9.98万销量后，第七代现代伊兰特正式上市。
●?新车功能？全新的设计，全新的平台搭建，更年轻的运动。
外观方面，新车将采用现代最新的Sensuous？运动性nastic运动设计理念，并融入参数化？Dynamics的参数化动态设计使得前格栅呈现出非常夸张的造型，而中网的设计则源自天然矿物的空间感，呈现出多面立体的视觉效果。此外，车头两侧的不规则大灯与前格栅完美融合，进一步提升了新车前脸的视觉宽度。
车身侧面，新车采用双色车身，车顶和车身颜色不同，整体线条呈现溜背式设计。新车侧面线条凹凸有致，从前翼子板末端延伸至后门末端，让新车呈现出一种蓄势待发的状态。新车前后翼子板也略微凸出车身，并配有五辐轮毂，运动感十足。
从新车尾部来看，整体线条感非常震撼。多条线条的组合将视觉重心转移到车尾，使得新车的车尾感觉鲜明。该车尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，在整体造型上形成了一个大“H”字形的现代标识，点亮后具有良好的辨识度。新车后包围同样采用双色设计，并采用隐藏式排气，但包围造型体现了双边* * *的设计思路。
内饰部分，新车的中控台设计向驾驶员一侧，车内前排空间与副驾左把手巧妙划分为两个区域，双色搭配运用在某些车型上，时尚感十足。新车还采用了全液晶仪表盘和中控多媒体触摸屏的双屏设计，搭配四辐平底多功能方向盘和游艇换挡杆，提升了新车的科技感。
空间方面，伊兰特之前的车型在乘坐空间方面的表现还是可圈可点的，新伊兰特继续保持了相应的空间优势。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720 mm。
身高178cm的体验者会将前排座椅调节到最低，并保持适当的坐姿。头部空间4指。此时他的后排腿部空间有两个拳头，比较宽敞，但是头部局促，没有全景天窗。条件下，小小的天窗并不能给后排乘客带来一点宽敞的感觉。另外，后排地板有一定的凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性。
但是新车内部的储物空间非常丰富，极大的利用了车内空间的利用率，装载空间也恰到好处，非常实用。此外，新车的后排座椅也可以按比例放倒，进一步增加了后备箱的装载能力。
配置方面，新车配备了CarLife，中控面板可以进行多指手势操作。它还预装了各种汽车应用，包括地图和音乐。部分中档及以上车型有主动制动、车道偏离预警、前后驻车雷达、蓝牙钥匙、遥控启动、前排座椅加热、方向盘加热等。部分顶配车型有360度全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯。
动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱，官方百公里油耗仅为4.9L；此外，新车还提供1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱，官方百公里油耗5.2L。
●?试驾回顾
我们评测频道的一位同事郑雷之前已经对第七代现代伊兰特进行了试驾。以下内容摘自他的试驾文章《家庭复兴计划？第七代现代伊兰特试驾，部分内容已删除。
从参数上看，1.5L发动机的动力并不出众，但动力不强，需要通过调校来弥补。起步阶段油门的动态响应是正的，起步和加速都很轻。中途加速时，CVT变速箱在节气门开度较小的情况下，动作更快，发动机输出也相对直接。这种情况在市区很常见，1.5L的发动机可以应付，但是一旦上了高速公路就有点困难了。
