中国的主要铁路线有哪些？联系在哪里？
它是一条从北京到中国黑龙江哈尔滨的铁路。起于1881，止于1912，全长1388 km。唐山至徐各庄段最初由开滦公司承建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国华北和东北，是东北三省的核心铁路干线。
京通铁路
京包铁路昌平至内蒙古通辽，全长804公里。6月开工1972，2月通车1977，5月投产1980。它是连接关内关外的第三条铁路干线。
集通铁路
& gt集通铁路从内蒙古济宁本洪站至通辽，全长995公里。途经内蒙古自治区4个盟(市)、13个县，是最长的地方铁路。现在是内蒙古自治区人民政府和铁道部* * *投资，* * *建设，* * *盈利，* * *风险合资性质的合资铁路，是中国最长的合资铁路。全线由蒸汽机车牵引，是世界上最后一条干线铁路。
哈尔滨大连铁路
哈大铁路是中国铁路的一段，连接黑龙江哈尔滨和辽宁大连，是东北地区的交通命脉。
长春图们铁路
长图铁路，长春至吉林省图们，全长529公里，是一条通往中朝边境的铁路。
滨州铁路
从黑龙江哈尔滨到内蒙古满洲里，全长935公里，是连接中国和俄罗斯西伯利亚铁路的干线。
哈尔滨绥芬河铁路
隋斌铁路全长548公里，从黑龙江哈尔滨到绥芬河，是连接中国和俄罗斯西伯利亚铁路的干线。
烟台大连铁路轮渡
焰炟铁路轮渡是指山东省烟台市与辽宁省大连市之间的铁路轮渡。新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里。它将成为中国最长的跨海铁路轮渡，也是世界上第37个跨海铁路轮渡。北部通过旅顺支线与哈大铁路相连，进入东北铁路网，南部通过蓝燕铁路与鲁铁相连。2004年开工建设，预计2006年底竣工投产。
蓝燕铁路
蓝燕铁路从山东兰村至烟台，全长183.7438+00公里，是连接烟台至吉焦铁路的一条铁路线。
胶州新沂铁路
胶州至新沂铁路是连接吉焦铁路和陇海铁路的铁路线，胶州至新沂全长306.6公里。
新长铁路
新长铁路自陇海铁路新沂至浙江长兴，全长561km。
肖勇铁路
小甬铁路是一条连接中国杭州、宁波和浙江的铁路。起点为杭州钱塘江南岸的萧山站，终点为宁波南站，全长147.32km，完成1937。
宁波台州温州铁路
甬台温铁路从宁波到温州。全线长268公里，是以客运为主、客货并重的国家一级铁路。建设技术标准为一级复线电气化铁路，设计时速200公里，预留时速250-300公里。投资约6543.8+07亿元。近期货运量654.38+00.9万吨，客车46对；远期运输量654.38+04.5万吨，客车60对。2005年6月开工建设，预计2009年建成通车。
温福铁路
文赋铁路从浙江温州到福建福州，全长320.97公里。2005年开始建设。
京沪铁路
京沪铁路(1968)是我国北京至上海的铁路，于1968年建成，全长1462 km。它最初被分成三个部分:北部，南部和中部。北段为京山铁路京津段，修建于1897至1900。江苏省天津到南京的中段浦口(长江北岸)叫津浦铁路，1908开工，1912竣工。山东及其北段由德国投资，江苏和安徽段由英国投资。从上海到南京下关的南段叫沪宁铁路。1905开工，1908竣工，由英国投资。1933年，在南京下关至浦口之间的长江上修建了火车轮渡，开通了上海至北平的特快列车。1968南京长江大桥通车后，两条铁路连接起来，改名为京沪铁路。京沪铁路连接着中国最大的两个城市，大部分是沿海发达地区。因此，它成为中国最繁忙的铁路干线之一，高速铁路和客运专线正在建设中，以缓解运输压力。
京沪高速铁路
京沪高铁计划是在北京和上海之间修建一条高速铁路的计划。
京九铁路(连接北京和深圳，经九广铁路东铁至香港九龙)。)是中国一级复线铁路，从北京到香港九龙。1993年2月开工，1996年2月开始运营，贯穿北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市、特别行政区，全长2397。加上两条联络线，总长2536公里。
京广铁路
京广铁路是中国广东省从北京到广州的铁路。于1957竣工，全长2324公里。原本分为南北两段。从北京到湖北汉口的北段叫“韩晶铁路”(1949之前叫“平汉铁路”)，4月1897开工，4月1906竣工。被称为“粤汉铁路”的广东广州至湖北武昌南段，7月开工1900，4月竣工1936。1957武汉长江大桥开通后，两条铁路贯通，更名为京广铁路。
