霸王写的丰田普瑞维亚历史回顾经典
90年代改革开放初期霸王写的是什么？商旅优化？90年代前后出现的车型，大部分都是当今经典中的经典。在那个年代，万元户和主要领导的车是权力和地位最直接的象征，也成为那个时代永恒的记忆。
故事开头，我不想谈感情。相信很多人对Privia的第一印象是最简单直接的。它的长宽比A级车大一点，同时比b级车小一点。结论和国内的奥德赛差不多。但在问世的二十七年里，它已经成为丰田品牌早期豪华舒适的代名词。
说到这里，很多吃瓜的人就要一起说说热卖的尔法拉了。它的长宽和b级车差不多，但却是日系豪华装饰；再看美版爸爸车的话，塞纳看起来大了很多，长宽高甚至和D级车差不多，但是内部是美式的粗犷风格。
你不深究，但来世很牛逼。普瑞维亚经历了三代历史的风风雨雨和沧桑巨变。可以说，这些都是关系到丰田品牌和MPV发展的重要话题。
第一代Previa(1990-2000):子弹形，后驱。
90年代，是一个激情四射、多姿多彩的时代。丰田的霸凌和陆巡，顾名思义，遍布全国。随着改革开放，普瑞维亚(Previa)被引入香港和台湾。子弹？然后呢。大恶霸？昵称也被同步到中国大陆。
该车由Tokuo Fukuichi设计，于9月在伯明翰国际车展首发，1990。它是丰田用来与小型货车先驱克莱斯勒杰龙系列竞争的车型。虽然克莱斯勒在1983开创了MPV车型，但是丰田的追赶让它追赶了一段时间。
一个是喜欢？大方包？奇形怪状的怪物过街，那个时代的豪华MPV市场几乎都被它主宰了。Previa这个名字来自意大利语？普里维登扎？这意味着上帝或远见不经意间透露了品牌的野心。
？火柴盒？这是那个时代常见的模式特征。算上雪佛兰Lumina和克莱斯勒Grand Jetron，这三款车都是早期进入国内市场的豪华MPV。后来为了进一步争夺更便宜的细分市场，诞生了别克GL8和本田奥德赛，使得第三代普瑞维亚的日子不太好过。
线条表现渗透在车内的每一个角落，车顶的弧度等一切都给人视觉上的愉悦。第一代车型的长宽高尺寸分别为4750/1800/1780mm，轴距为2860mm。该车子弹般的外形设计带来了低至0.34Cd的风阻系数。
配备电子助力转向的普瑞维亚足以展现日系舒适，但执着的丰田精益求精。后期通过调整雨刷样式和安装后扰流板，该车风阻系数进一步降低至0.32Cd，成为美国首款满足所有乘用车安全要求的皮卡。
由于车头使用了大面积的玻璃，车厢内的视野非常开阔。双天窗、滑动侧门、港湾式仪表台的高规格堪称经典创举。2+2+3的座椅布局，可以前后移动，可以随第二排座椅向后翻，在当年有着无可比拟的优势。
？杰克·洛克尔？怀当可以算是锦上添花，但普瑞维亚真正的实力是其技术的胜利。这款车可以说是充分发挥了日本人精湛的工艺特点。这使得丰田工程师能够优化重量分布，确保低重心，并提供平坦的地板空间，从而为安装宽体座椅腾出空间。
丰田的脑洞不是一般的大。它直接把带偏转和转向定向的底盘结构放到了这款MPV上，前双横臂后多连杆四轮独立悬架，中置后驱，前后重量比接近50:50。想象一下秋天我们在名山相遇时的现在？神奇的车？五菱洪光也不得不忌惮三分。
早期进入美国市场的日系车堪比先锋，质优价廉？倾销？就连克莱斯勒这样的大牌车企也坐不住吐槽了。MPV的车组是正确载客载货，所以后轮轴载重通常比前轮大。选择后轮作为驱动轮可以提供更好的驱动力，也有成本的考虑。
为了最大化车内空间，发动机75？角安装在车辆中部，发电机、起动电机、空调压缩机通过传动轴布置到车辆前部。风扇的方向是车辆前部的位置，同时连接散热器水箱。该车0-100km/h加速时间为11s，最高时速为185km/h，动力不强，只要够稳就行。
TZ系列汽油发动机是普瑞维亚独有的，第一代普瑞维亚提供后驱和四驱版本(称为All-Trac)。之前的车型搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率101038 kW(135 PS)，传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。
