詹天佑的资料500字。

詹天佑资料——詹天佑简介

詹天佑，字诚从速。1861出生于广东省南海县。1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批正式留学生赴美留学。

詹天佑曾就读于美国威哈芬小学和努哈芬中学，以1881的优异成绩毕业于耶鲁大学，并撰写了毕业论文《码头起重机研究》，在此获得学士学位，同年回国。回国后，詹天佑就读于马尾船政预备学校，被派往福建海军旗舰“吴恙”号任炮手，参加马尾海战。战后，他被调到黄埔海军军官学校任教。

福建海军旗舰“吴恙”号

从65438到0888，詹天佑被他的老同学牟推荐到中国铁路公司当工程师。失落七年的詹天佑，有机会投身祖国的铁路事业。这个时候，正是津唐铁路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人们同甘共苦。结果只用了80天就建成通车了。但李鸿章发挥了英国人金达的功绩，提拔金达为总工程师。詹天佑的作品因此被抄袭。

1890年，清政府修内外铁路(今京沈铁路)，金达任总工程师。1892，项目到滦河大桥，很多国家都想拿下这个生意。当然，金达先拿了英国人，但英国人考克斯失败了，因为桥建不起来。来自日本和德国的承包商也失败了。随着交货期限的临近，金达不得不问詹天佑。詹天佑详细分析了各国失败的原因，并对滦河河底的地质土壤进行了彻底的勘察。之后，他决定改变桩位，采用中国的传统方法，和中国的潜水员一起潜入河底，配合机器操作，顺利完成打桩任务，建成滦河大桥。这场胜利增强了中国人民的雄心。1894英国工程研究协会选举詹天佑为会员。

此后，詹天佑领导修建了京津路、平遥路(萍乡至醴陵)等铁路。

为了讨好娜拉，袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但却是中国人自己修铁路的开始，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人铺设轨道前必须风干路基一年的套路。仅用了四个月的时间，就以极低的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了中国人民修建自己铁路的信心，为后来修建京张铁路打下了良好的基础。

张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国，誓不让步，双方互不相让。最后达成协议:如果清廷不借外债，不需要外国工匠，路就由中国人修，双方都不能伸手。就这样，清政府放弃了向外国人求助的想法，转而致力于自学。

1905年5月，京张铁路总局工程局成立，陈任总经理，詹天佑任总经理兼总工程师。1906，詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑显然知道这个任务的难度。他首先要抵御来自各方面的冷嘲热讽:有人说他“不自量力”，“只花几块钱”，甚至“胆大妄为”。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，许多外国人公开宣称中国的工程师无法承担京张线的石工和窑洞这一艰巨工程，但我坚持了我的项目。”。它充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。

詹天佑勘察过三条路线，第二条绕道太远不可取。第三是今天的丰砂线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台经西直门、沙河、京南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。全线的难点在于关沟，这里山峦重叠，悬崖绝壁，千差万别。该项目的难度在当时全国都找不到，在世界上也不多见。坡度很大，南口和八达岭高差180丈。詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。

1905年9月4日开工，12年2月6日开始铺轨。铺轨第一天，一辆工程车车钩链条断裂，造成脱轨事故。这成了中国人不能自己建铁路的证据，各种诋毁纷纷涌入。但詹天佑并没有惊慌失措，而是冷静思考:这条路坡度极高，车与车之间的衔接性能稍有不稳，事故难以避免。为此，他使用了自动挂钩的方法，终于解决了这个问题。

9月30日1906，工程第一标段全部通车，第二标段同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1.092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对于詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人的双手，其难度可想而知。他们克服重重困难，终于在9月1908完成了第二标段工程。

三标段工程难度仅次于关沟。第一座是张静路上最长的桥——怀来桥，它由7根100英尺长的钢梁架起。多亏詹天佑的正确指挥，才及时完成。4月2日1909次列车到下花园。下花园至鸡鸣驿矿区段虽然不长，但工程难度极大。右边是洋河，左边是落基山。山上要开一条六尺深的通道，山下要垫一条七里长的河床。詹天佑用山上铺路的石头垫了山下的河床。为了防止山洪冲击路基，用水泥砖进行防护，顺利完成了第三段。