广深铁路(连接广州和深圳，经九广铁路东铁至香港九龙，全长146公里。广深段是中国大陆最早的铁路线路，时速200 km/h，分为上下行两条客运专线，以及时速120 km/h的客货混跑线路。)
同蒲铁路
同蒲铁路从山西大同经太原至风陵渡，全长865公里。最初以太原为界，分为北同蒲、南同蒲。南桐铺段长513km，5月开工1933，2月竣工1935。北同蒲段351km，11.0933年6月开工，修至朔县至大同段，但因抗日战争爆发而停止。8月，1951，同蒲铁路恢复运营。
焦作柳州铁路
刘娇铁路是一条从河南焦作到广西柳州的铁路。于1978完成，全长1639 km。原本分为南北两段。河南焦作至湖北宜都(旧称枝城)的北段叫焦枝铁路，1969开工，1970竣工。从湖北宜都到广西柳州的南段叫刘彘铁路，1970开始，1978完成。1988，两条铁路合并，更名为刘娇铁路。
粤海铁路
粤海铁路自广东湛江至海安，经琼州海峡轮渡至海南海口，沿岔河西环铁路经澄迈县、儋州市至岔河站，全长345公里，与既有岔河至三亚铁路接轨。它是中国第一条跨海铁路。
宝鸡成都铁路
宝成铁路是中国陕西宝鸡至四川成都的铁路，全长668.2公里。这是中国第一条电气化铁路。它是连接中国西北和西南的第一条铁路干线。
成昆铁路
成昆铁路，从四川省成都市到云南省昆明市，全长1134 km，原是国防第三道防线建设的重点工程。7月开工1958，修复61 km后停止施工。8月复工，1964，文革开始后再次停工，7月完工，1970。中国铁路主要干线之一。
丰台沙城铁路
丰沙铁路起自北京丰台，止于京包铁路沙城，全长106km。1952九月开工，1955六月通车。1955，11，交付运营。这条铁路是避开原京张铁路井沟段33‰陡坡的又一途径。建成时被认为是詹天佑选择的几条路线中较好的，但因造价过高被迫放弃。丰沙线一直是煤炭运输的重地。第二行加在1963开头。1972丰沙线复线改造完成，1984电气化。现在很多旅客列车已经分流到丰沙线。
京包铁路
京包铁路从北京到内蒙古包头。原来是京张铁路。建于清光绪三十一年(1905)，由詹天佑设计建造，1909年9月24日到达张家口。1921 5月1日，张家口至绥远段复建，全线更名为京绥铁路。1923延伸至包头，更名为京包铁路，全长810公里。
包头兰州铁路
包兰铁路从包头到兰州990公里。6月开工1954，7月通车1958，6月投产1958。
青藏铁路
青藏铁路是青海省西宁至西藏拉萨的铁路，全长1.956公里，其中西宁至格尔木段(81.4公里)1.979年铺轨，1.984年投入运营。格尔木至拉萨段于2001年2月8日宣布开工，2001年6月29日正式开工，2005年6月2日竣工。青藏铁路竣工庆祝大会于6月10日和6月15日在拉萨火车站举行。预计2006年7月1日试运营，2007年通车。
大秦铁路
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，贯穿山西、河北、北京、天津，全长653公里。这是一条运输山西煤炭的专用铁路。
黄慎铁路
新乡月山铁路
石德铁路
吉焦铁路
吉焦铁路是位于山东省的一条铁路，连接济南和青岛。吉焦铁路，全长393公里，于1904建成通车。
陇海铁路
中国江苏连云港至甘肃兰州铁路一条，起于1905，止于1952，全长1735 km。陇海铁路是贯穿我国东、中、西部最重要的铁路干线。
兰新铁路
兰新铁路从中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐，全长1.903公里。它是陇海铁路的西延线，也是建国后修建的最长的铁路干线。
北疆铁路
北疆铁路从新疆乌鲁木齐至中哈两国交界处的阿拉山口，全长460公里。它是兰新铁路的西延线，是亚欧大陆桥的一部分。
南江铁路
南京xi铁路
宁西铁路自江苏南靖至陕西xi，经河南合肥、六安、随州、陕西信阳、南阳、商洛、渭南，到达Xi市兴丰编组站。目前，合福至Xi安段已建成，全长1030.2公里，为八横八纵之一。
南京启东铁路
宁启铁路起于江苏南京，途经六合、扬州、泰州、海安、南通、启东，全长365公里。它是八横八纵中宁西铁路的一部分。
