证明，此举非常明智。由于驾驶舱由单座改为并排双座(机长为左，副驾驶为右)，新款leaf -2的外观与老款明显不同。
另一方面，Ye -2丰满的椭圆形机头变得更直、更尖，因此领航员座舱移至机头位置的净高也有所降低。这些改进对飞行性能的影响很小，但透明座舱盖的能见度得到了很大提高——甚至让导航员更容易操作六分仪。
由于更换了新的OPB-2R投弹瞄准器，原PS-1投弹瞄准器的外部整流罩也被自然拆除。
1944年8月，39厂开始生产上述改装的新型Ye -2轰炸机。1944共产生101，1945共产生140。
伊尔库茨克工厂生产的Ye -2于1944年2月开始服役，投入实战时苏德战争已接近尾声。然而，这些轰炸机在波罗的海和西北前线相当活跃。事实上，Ye -2的重磅炸弹在攻占哥尼斯堡时发挥了巨大作用。
实战中，装备ACh-30B柴油机的Ye -2很受飞行员欢迎。该机不仅拥有视野极佳的舒适驾驶舱，还提供强大的自卫力量、巨大的载弹量和坚固的机身结构。由于柴油很难点燃，Ye -2甚至没有着火的记录。这些优势造就了Ye -2 Ach-30B惊人的生存能力。
1946年，所有的Ye -2轰炸机退役。