詹天佑从来不关注工程上的困难，但詹天佑对人为的障碍极为担忧。清河有个叫广斋的，以前是道士，是皇族宰泽的亲戚，朝野都有影响力。铁路一过其坟，他就率众闹事，叫停工程，私下重金贿赂要求改道。邮政部门不敢问。北面有郑王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父亲桂宫墓。我想知道要浪费多少时间和金钱来改道。詹天佑以受贿为耻，从不挪用，力求留得住或留得住。最后因为五大臣出国时被炸，载泽吓得不敢谈外事，广斋因为失去靠山，同意从其坟墙外通过。

那拉氏每年花费数千万美元修建颐和园，却不愿意出钱修路。京张铁路完全依靠内外铁路的盈余，但这笔钱被英国汇丰银行控制着。进入二期工程时，汇丰故意刁难，拖延付款，导致延期。詹天佑不善于接近有权有势的人，又以迎合外国人为耻，因此极为愤怒。

帝国主义总想抓住这条路。工程开始时，日本人御次郎御宅门上书袁世凯，说:中国人无力修建这条路，还是请日本技术人员比较保险。英国人金达也来为日本说情。詹天佑断然拒绝在这条路上雇佣任何外国人。居庸关隧道工程开工后，经常有成群结队的外国人以打猎的名义前来窥探，希望工程失败，以便乘人之危。詹天佑以优异的成绩为中国人民定下了这一基调。

京张铁路竣工典礼

这条路原定6年完工，詹天佑终于在8月1909，11通车，提前了两年，节省了28万两白银。张静路的胜利建成是中国人民的胜利，是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

张静路建成后，詹天佑于1910受聘于广东省商业粤中铁路总公司担任公司总理，并于2002年5月兼任约翰至四川铁路协会办公室。由于中国政府的腐败无能和帝国主义在中国的竞争，这位爱国有才华的杰出工程师无法施展才华，极度焦虑。最终于2009年4月24日下午3时30分在汉口病逝，享年59岁。

詹天佑-科学家和技术专家-詹天佑

詹天佑，本名诚尽快，江西婺源人。1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通的茶商家庭。小时候，詹天佑对机器很感兴趣，经常和街坊的孩子们一起用泥土制作各种机器模型。有时候，他会偷偷把家里的铃铛拆开，摆弄里面的部件，提出一些连大人都回答不了的问题。65438年至0872年，年仅十二岁的詹天佑赴香港报名参加清政府举办的“幼童出国预备班”。考试通过后，父亲在一张出国证明上画了一张纸条，上面写着“若有疾病生死，大家相安无事”。此后，他离开父母，怀着学习西方“技能”的理想来到美国求学。

在美国，出国预科班的学生们目睹了北美和西欧科技的巨大成就，惊叹于机械、火车、轮船和电信制造业的飞速发展。有些同学对中国的未来持悲观态度，但詹天佑却坚定地说:“未来，中国也会有火车和轮船。”抱着为祖国繁荣而努力学习的信念，他刻苦学习，以1867的优异成绩从纽黑文毕业。同年5月，考入耶鲁大学土木工程系，专业为铁路工程。大学四年，詹天佑学习刻苦，毕业考试成绩名列第一，成绩优异。1881年，中国回国的120名留学生中，只有两人拿到了学位，詹天佑就是其中之一。

回国后，詹天佑满腔热情地准备把所学知识贡献给祖国的铁路事业。但清政府洋务学堂的官员迷信外国，修建铁路时一味依赖洋人，不顾詹天佑的专业特长，把他送到福建水师学堂学习驾驶海船。1882 11被派往旗舰“吴恙”号担任驾驶军官，指挥演练。1883年，中法战争爆发。第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入岷江，蓄势待发。然而，掌管福建水师的投降派船政大臣何张茹却置若罔闻，甚至下令:“不准先开火，违者即使胜利也要斩首！”这时，詹天佑私下对“吴恙”号船长张诚说:“有许多别有用心的法国军舰。虽然我们接到了不首先开火的命令，但我们绝不能提前采取预防措施。”由于詹天佑的警告，吴恙非常警觉，准备战斗。当法国舰队发动奇袭时，詹天佑冒着猛烈的炮火，冷静机智地指挥着“吴恙”号从左至右前进；躲避敌人炮火，夺取战机，用尾巴轰击法国指挥舰“沃尔特”号，险些炸死法国海军远征队指挥官。对于这场海战，英国商人在上海创办的紫林西宝，也不得不在不同的地方感到惊讶和称赞:“西方人没想到中国人会打得这么勇敢。在“吴恙”号军舰上的五名学生中，詹天佑是最勇敢的。他面对敌人无所畏惧，在生死存亡的关键时刻，他一如既往的冷静，他鼓起勇气在水中救了很多人……”