武九铁路
湖北武汉至江西九江，全长261km，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。
宁武铁路
沪杭铁路
沪杭铁路是中国浙江省从上海到杭州的一条铁路。起于1906，止于1909，全长189公里。与沪宁铁路相连，与浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路同构，形成中国中南部东西向铁路干线。整条铁路线是双轨的，正在电气化。
浙赣铁路
浙赣铁路是中国浙江省杭州市至湖南省株洲市的一条铁路。起于1899，止于1937，全长946公里。浙赣铁路、沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路同构形成中国中南部东西向铁路干线。目前已经完全实现复线，正在进行客货铁路电气化改造。
湘黔铁路
湘黔铁路是中国湖南省株洲市至贵州省贵阳市的铁路。起于1937，止于1972，全长820公里。湘黔铁路、沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路同构形成中国中南部东西走向的铁路干线。目前铁路正在修建复线，已经全面电气化。
贵昆铁路
贵昆铁路，贵州贵阳至云南昆明，三线建设重点工程，1966年3月竣工。全长639公里。现在是八横八纵的沪昆走廊的一部分。
南昆铁路
南昆铁路从广西南宁至云南昆明，全长898.7公里。
粤海铁路
粤海铁路自广东湛江至海安，经琼州海峡轮渡至海南海口，沿岔河西环铁路经澄迈县、儋州市至岔河站，全长345公里，与既有岔河至三亚铁路接轨。它是中国第一条跨海铁路。
鹰潭厦门铁路
鹰厦铁路，又称夏颖线，是中国东南部重要的铁路干线。北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。在鹰潭与浙赣铁路交汇。此外，南平市莱州还有一条通往福州的支线，叫做弗莱铁路。鹰潭至厦门铁路1954开工，1957建成通车。这里曾是长期以来唯一一条进入福建的铁路线。途经地区多山，雨水频繁，铁路不时因山体滑坡而中断。
外阜铁路
外福铁路又称弗莱铁路，起于福建莱州南侧四等站外洋，止于福州站，全长194公里。3月1956开工建设，6月1959+2月1正式投产。2000年165438+10月10完成电气化铁路改造。
福马铁路
福马铁路自福建省福州东站至福州市马尾区青州，全长21.2484km。1970年9月开工，1971年8月建成通车。
张龙坎铁路
张龙铁路从福建省漳平市至福建省永定县坎市，全长98公里。
张全小铁路
漳泉小铁路，曾叫梅福铁路(梅水行至福德)，起于福建省漳平市梅水坑站，至福建省泉州市湄洲湾小厝港，全长263.8公里，从959年的11至2006年2月的2001。途经沈达、富德、建都、湖头、安溪、南安、丰泽、罗江、惠安，终点为泉港区小厝火车站。
皖赣铁路
皖赣铁路从安徽省芜湖市至江西省鹰潭市，全长570公里，北接宁武铁路，南接浙赣铁路、鹰潭至厦门铁路。
衡南铁路
衡南铁路从江西省横峰县、中国大陆到福建省南平市，全长470公里。途经江西铅山、福建武夷山、建阳、建瓯。1997 65438+2月30日通车。是福建铁路出省的第二条通道。
肖勇铁路
小永铁路最初是由浙鲁公司修建的。宁波至曹娥江东岸东段1903开工，1913通车。1936萧山至曹娥江西岸西段开工，1937+065438+10月完工。两端之间有一条曹娥江，需要中途换车。1937 12，为了防止日军入侵，整个铁轨都被拆掉了。1938，宁波火车站被日军炸毁。
6月1953，小永铁路改建，6月1959，1全线通车。其中曹娥江大桥于3月建成，1955，连接东西两段。2002年，复线改造完成。
小甬铁路是一条连接中国杭州、宁波和浙江的铁路。起点为杭州钱塘江南岸的萧山站，终点为宁波南站，全长147.32km，完成1937。
金温铁路(规划)
金温铁路是从浙江金华到中国温州的一条铁路。于1992、12、18建成，于6月11日投入运营。金华南站至温州站客运，全长252公里。这是中国第一条合资铁路。
金温铁路是由香港温州乐清学者南怀瑾先生提出，并筹集4568万美元兴建的。建设完成后，他提出“还路于民”，将股权转让给浙江省和铁道部。
