北汽王维历史
对于徐和谊的辞职，业内有各种解读。有人认为徐和谊卸任了，有人认为徐和谊给BAIC留下了一笔宝贵的财富，有人认为徐和谊给BAIC留下了一个烂摊子。
如何评价徐和谊，因为不同的地点，不同的视野，对北汽集团的不同认知，往往会导致截然不同甚至截然相反的结果。
我们认为，如果任何评价都是基于大众认可的事实，那么最终的评价结果一定是客观真实的，尽可能弱化个人好恶和情感倾向。
一切从事实出发，不论成绩、错误、遗憾。
合资企业部门的爆炸性增长
徐和谊对北汽集团的最大贡献是在他任职期间合资企业部门的快速发展。事实上，徐和谊是从合资部门进入BAIC的。
徐和谊于2002年进入BAIC，北京现代于2002年4月正式成立，徐和谊任北京现代董事长。得益于当时的大环境和徐和谊的个人努力，北京现代创下了三项新纪录——双方正式签约仅用了224天，首款车下线仅用了436天，实现了当年准备、当年生产、当年交付。短短63个月，实现累计产销量654.38+0万辆，2065.438+08年末累计销量突破654.38+。
徐和谊也是北京奔驰的主要推动者。北京奔驰于2005年正式成立，徐和谊于2006年出任北汽集团董事长。成立之初并不是很看好北京奔驰，因为奥迪在中国已经有十几年的历史，国内市场号召力很强。作为后来者，北京奔驰几乎没有追赶的机会。但在徐和谊任期内，北京奔驰完成了豪华逆袭，在三大豪华合资品牌中排名最后，最终超越一汽大众奥迪和华晨宝马，跃居国产豪华车之首(不同统计结果不同)，成为国内最具实力的豪华品牌。
简而言之，在徐和谊上任之前，BAIC的合资企业领域几乎是空白。徐和谊在2020年退役，BAIC的合资领域已经是绝对的第一阵营。北京现代、北京奔驰成为北汽集团的超级印钞机。
北汽集团排名全国第四。
很多人可能不了解，其实在徐和谊上任之前，其实并没有北汽集团，北汽集团是典型的“先有儿子，后有老子”。北汽集团的前身BAIC控股很复杂，有大量的关联企业互相争斗。当时的BAIC更像是一家投资公司，比如所谓的BAIC福田，实际上是BAIC的一个前缀，实际上是独立运营的。
徐和谊上台后，提出“走集团化发展道路”。在强力推动和大刀阔斧的运作下，BAIC逐步收回了众多下属企业的控制权，从根本上解决了BAIC“散、小、乱”的问题。2010年，北汽集团正式成立，整合各整车厂商和零部件厂商，组建综合性汽车集团。当然，对于地方长官的强势合并，尤其是北汽福田的没落，众说纷纭，引起了广泛的争议，但这不是本文讨论的对象。
总之，在徐和谊任期内，BAIC完成了“从小到大，从散装到整体”的发展，最终做大做强。2006年，当徐和谊成为BAIC董事长时，BAIC销售了68万辆汽车，销售额为587亿元。2019年，北汽集团销量达226万辆，较2006年增长232%；当然有人说同期中国汽车销量增长更多，但BAIC的销量从2006年的587亿元增长到2019年的5000多亿元，远远超过市场平均增速。
2019年，BAIC实现销售额5000多亿，利润300亿，税收300亿，在2019年财富世界500强中排名129。从这个角度来看，BAIC确实比2006年在徐和谊任职期间变得更加强大，这是客观事实。
新能源年年卖？
除了合资企业，北汽集团在新能源方面的发展同样出色。
早在中国新能源市场尚未启动时，BAIC就提前进入了新能源市场，并于2009年正式成立了BAIC新能源公司；2015?北汽新能源年销量2万辆；2016?年销量达到5万辆；2017年新能源汽车保有量突破65438+万辆，超越比亚迪、特斯拉跃居全球第一。2018和2019年，BAIC的EC和EU系列也摘得了单款销量桂冠。目前，BAIC新能源坚定地站在新能源军团的第一线，在新能源市场赢得了宝贵的船票和生存权。
更重要的是，BAIC新能源不仅在量上表现出色，还积极解决“电池充电时间和对充电设施的依赖”问题。目前，BAIC正在积极推广换电模式，这将彻底解决电动汽车的障碍，让换电像加油一样方便。这将是目前新能源最现实的解决方案。
BAIC在新能源领域取得的显著成就也是徐和谊在BAIC的主要遗产之一。
独立板块的寒冷与萧条
当然，徐和谊不可避免地留下了很多遗憾，最大的遗憾是独立板块开发的失败。
从2002年徐和谊入主BAIC到2020年辞职，恰好是自主品牌从萌芽发展到参天大树的宝贵的18年。2002年，长城推出首款SUV赛弗，吉利汽车刚刚拿到价值不菲的乘用车牌照，奇瑞首款车奇瑞风云开始进军全国市场，比亚迪即将进军汽车行业。在18之后的今天，自主品牌成就了一场盛况。长安、长城、吉利达到百万辆水平，SAIC、广汽达到50万辆水平，红旗连续几年实现100%以上的增幅...只有国内第四大汽车集团北汽集团，在独立板块上支离破碎，甚至可以说是一地鸡毛。
本来北汽集团就有不错的自主品牌，旗下的京212在上世纪60、70、80年代垄断市场，连续30年夺冠，创造了前所未有的战绩。后来因为种种原因，北京212系列落选，后继无人。
2007年，为了发展自己的品牌，BAIC曾经以2亿美元收购了SAAB科技，后来又花大价钱买下了岁宝的注册商标，作为自己板块的核心品牌。可惜的是，七年后，岁宝卖的是一地鸡毛，去年并入了“北京”品牌，实际上意味着岁宝彻底溃败，退出江湖。至于BAIC的其他自主品牌，包括BAIC昌河、BAIC王维、BAIC幻速等。，基本不值一提，是市场最后一名。
上市公司“北汽股份”年报显示，BAIC 2019年营业收入为17463亿元(上市公司)，同比增长14.95%。其中北京奔驰贡献1551.5亿元，占公司总收入的88.8%。相比凯歌合资，BAIC自主品牌基本可以忽略不计，但2019却录得47.28亿元巨亏。
尤其是考虑到作为独立阵营的长城、长安、吉利、红旗等优势品牌正在席卷市场，逐渐建立起更强的优势，而合资品牌开始向下压，挤压自己的空间。除非出现奇迹，否则弱小的BAIC很难对自己的独立感到乐观。
一些媒体认为，自主品牌的萎靡已成为徐和谊最大的争议。
写在最后
进入BAIC 18，执掌BAIC 14，徐和谊给BAIC留下了非常深刻的烙印。他为BAIC 18的发展立下了汗马功劳，但也有着无法弥补的遗憾。有些贡献确实是时代的英雄，有些遗憾确实是环境的压抑。
2020年，当徐和谊离开江湖时，他必须接受各种评论和争议。有人认为徐和谊对汽车工业的影响力堪比本茨、福特、丰田章男，是全球汽车工业第四人。也有观点认为，徐和谊在任期间在合资企业取得的成绩只是整个行业发展的自然趋势，自主品牌的三线地位才是其真实水平的具体体现。
总之，从不同的角度看，往往会得到不同的结果，对此我们不予置评。但对于现在的BAIC来说，毫无疑问，它正站在一个全新的十字路口。未来一切皆有可能。
我们将持续关注。
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