长安马自达历史故事
相比其他国产汽车品牌，长安汽车的出身要特别的多。至于这个品牌的传承，我们可以尽量追溯到1862。那一年，长安汽车的“爷爷”上海杨炮局正式落成，它的诞生意味着长安汽车生命的起源。当然，从清末，到抗战时代，再到现在的现代，复杂的社会变迁也让长安汽车的“爷爷”经历了很多。
1865，上海洋炮局成立仅三年，其创始人李鸿章升任两江总督，老人带着洋炮局来到南京，改名金陵制造局，任务主要是生产枪炮等武器。这是一个名副其实的军火库。后来1937年，金陵制造局作为兵工厂，自然成为日军的首要目标。为保证战争物资供应，金陵制造局西迁重庆，更名为军械部第21兵工厂。然而，当时谁也没想到的是，这家兵工企业竟然是整个抗战时期生产战争物资最多的企业。
全国解放后，兵工厂被国家接收，1951更名为长安机器厂。有什么寓意？就像大家想的那样意味着长治久安。自从更名为“长安”后，这家企业就和汽车结下了不解之缘。1994，长安机械厂和江铃厂合并组建长安汽车有限公司，隶属于中国兵器装备集团有限公司？2065438+2009年2月更名为中国长安汽车集团有限公司..至此，这个有着157年历史的企业以现代化的姿态展现在我们面前。
我们今天要讨论的是长安汽车这几年的故事。
(来源:搜狐)
不可否认，这两年，长安汽车在市场上的表现确实有些不尽如人意，从上面的销量走势图可以看出。但是，如果你仔细研究长安汽车的这张销量走势图，你会发现，从2006年长安汽车进入车市以来，其发展大致可以分为几个阶段，从2006年到2012，缓慢的奋斗期；2012 -2017，爆发增长期；2065 438+07-到现在，大起大落的时期。其中，我们感觉长安汽车“不给力”的时期，就是在这个大起大落的时期。
一开始奋斗，苦中有甜
在合资品牌占据绝对市场的2006年，长安汽车要走到消费者面前并不容易，于是采取了大多数国产车都会走的路，从小到大，从低到高，以价格换市场。结果那年长安奔奔上市，这款车就和当时已经很红火的奇瑞QQ形成了竞争关系。虽然奇瑞QQ早三年上市，但当时汽车市场缺口很大，尤其是微型车市场。所以长安奔奔即使诞生较晚，也凭借价格优势表现不俗。
只要把步骤拿出来，后面的就好办多了。接下来的几年，长安汽车陆续发布了更大的车型。其中包括2007年上市的MPV捷迅，中型车智翔，2009年上市的小型车悦翔，以及CX20车型。推出的机型种类越来越多，价格也在逐渐上涨。
可惜的是，与同期的爆款车比亚迪F3相比，长安推出的新车，尤其是两年前推出的，因为车型和尺寸的原因，始终没有抓住当时消费者的需求，所以销量并没有迎来大涨。直到2009年小型车悦翔上市，才凭借流畅的外形(与同期马三十分相似)、实惠的价格、合理的尺寸以及合资技术背书的产品力赢得了不错的市场反响。总的来说，这个时期的长安汽车处于不急不火的状态。
风生水起，鹤立鸡群。
就这样，来到了2012。随后几年，长安开始在之前投资的R&D中心发力。最重要的是，长安这次在车辆战略上大获成功，押宝SUV市场。车模定位的修正，加上正在赶时髦的SUV车型和MPV的生产经验(哈飞汽车)，长安汽车从2012开始在各个热门汽车领域多点开花。也正因为如此，这家企业从2012之前产销量低于奇瑞、比亚迪、吉利的状态，一眨眼就超越了奇瑞、比亚迪、吉利，之后的两年更是一蹶不振。
在此期间，长安汽车在轿车领域推出了全新的逸动，悦翔衍生出了一系列车型，包括定位比之前悦翔更低的悦翔V3，由之前悦翔升级改进而来的悦翔V5(外观与马自达之星非常相似)，以及定位在之前悦翔V5和逸动之间的悦翔V7。充分细化挖掘A级车市场的操作，使得长安的这几款车都获得了非常好的销量，单个车型一个月卖一万多是很正常的。
和轿车的发展一样，长安汽车在SUV领域的发展也是一条由低到高的道路。2012年，长安开始试水国产SUV领域，推出的第一款车型是小型SUV长安CS35。这款车在推出之初并没有迎来爆炸效应。毕竟是长安首款SUV车型，市场接受自然需要一个过程。不过这款月销量几千的小型SUV也不是一无是处。它最大的作用就是将长安SUV这个品牌带入市场，为后来长安CS75的爆款做铺垫。
