滨西铁路的历史是怎样的？

早在修建西伯利亚大铁路时，俄罗斯就计划修建一条直径从后贝加尔到乌苏里斯克(双城子)的铁路线，比环绕黑龙江北部的路线短960多公里。更重要的是，俄国企图通过修建和运营这条铁路来攫取中国东北的诸多权益。1896年，俄国通过与清政府签订《中俄密约》，获得了在中国修建铁路的权利。

1898年4月，俄罗斯铁路工程师进入今天的哈尔滨郊区香坊，开始了中东铁路的建设和哈尔滨城市的规划。

光绪二十四年(1898)，六月九日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克(双城子)开始动工，分别朝东和朝西。

光绪二十六年(1900)三月至七月，义和团进攻俄军，拆毁中东铁路沿线铁路，迫使工程一度中断。6月5438+00，铺轨工程恢复。光绪二十七年(1901年)11月全线建成通车。

1906年(清光绪三十二年)至民国，谢杰斯、格瓦斯等俄国商人先后从乌鸡米河、依坂坡、渭河、九江泡、亚布力铺设了5条森林铁路支线，距离***146 km。石头河子和蜜蜂也有支线。当森林铁路支线达到1934(伪康德元年)时，只有亚布力至稠州沟1可通行。

1935年3月，日伪买下中东铁路后，1936，17年6月，隋斌线宽轨距改为准轨距，轨距为1.435米。1939-1942年，满铁在东门与线路某坡之间修建复线，全部改为40型钢轨，提高了通过能力。1945年8月，苏联红军进驻东北后，将隋斌线改为宽轨。

1946年4月，苏联红军撤退到中国后，东北民主联军将宽轨改为准轨。同年，东北管委会决定拆除香坊至亚布力站复线，用拆除的铁路设备支援东北其他铁路的重建。

自20世纪50年代以来，哈尔滨铁路局及其分局对隋斌线进行了多次改造，分期更换国产重轨。到1990年底，隋斌线全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。

自1993起，石头河子-高陵子-山治站(高陵子线)停拆，隋斌铁路列车全部走北复线(开轨线)。