从战后到1888，詹天佑几经波折，调入中国铁路总公司任工程师，这是他投身中国铁路事业的开始。

上任不久，詹天佑就遇到了考验。当时天津到山海关的津冀铁路修到滦河，还要修一座跨滦河的铁路桥。滦河河床沉积物很深，遇到涨水和急流。铁路桥由号称世界一流的英国工程师设计，但失败了；后来请了日本工程师做包工头，也不行。最后德国工程师出来了，很快就被打败了。詹天佑让中国人自己做，负责该项目的英国人无奈，只好同意詹天佑尝试。

詹天佑是一个认真踏实的人。在分析总结了三位外籍工程师失败的原因后，他穿上工作服和工人们一起进行了实地调查，并做了近距离调查(P116)。夜晚，借助昏暗的油灯，对滦河河床的地质结构进行了仔细的研究、分析和反复的比较，最终确定了桥墩的位置，并大胆决定采用一种新的方法——“气压沉箱法”进行桥墩的施工。詹天佑真的成功了，滦河大桥建成了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师都无法完成的大问题。

詹天佑首战告捷后，马上就遇到了更严峻的考验。1905年，清政府决定修建中国第一条铁路——京张铁路。英国和中国都想干预，但由于俄罗斯人民的强烈反对，他们的尝试失败了。英俄使节以威胁的口吻说:“如果京张铁路是俄罗斯工程师自己修的，那就与英俄无关了。”他们认为，这样一来，中国就不可能修建铁路了。在这个关键时刻，詹天佑义无反顾地接受了这个艰巨的任务，全权负责建设京张铁路。消息传来，一些帝国主义者和英国报纸讽刺说:“能在中国修建这条铁路的工程师还没有在子宫里出生呢！中国人想在没有外国人的情况下修建铁路，就算不是梦想，至少也要50年。”他们甚至攻击身为总经理和总工程师的詹天佑“傲慢”、“不自量力”。迫于压力，詹天佑坚持不任用外籍工程师，并说:“中国幅员辽阔，资源丰富，一路走来工作都要依靠外人，我感到惭愧！”“中国已经觉醒了，中国人会用自己的工程师和自己的钱来修建铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探和选线工作开始。詹天佑背着测量队和仪器，没日没夜地在崎岖的山上跑来跑去。一天傍晚，猛烈的西北风在八达岭地区咆哮着，夹带着沙尘呼啸而过，让人睁不开眼睛。勘测队匆忙完成工作，填好测量数字，从岩壁上爬下来。詹天佑接过笔记本，翻看数字，疑惑地问:“数据准确吗？”？“差不多了，”测量员回答。詹天佑认真地说:“技术的第一要求是精准，不能有一点含糊和轻率。像‘大概’和‘差不多’这样的说法不应该出自工程师之口。”然后，他拿起仪器，冒着风沙，吃力地再次爬到岩壁上，仔细复测，纠正了一个错误。当他下来时，他的嘴唇冻得发紫。

很快，勘探建设进入最困难的阶段。在八达岭和青龙桥，有重叠的山脉和陡峭的墙壁挂着岩石，将开辟四条隧道，其中最长的超过1000米。经过精确的测算，詹天佑决定采用分段施工的方法:从山的南北两端同时凿，在山的中间开一口大井，再在井内从南北两端凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。挖坑的时候，用手挖了很多石头，把喷涌的泉水一个个挑出来。詹天佑作为总工程师，没有架子，和工人们一起挖石头、挑水，满脸都是泥和汗。他还鼓励大家说:“京张铁路是我们用自己的人和自己的钱修建的第一条铁路。全世界的眼睛都在看着我们，我们必须成功！”“无论成败，绝对不是我们自己的成败，而是我们国家的成败！”

为了克服陡坡行车困难，保证列车安全爬上八达岭，詹天佑创造性地利用“折返线”原理，在多山陡坡的青龙桥设计了一条人字线，减少了隧道和边坡的开挖。列车到了这里，会配合两台大功率机车推拉，保证列车上坡安全。