甬台温铁路(规划)
甬台温铁路从宁波到温州。全线长268公里，是以客运为主、客货并重的国家一级铁路。建设技术标准为一级复线电气化铁路，设计时速200公里，预留时速250-300公里。投资约6543.8+07亿元。近期货运量654.38+00.9万吨，客车46对；远期运输量654.38+04.5万吨，客车60对。2005年6月开工建设，预计2009年建成通车。
甬台温铁路从宁波站及既有北仑支线至宁波东站，从宁波东分出，途经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉、温州瓯海。
金华-台州铁路
金台铁路从浙江金华到台州。全线长160.65km。投资约14亿元。年货运能力超过500万吨。
规划中，金台铁路自金温铁路石柱站起，经潘达山、仙居、白水洋至临海，在台州市北部(胶北)与甬台温铁路相接，再向东延伸至头门岛港陆上基地。
文赋铁路(在建)
文赋铁路从浙江温州到福建福州，全长320.97公里。2005年开始建设。途经浙江省瑞安、平阳、苍南，福建省福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江，与福州既有福马铁路(福州至马尾)相接，与2005年开工建设的福厦铁路(福州至厦门)相接。文赋铁路是中国“八纵八横”铁路网骨架之一。
福厦铁路(在建)
福厦铁路从福州南站到厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273公里，总投资654.38+04.42亿元。设计标准采用ⅰ级双线电气化，时速200公里，预留时速300公里，全线设14座车站。2005年65，438+00开工建设，预计2009年竣工。
赣州龙岩铁路
甘龙铁路自江西省赣州市至福建省龙岩市，全长290.1 km。2001年2月8日开工，2004年2月30日铺通。2005年4月1日通车。总投资63.3亿元，其中福建段158公里。甘龙铁路是福建省出省的第四条铁路通道，是国家一级铁路。
甘龙铁路自京九线江西赣州东站始发，经江西赣县、杜愚、会昌、瑞金，福建长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与张龙线龙岩西站接轨。
北京至龙岩的特快列车于2005年6月65438+10月10开通，全程运行时间26小时。
夏龙铁路(计划)
夏龙铁路从龙岩到厦门，全长约140公里，设计时速超过160公里。定位为城际客货铁路，设计建设为单线电气化铁路，与福厦铁路、厦深铁路相匹配。2006年开始建设。
从龙岩往南，经南靖县东南，跨过九龙江，经漳州市区，经鹰潭至厦门铁路线龙海站，再从龙海至角美站，进入厦门。
厦深铁路(规划)
厦深铁路从福建厦门出发，到广东深圳。规划里程约550公里，设计时速200公里以上，总投资约300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划2006年开工建设，预计2010通车。全长495.25公里，全线设车站18座，以客运为主，兼顾货运。运输能力将达到75对旅客列车和2500万吨货物。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。
厦深铁路经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个城市。
石门长沙铁路
石长铁路是石门至长沙的铁路，全线位于湖南境内。西起刘娇铁路石门北站，东至京广铁路捞刀河站，全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府共同建设，由石长铁路有限公司管理运营。
广梅汕铁路
广(州)梅(州)山(头)铁路是一条横跨我国中东部和广东的铁路，跨越17个市县，全长480公里。365，438+0年5月正式开工，65，438+0年7月20日全线贯通。贯穿中国九省市区的广梅汕铁路和京九铁路在龙川县交汇。
梅坎铁路
梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定坎市，全长147 km，2月28日全线铺轨1999。途经福建省梅县、大埔县、永定县，为国家二级铁路。这是离开广东省的第四条通道。福建省第三条对外铁路
