Q7历史
在最初的奥迪Q7上，奥迪选择推出一款本尊车型——奥迪Q7？V12？TDI，这款车型简直就是旗舰中的旗舰，以强劲的实力横扫同期的宝马X5和奔驰GLE。
在奥迪历代的产品线中，奥迪在整个产品周期中基本都会推出一款彰显其技术和实力的车型，而在奥迪Q7的历史中，6.0升V12？奥迪Q7配TDI柴油发动机？V12？TDI模式无疑就是这样的存在。同时，也正是凭借这款车型，老款奥迪Q7将老款奥迪Q7在消费者心目中的高度提升了几个层次。
或许，在早期一代奥迪Q7如此耀眼的时候，总是难以追上奥迪Q7，让消费者一次次期待，却在新奥迪Q7的发布中一次次失望。
奥迪拿出这么一个6.0升V12？搭载TDI柴油发动机的奥迪Q7并不是心血来潮向世界展示肌肉，而是因为奥迪在2006年勒芒赛道凭借一辆搭载V12柴油发动机的奥迪R10获得了自己车队的第六个冠军。当时奥迪在勒芒一战成名，越打越勇，无论是在赛道上还是在市场上都有很高的话语权。在声望如此突出的情况下，奥迪希望给车迷一个获得勒芒冠军的机会，同时奥迪也想在市场上寻求一些实际的回报。
于是，2006年，奥迪开始在奥迪R10车型上的V12柴油发动机基础上，以声望、成就、技术、人力为前提，打造6.0升的V12，民用版。TDI发动机(这款发动机也是乘用车上第一款气缸为V12的柴油发动机。后来大众集团在此基础上推出了V10的5.0L版本。TDI柴油发动机，并应用到途锐R50上，上演了拉波音747的壮举)并放在自家奥迪Q7上。
既然这台发动机出自奥迪R10的冠军车型，那么它在耐用性、燃油经济性和动力性上肯定是非常优秀的。虽然不是奥迪R10的冠军心脏，但在这台民用版发动机上，各方面参数都很优秀。
动力参数方面，这款6.0升V12？TDI发动机依然可以产生368kW(500PS)/4000rpm的最大功率和1000N·m/1750 ~ 3000 rpm的峰值扭矩。配备6速Tiptronic变速箱，传动系统采用一套规格非常高的Quattro机械四驱系统。动力机械整体上，奥迪QT可以
动力性能方面，油耗方面，即使是搭载6.0L V12涡轮增压发动机的全尺寸SUV，也能把油耗控制在百公里11.9L柴油，符合2010年后的欧V标准。
回到这款发动机的技术层面，虽然在奥迪研发民用版之前，赛车版发动机已经搭载在奥迪R10上，在勒芒24小时耐力赛中经历了非常严峻的考验，但是奥迪厂商还是对发动机本身进行了一些改动。
奥迪6.0升V12？TDI发动机采用一种名为GJV-450的新型铸铁铸造而成，其硬度比灰铸铁高出40%，抗金属疲劳能力高出40%。%和100？%，比灰铸铁的重量少15？此外，GJV-450新型铸铁的导热性更好。正是因为其优越的特性，奥迪才能让这款V12发动机更加紧凑，加入更多异想天开的元素。
第一个是在这个V12？在TDI发动机的布局上，采用了V型60度夹角，气缸间距只有90 mm，作为柴油机必须采用长冲程设置，但为了不牺牲转速和最大功率输出，工程师最终将冲程设置为91.4mm，气缸直径设置为83 mm，这样的缸体布局可以有效降低发动机的运转惯性，从而提高响应速度和发动机的输出。
在发动机曲轴活塞连杆三件套上，曲轴采用铬钼合金钢，主轴承座采用铸铁加固。连杆和活塞由铝制成，以减少转动惯量，同时，它们可以制造得更轻。
在燃油供给系统上，奥迪为这款发动机配备了Bosch Piezo压电柴油喷射系统，喷射压力高达2000bar，8个喷射孔可以保证各种工况下的柴油喷射效果和雾化程度。压电式压电柴油喷射系统之所以被工程师看中，原因之一是其反应速度灵敏，喷油器在收到指令后几毫秒内就能开启和关闭。与普通喷油器最大的区别是，压电式喷油器的阀针不再是机械装置，因此开闭时间比普通喷油器短，一个工作循环最多可实现五次喷射动作。
曲轴通过链条直接驱动共轨燃油喷射系统的机油泵和两个高压柴油泵，配合博世压电喷油器，实现燃油喷射的高精度喷射效果，喷射均匀、快速，为降低柴油机的噪声、排放和油耗，也为改善该发动机的燃烧效果和性能奠定了坚实的基础。
特殊形状的活塞和气缸盖可以将发动机的燃烧室压缩比提高到16，并且经过空气动力学设计，燃烧室甚至可以根据每次进气时的气流形成特殊的涡流，帮助混合气的形成，使燃油混合更加充分。
在这款发动机生产之初，奥迪不仅想在乘用车市场赢得一口气，还希望打造一款能打败汽油机的大功率柴油发动机。
所以在打造发动机时，我们选择为这款发动机配备双几何可变涡轮，布置在发动机两侧，最大增压值可以达到1.3bar，一个几何可变涡轮负责为一排气缸提供足够的新鲜空气，灵敏的涡轮控制系统可以满足低扭矩输出，虽然作为大排量涡轮增压柴油机，几乎不可能出现低扭矩不足的现象；还可以在需要动力的时候随意运行。这样的设定让发动机有足够长的扭矩范围和非常高的输出上限。
论排气系统，奥迪这款V12？TDII配备了双层横流式排气管，每根排气管都配备了颗粒过滤装置，可以有效减少柴油燃烧后产生的碳烟颗粒的排放；此外，该发动机的EGR废气循环系统约为50？%的废气会重新进入进气管重新燃烧，可以大大减少氮氧化物的生成，进一步提高这台V12柴油机的燃油经济性和排放能耗。这台发动机装配在奥迪Q7上，排放标准完全可以满足2010实施的欧V标准。
40年来，奥迪一直是高性能柴油发动机领域的佼佼者，在勒芒凭借高性能、高可靠性的发动机多次夺冠，书写了柴油发动机历史的新篇章。奥迪决定通过匈牙利工厂组装这款发动机，这在当时让很多车迷兴奋不已，因为这款发动机可以说是彻底改变了乘用车领域高性能发动机的地位，一直以来都是汽油发动机占主导地位。
随着这款发动机的出现，奥迪看到很多柴油发动机的粉丝对这款高性能大排量的柴油发动机呼声很高，甚至一度有过退出6.0L的打算？V12？TDI版的奥迪R8和奥迪A8，但是后期因为一些客观原因被放弃了。
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