对于习惯使用大排量车的美帝来说，丰田生产的动力只能说是平庸，而1994年的Prievia则试图通过机械增压进一步提升性能，最大功率118kW(158PS)。并且从6月5438+0996到6月5438+00对发动机进行了重新调整，提高燃油经济性，满足排放要求，改变也是顺应时代的需要。
展开全文其余部分(1/2) 2第二代:显尊/第三代:尊和舒适回顶第二代普瑞维亚(2000-2007):显尊和身材。
轿车加卡车是感性的选择，舒适加载重的设计理念是历史的见证。稳重大气的感觉来了，得益于削尖的镀铬装饰条，整车风格变得豪华起来。第二代普瑞维亚于2000年在日内瓦车展发布。
造型的优雅不在于线条的堆砌，而在于弧线或直而舒展的肌肉线条，逐渐减少车身的单调，组合出一种稳重而活跃的外观。二代长宽高分别为4750/1790/1770mm，轴距2900mm，风阻系数0.29Cd。
丰田的工程师在内饰方面也没闲着，中间的仪表盘从某种角度来说也能节省一些厂商的成本。众所周知，全球车型也有左右舵，而且由于仪表盘和相连的控制面板是对称的，所以车企只需要共用一套模具。说到这，品牌的精打细算真的很引人注目。
原本藏在驾驶座下面的发动机被移到了车头，老式的后轮驱动布局也演变成了前驱。所以车厢内部的地板也降低了高度，上下车更方便，同时也更优雅。原来的单侧车门也改成了双拉门，并提供了7/8座布局和双天窗，贴片也比第一代车型有了很大的进步。
ABS和EBD的标准只是丰田对安全关注的一个缩影，但所谓的预紧安全带等细节并不能决定成败。理解美国人懒惰习惯的丰田干脆给车装上脚刹，这样的设计也可以降低发生事故时驾驶员腿部受伤的风险。这就是日系品牌的精致。
蓝领大叔乐见发动机布局回到前面，保养更方便，再也不用每次都做普瑞维亚了？裙子下的部长？。该车搭载了搭载丰田引以为傲的VVT-i技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率116kW(156PS)，峰值扭矩225N？m，传动系统匹配5MT和4AT。
第三代普瑞维亚(2007-pr):倡导舒适之道
与Sienna以大尺寸、充足空间、高排量迎合北美用户不同，第三代Previa自成风格。成功人士不缺衬托档次和格调的车，但一个贴心舒适的移动商务空间将是必须的。
夏普？小眼睛？与子弹碰撞产生的视觉火花令人印象深刻。椭圆形的杰作内外兼修，尖瘦的车头棱角分明，但内心却很嫩。发动机更靠前的布局让车静音更好。多么顶尖的太空表演者。
？one-motionstyle？该车的一体化设计理念摆脱了传统的乘用车之路，隐约透露出强烈的风格，车身轮廓也完全脱离了一般MPV的传统风格。侧面改为双对角线样式，略高的腰线从大灯末端延伸至车尾。长宽高尺寸分别为4795/1800/1750mm，轴距为2950mm。
对比之前的尺寸数据，很明显第三代车型轴距增加了50mm，达到了主流MPV水平，而车身高度却降低了70 mm，一字眉？设计的尾灯视觉重心略低。正是因为这些细微的身体变化，全新才不仅仅是一句口号。
丰田抓住了这个层次消费群体的心理。不难想象，每一位乘客都会希望自己在某个时间成为一名被妥善服务的贵宾。通过座椅设置，该车增加了可折叠脚架的航空座椅，也可以用来平躺，小？埃尔法？也给人一种头等舱的感觉。
该车被丰田定义为？天鹅绒动力系统？3.5L V6自然吸气发动机最大功率202kW(275PS)，峰值扭矩340N？m .运行平稳安静，还能降低油耗。此外，变速箱也升级为六速智能自动手动。
另一款动力版适时推出。型号为2AZ-FE的2.4L自然吸气发动机，最大功率125kW(170PS)，峰值扭矩224N？m，传动系统匹配CVT变速箱，整体输出更加平顺，这也让该车在市场上收获了不少口碑。毕竟还不错的丰田，看得出来它的可靠性。
结论即使以今天的水平来衡量，这款车也可以说是不错的，在国内外都有过我们的日子。但鉴于欧美近5-10年的各种MPV，普瑞维亚市场的表现并不是很好，未来该车或许会成为绝唱，但永远不会被抹去的，将是那些车迷们还能回忆起那些年的事情。
普瑞维亚经历了三代车型的更迭，如今的市场表现早已从霸王时代的英气中隐退。但是，就像丰田给它起的名字Previa一样，这个车系也确实成为了车界的一个暂时性的未来作品，而正是这种未来的概念被深深地打上了烙印？日本经典？标签。(文字:郭家军)
@2019