关角隧道建设历程
隧道施工于1958开始，3月因故停止。
1974 10复工，原铁道兵承担施工。
当我打开13封闭的洞穴时，我看到洞穴里充满了水，拱顶坍塌，侧墙坍塌，有许多废物。
指战员们克服艰难险阻，历时一年半，清理出近5万立方米的杂物，然后开始开挖上层导洞。
65438+6月65438+6月0977，主体工程完成，同年8月65438+5月铺轨过隧。
1978隧道开通后，发现整个道床开裂、鼓包。不到两年，道床升至300 mm，沟渠断裂，侧墙脱落变形，拱顶开裂，局部侧墙侵入，威胁行车安全。
1983年5月，病害整治后，1984年底发现仰拱未更换区域整体道床陆续开裂，两轨面水平误差达60 mm，发现拱顶脱落、侧墙开裂、松脚脱落等病害。
经多方调查论证，查明道床隆起是由于隧道底部地层含有大量遇水膨胀的绿泥石和蒙脱石。
因此，从1990开始，拆除慕尚段整体道床，增加钢筋混凝土仰拱，铺设轨枕板。
同时拆除部分边墙，衬砌后再次进行注浆加固，部分边墙拱顶采用小锚杆挂网、喷射混凝土加固。
为根除隧道两端路基冻害，对进出口段路堑基床以下路基土进行了全面置换，并增设了防寒保温排水沟。
关角隧道建设历时30余年，除13年停工外，正式开挖历时5年半，病害整治历时9年多，可见隧道地质结构复杂，气候条件恶劣，病害严重。
新关角隧道作为西格(西宁至格尔木)铁路二线工程的控制性工程，于2007年6月6日全面开工。采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团设计。新关角隧道设计为两条平行单线隧道，设计时速160公里。共10斜井(共15.253km)和9.8 km平行导洞均位于直线上，总工期为5年。
至2014年4月，隧道进出口段开挖(中铁隧道局施工)已完成，整体道床正在施工。
关角隧道建成后，将缩短既有线36.837公里。
青藏铁路西宁至格尔木段第二线工程关角隧道施工标段，位于既有青藏铁路天棚至察汗诺站段。新建天峻站在青海南山前跨越布哈河、鲁蒙曲山，再以32.605km的隧道穿越青海南山(隧道进口轨面高程3380.75，出口轨面高程3324.05)，延肯德隆沟与查汗诺相连。
该段线路一次性拉直，区间长度39.084公里。现有的关角隧道被废弃，新的关角隧道被建成两条平行的单线隧道。
隧道入口端里程为DK280+570，出口端里程为DK313+195。
规模:隧道全长32.605km/座(双线分离式直隧道)。
设计单位:中铁第一勘察设计院集团
施工单位:中铁隧道局、中铁十六局。
设计速度:160公里/小时
隧道有效净空面积:42.04m2
工期:2007年6月6日+065438+全面开工，竣工工期调整为2065438年6月+04+2065438年2月+0。
施工方法:钻爆法施工，共10斜井(共15.321km)，9.8km平行导洞辅助正洞开挖。2065年9月，438+065，438+0，是世界高海拔第一长隧道——关角隧道的入口。
2012 10 6月18日，中国铁路总公司(原铁道部)决定由中铁隧道局对6号斜井进行加固。
2065438+2003年4月8日8号斜井、7号斜井与ⅱ线贯通。
201165438+10月21、一号线7号斜井与6号斜井贯通，中铁隧道局完成加固任务。
14 4月15日16时，随着青藏高原东北边缘关角山深处的两声枪响，由中铁隧道集团和中国铁建十六局集团共同奋战近7年的世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角山隧道正洞全线贯通。
关角隧道全长32.645公里，双线两洞，是青藏铁路西(宁)-格尔木铁路第二双线工程的控制性工程。十六局集团承担了17.372公里进口段施工，中铁隧道局承担了15.273公里出口段施工。
该管道段的工程和水文地质极其复杂。这里不仅有连续的砂层、长长的岩溶段和断层，而且地下涌水量极其稀少。全管段最大日涌水量可达32万立方米。
关角隧道分为10斜井(中铁隧道局施工的7-10号斜井，中铁建局16施工的1-6号斜井)和进口施工的主隧道作业区(中铁建局16)。
最长斜井2808米，其余斜井均在1000米以上，平均坡度11%。
目前，这种长距离大体积连续反坡隧道施工排水技术在国内外尚属首例。
建设者们在斜井内每隔300米设置一座双拱固定泵站，两个硐室相互连通。其中一个洞室作为沉淀池，另一个洞室经过比选后配备大功率进口泵，实现接力排水，一度创下斜井日排水量654.38+0.7万立方米以上的国内高原铁路隧道施工新纪录。
与此同时，建设者们灵活运用帷幕灌浆、径向灌浆、顶水灌浆等施工技术，采用了麻丽散、高分子材料(HCH-I高分子水胶固结材料、无机堵漏材料跨度2000 HCH-III、应急抢险材料跨度2000)、水泥浆、水玻璃、氯化钙等材料。，合理控制了浆液的凝结时间，严格控制了注浆范围，保证了注浆。
关角隧道正洞进口处有550米的风积沙段，覆盖层2-23米。这种长距离连续浅埋风积砂段在国内尚属首次。
建设者们在以往短距离砂层施工经验的基础上，经过不断的施工实践和探索，采用了五台阶+扩大拱脚和临时横撑的方案，开挖后立即铺设孔径为1.5 mm的筛网，防止风积沙在贫水区滑落；超前支护采用管棚+导管注浆支护，严格控制安全间距。
经过一年多的施工，安全、优质地完成了正洞ⅰ、ⅱ线550米长贫水区风积砂层施工。
出口段穿过10条大小不等的断裂带和一个向斜，其中二郎洞断裂带(F3)最发育，为一级区域性深断裂，未来有发生中强地震的可能，其周围的断层束长2355m。
其余为二级区域性断层和* * *断层(F)，出口段ⅳ级以上围岩占77.438+05%。
7号斜井单头开挖长4620米。
2065438+2004年3月20日，由中铁十六局集团某公司承建的青藏铁路西阁二线控制性工程关角隧道4号斜井、5号斜井实现零误差贯通。
至此，由中铁隧道局和中国铁建十六局承建的世界首条高海拔铁路——长隧道二号线全线贯通。
关角隧道4号斜井位于富水地段，平均海拔3600多米，日排水5万多立方米。施工中，为减轻斜井排水压力，改善洞内作业环境，降低施工风险，项目部坚持“先堵后* * *排”的原则，进行了675米帷幕注浆和150米径向注浆施工，部分地段采用麻栗山。
经过6年的艰苦奋战，隧道施工安全通过软弱围岩地段和富水地段，20日完成二线贯通，实现自然排水，为下一步整体道床施工赢得了时间，为年底顺利通车的目标打下了坚实基础。
新关角隧道贯穿全线。
据央广网消息，2014年4月6日，青藏铁路新关角隧道竣工后，中国铁建十六局员工庆祝。
当日16: 00，随着青藏高原东北边缘关角山深处的两声枪响，中铁隧道集团与中国铁建十六局集团共同征战近7年来世界最长的高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道全线贯通。
“关角”在藏语中是“通往天堂的梯子”的意思。
新关角隧道是青藏铁路第二双线的控制性工程，最高海拔3497.45米，全长32.645公里。
该隧道位于青海省天峻县和乌兰县的关角山，位于青藏铁路田鹏站和察汗诺站之间，设计时速160公里。
正式运营后，火车穿越关角山将由现在的2小时缩短至20分钟。