2014年，长安CS35经历两年之后，迎来了长安的新作，在尺寸和定位上都比长安CS35更大更高。阳刚硬朗的外观线条，没有槽点的机械配置，非常贴合市场的尺寸紧凑SUV定位，这款SUV上市后就迎来了爆款效应，月销量直逼2万。
当然，除了轿车和SUV的遍地开花，长安老本行的MPV业务也是经营的非常好。虽然销量不如自家兄弟，但和同级竞争对手横向比较，还是取得了非常不错的成绩。值得补充的是，除了长安汽车的自主品牌之外，与长安的大部分合资企业在这期间也过得不错，比如长安福特、长安铃木、长安马自达等，它们的市场表现也是蒸蒸日上。
国王退位是不可接受的。
普通人真正感受到长安汽车的没落是在2017年的4月。在那个月的销量排名中，长安汽车的月销量突然断崖式地跌出了前十，对于前几年还是老大哥的长安来说，实在是难以接受。虽然长安汽车随后通过降价等终端手段使其5月销量重回前排，但在销量下滑明显出现的时候，小措施只能暂时救活，大措施的效果需要很长时间才能显现。
其实长安汽车2017年4月的断崖式下跌也就不难理解了。早在2016的下半年，长安汽车的总销量就保持的非常好，但这个贡献是因为各种新车的推出。对于自行车，尤其是有销量的自行车，2016下半年，其月销量已经出现下滑。比如长安的热门车型CS75，2016年2月销量比去年2月下降7%，逃逸比去年2月下降28.8%，危险，当时已经蔓延。
长安汽车销量下滑的根本原因是“多生孩子好打架”。虽然这句话在2012前后帮助长安汽车从众多厂商中脱颖而出，但时隔多年，依然根深蒂固于此法，结果自然容易走得太远。比如在小型SUV领域，长安CS15在市场上玩得风生水起，但其已经降价的全新CS35却抬不起头来。导致长安CS15销量下降到3-4千辆，还不是巅峰时期的零头。同样，长安CS75和长安CS55也有同样的问题。大哥打了小弟，内斗情况很严重。
从后人的角度来看，长安汽车在当时靠官职降级来获取销量的措施无异于饮鸩止渴。虽然官降在短时间内挽救了销量，但利润被大大压缩。而且官降导致的更严重的内斗效应，让长安汽车在后续时期雪上加霜。下了一夜的雨，长安的自主车这边忙的时候，那边的合资品牌，尤其是长安福特，也因为长时间没有更新车型，销量急剧下滑，情况比长安的自主车还要糟糕。
官方财报显示，2018年，长安汽车(含合资、自主品牌等所有品牌)营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；营业利润为-201亿，2017同期为71.52亿。归属于上市公司股东的净利润68.65438亿元，同比下降90.46%；扣除非经常性损益后的净利润为-365，438+0.65亿元，同比下降65，438+055.37%。
痛定思痛，全面调整。
2019长安汽车正处于关键的转型期。从销量来看，虽然长安汽车全年销量仍处于下降趋势，但下降比例相比2018已经开始缩小。而且按照2019的时间线来看，2019下半年，长安汽车实现了销量连续5个月的环比增长，其中去年底150361辆，同比增长35%，环比增长65438+。
长安汽车状态的恢复，与其坚实的R&D基础和快速调整能力是分不开的。2019年长安汽车多款车型升级，尤其是SUV产品中增加了PLUS版本，使得长安的SUV系列重新获得了消费者的青睐。另外，轿车领域和MPV领域的情况虽然不是立竿见影，但是从新车的市场反应来看，也是比较喜人的状态。
另一方面，真正让人感到不安的是长安的合资品牌。作为当年盈利大户的长安福特，这几年的下滑真的很严重。相对来说，拯救长安福特比拯救长安本人要难得多。好在现在长安福特的回应很积极。预计到2021共投放新车18辆。实施后，市场反馈应该是喜人的。
摘要
从长安汽车的发展中我们知道，在这个瞬息万变的国内市场，想要保持年轻真的很难。技术储备投资及其回报周期时间；全新车型的推出及其定位；品牌的传播及其印象；市场终端的协调及其合作等。需要注意的方面很多，更要求的是谁也不能落后，否则就是多米诺骨牌效应。没有永远的成功，相信经历过风风雨雨的长安汽车，最终会更加成熟。
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