詹天佑曾对整个工程提出三点要求:“钱少、质量好、完工快”。经过工人们的几番斗争，京张铁路终于在9月1909通车。原计划六年完工，却提前四年完工，工程造价只有老外预估的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后向詹天佑致敬。但詹天佑谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳。荣耀应该属于每一个人。”

京张铁路建成后，詹天佑继任粤汉铁路监理兼总工程师。这时，美国决定授予他工程学博士学位，并要求他亲自赴美参加授衔仪式。为了全力投入祖国的铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，为了振兴铁路事业，詹天佑与同事成立了中国工程学会，并升任会长。在此期间，他对年轻工程技术人员的培养倾注了大量心血。除了以身作则，他还鼓励年轻人“为发明而努力学习”，并要求他们不要“厚此薄彼，不要沽名钓誉”。以诚取人，不以己为鉴。"

詹天佑从事铁路行业30多年，当时的中国几乎每一条铁路都有不同程度的关系。晚年积劳成疾1919。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，称他是“中国人民的光荣”。(-邹炎:詹天佑，晚清著名科学家、工艺学家)

詹天佑资料-小学课文-詹天佑

詹天佑是中国杰出的爱国工程师。在他的主持下，北京到张家口的铁路第一次修建成功。这是第一条完全由中国工程技术人员设计和建造的铁路干线。

北京到张家口的铁路全长200公里，是连接华北和西北的交通大动脉。当时清政府一提出建设计划，就有一些帝国主义国家出来阻挠。他们都想争夺修建这条铁路的权利，并进一步控制我国的北部。帝国主义者不肯放人，此事久拖不决。他们提了一个条件:如果清政府用自己的工程师修建铁路，他们就不再过问。他们认为铁路不能因为这种威胁而开工，最后不得不求助于他们。帝国主义者完全搞错了。中国当时有自己的工程师。詹天佑就是其中之一。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修建北京至张家口铁路。消息一出，全国轰动，大家都说这次可以争一口气了。帝国主义者认为这是一个笑话。一家外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修建铁路的中国工程师还没有诞生。”原来，从南口向北经过居庸关到八达岭，一路都是高山、深溪、悬崖。他们认为国外著名工程师不敢轻易尝试如此艰巨的工程，至于中国人，无论如何也完成不了。

詹天佑不怕困难，不怕嘲笑，毅然接受任务，立即开始勘测线路。哪里开山，哪里造桥，哪里平整陡坡，哪里减小曲率，都需要经过调查和仔细计算。詹天佑经常鼓励工作人员说:“我们的工作首先要精准，不能有一点马虎。”大概”和“差不多”不应该出自工程师。”他亲自带着学生和工人，扛着基准，扛着经纬仪，在悬崖上定点，测绘。长城经常风沙四起，一不小心就有坠入深谷的危险。无论条件多么恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他爬山，勘察路线；晚上，他在油灯下画画和计算。为了找到合适的路线，他经常询问当地的农民。遇到困难时，他总是想:这是中国人自己修的第一条铁路，一定要修；否则，不仅会让外国人发笑，也会让中国的工程师失去信心。

铁路要经过很多高山，所以要挖隧道，其中居庸关和八达岭隧道的工程最艰巨。居庸关山高，岩层厚，詹决定采用从两端同时向中间挖掘的方法。山顶的泉水往下渗，隧道里全是泥。工地上没有水泵，詹天佑带头提着水桶去排水。他经常和工人们同吃同住，从不离开工地。八达岭隧道长1100多米，是居庸关隧道的3倍。他和老工人商量，决定采用中间凿井法。先从山顶往下钻一个竖井，然后两头挖，外端也同时施工，工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别陡。火车怎么能爬这么陡的坡？詹天佑沿着山体设计了一条人字形线路。北向列车到达南出口时，使用两台机车，一台在前拉，一台在后推。过了青龙桥，火车往东北方向走，过了人字线的岔口，就翻了个底朝天。原机车被拉，原机车被推，使列车向西北方向转弯。这样，火车上山就容易多了。

京张铁路建成不到四年，比原计划提前两年。这一事件给了藐视中国的帝国主义者以有力的回击。今天我们坐火车去八达岭，经过青龙桥站。我们可以看到一个铜像，就是詹天佑的雕像。许多来华访问的外宾都对詹天佑留下的伟大工程赞叹不已。