相比之下，1.4T车型的性能在动力上有了质的飞跃。还记得不久前刚用1.4T测试完起亚K3。虽然它的参数并不优秀，但在低扭力上表现不错，市区通勤很悠闲，双离合变速箱的存在感很低，没有恼人的顿挫感和异响。整个动力总成能动能动，急加速时也有快速反应能力。全新伊兰特1.4T在参数上有所提升，实际性能有所提升。急速加速时更有力量，低扭性能还是给人不错的印象。更重要的是，转速基本保持在2000转以下，发动机噪音也可以控制。
转向手感没什么特别的，家用车定了，低速很轻，手感线性柔顺。底盘处理减速带很好，不会有松动，但面对持续的短波电路时，后轮轴会感觉到一定的弹跳，后悬挂无法快速抑制高频振动，对后排乘客的舒适性有影响，对前排影响不大。
顶配车型拥有L2级别的驾驶辅助功能，包括全速自适应巡航、车道保持等功能。实际体验中，上手相对简单，方向盘上的按键便于驾驶员掌握操作逻辑。其次，车辆辅助驾驶下的加速和制动力自然流畅，没有突兀感。前视摄像头和毫米波雷达的性能令人放心，对于经常高速奔跑的人来说，这是一个很有吸引力的配置。
伊兰特的轮胎噪声控制的很好，主要噪声源是a柱处的风噪。高速巡航时，车内乘客的对话基本不受影响，相比同级别的一些热销车型还是有一定优势的。
●?车辆历史
《摩登斯特拉》
要说伊兰特车系的起源，必须从现代STELLAR说起。在海外，伊兰特和索纳塔是其衍生车型。1990年，第一代伊兰特正式发布上市，但前两代伊兰特车型与中国联系不大，可以忽略。但是从第三代开始，它和中国的关系就非常深了。第三代伊兰特是现代第一款国产车型，也是我们熟悉的北京出租车，并且这款车型还在供应北京的出租车市场。长期的供货关系也赋予了第三代伊兰特“北京城市名片”的属性。
随着时间的推移，海外版伊兰特开始被逐步取代。虽然北京现代一直在引进和国产后续伊兰特车型，但是从第四代伊兰特开始，伊兰特在国内市场的每一次换代都换了名字，也就是大家熟悉的北京现代伊兰特、朗动、凌动。分别对应海外的第四代、第五代、第六代伊兰特。这些车型更名后，在国内也算是一个全新的独立。
现在，第七代现代伊兰特正式上市，北京现代将这款车型的名字重新回归为“伊兰特”，无论是外观、内饰，甚至是整车配置，都比上一代车型有了质的飞跃。这也是为了让更多的用户熟悉这款新车，从而提高北京现代在国内紧凑型车市场的认知度。
●?对手
日产轩逸
竞争对手方面，我们从汽车之家大数据了解到，在其老款车型的竞争圈里，日产轩逸、起亚K3等车型都在其竞争范围内。在海外品牌的紧凑型车市场，日产轩逸、丰田卡罗拉等纯家用车销量较好。我们可以观察到这些模型在动力上并不出彩。单从产品的静态表现来看，伊兰特夸张的外观设计已经在这个年轻的市场上迈出了第一步，1.4T的动力系统和同级别中较高的配置将为新伊兰特赢得诸多优势。
“起亚K3”
轩逸、起亚K3等车型，他们的产品都是比较不错的，尤其是和他们大哥外观非常相似的轩逸车型，很容易被用户接受。那么全新伊兰特的优势其实也同时变成了劣势。之所以会这样，是因为北京现代在之前的伊兰特车型上进行的更名操作，大大削弱了这款车型在普通消费者心目中的形象。毕竟“伊兰特出租车”已经深入人心。如果要靠这个传奇的名字续写销量辉煌，恐怕真的需要让消费者适应一段时间了。体验了新车的优点，相信消费者会对全新的伊兰特有新的认识。
●?编辑评论
最后，第七代伊兰特也没有再改名。相信北京现代对旗下现车的销量有些不满，所以重新起了“伊兰特”这个名字，让新车重新回到大众的视线，用最熟悉的名字来提高新车的认知度和销量。当然，这个名字确实对用户比较友好，而且在旧名的光环下，新车无论是内外设计还是软硬件都可以称得上是一次转型，为其未来的发展做铺垫。
顺带一提，在2020这个“流行年”，韩国品牌的动作可谓五花八门。比如索纳塔也已经完成换代，现代帕里什帝将以官方进口的形式来中国，一款全新的途胜也蓄势待发。这表明现代品牌的复兴计划已经正式启动。(文/汽车之家？毕业)