粤海铁路
粤海铁路自广东湛江至海安，经琼州海峡轮渡至海南海口，沿岔河西环铁路经澄迈县、儋州市至岔河站，全长345公里，与既有岔河至三亚铁路接轨。它是中国第一条跨海铁路。
李湛铁路
李湛铁路自桂香铁路黎塘至广东湛江，至绥芬河，经广西贵港、玉林、河口、遂溪，全长312km。始建于1995，2005年底复线改造完成。
成渝铁路
川黔铁路
川黔铁路起自重庆，与成渝铁路并行至小南海站，经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长470公里。
湘桂铁路
湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相连。它是连接长江流域和西南地区的重要铁路。主要经过的城市有衡阳、零陵、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左。与京广铁路、刘娇铁路、贵广铁路、李湛铁路、南方铁路、南昆铁路相衔接。
历史路线
吴淞铁路
连接上海和吴淞镇的吴淞铁路是中国第一条铁路。1876是英国商人未经批准建造的。通车16个月后，被清官以28.52万两白银买回，后被拆除。
唐旭铁路
唐徐铁路是中国历史上第一条独立修建并投入使用的铁路。清政府北洋大臣李鸿章下令开平矿业公司修建，以解决运往海口的煤炭问题。铁路最初计划将开平煤矿连接到北桥口，但遭到法院反对。徐各庄至北塘口段通过运河运输。唐山到徐各庄一段，因为地形原因，没办法修运河。在李鸿章的努力下，终于获准修建铁路，但被限制驾驶蒸汽机车，车辆只能由骡马牵引。该铁路于1881年6月开工，同年6月竣工，全长约10公里。铁路的总工程师是英国人金达，他用的是标准轨，轨重每米15公斤，造价112000银。
这条铁路后来被中国第一家铁路公司——开平铁路公司收购，后更名为中国铁路总公司，吴任董事长。铁路南段1887延伸至天津，8月1888通车。北段获准延伸至山海关，1893通车；唐徐铁路也改名为“晋豫路”。后来“中国铁路总公司”改组为“铁路总公司”，负责关内外铁路建设。金玉路将来会逐渐发展成现在的京沈铁路。
唐徐铁路唐徐铁路不是中国最早的铁路。中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，全长14.5公里。它是英国人在未经政府同意的情况下，以修建“普通公路”的名义修建的，被买回并拆除，二十年后重新修建。
新沂铁路
在京张铁路建成之前，国内就有新城到高碑店的新义铁路，也是詹天佑修建的，但只是慈禧太后祭祖用的。
张静铁路
京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2km。1909年建成，是中国第一条不使用外国资金和人员，由中国人完成并投入运营的铁路。詹天佑曾任铁路建设总工程师，后担任京张铁路局总经理。
京张铁路是詹天佑从他亲自勘察的三条线路中选出的造价较低的一条。从西直门到张家口，途经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化。这条线路最难走的是南口到八达岭的关沟段，不仅地势陡峭，坡度也很大。在青龙桥附近的八达岭，为了穿越燕山山脉杜军山陡峭的山沟，22公里的线路段采用了“人”字形轨道，列车是通过折返爬坡的。但是坡度还是33.7‰，需要两台机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1.092米，采用竖井法开挖。居庸关隧道长400米。此外，还有一座200米长的钢架结构怀来大桥。
京张铁路9月4日开工1905，8月6日竣工11，10月2日通车65438。建设时间缩短了两年。而且建设费用比原来预算少了35万两银子。
今天的京张铁路是京包铁路在北京和包头之间的第一段。由于原京张铁路官沟段通过能力较差，在丰台至沙城(怀来)之间修建了65438至0952间的富沙线。丰沙线走的是詹天佑当年认为比较好的路线，但因为成本太高被迫放弃。丰沙线一直是煤炭运输的重地。1972丰沙线改建为复线，1984电气化。现在很多旅客列车已经分流到丰沙线。