克拉玛依机场的历史沿革
克拉玛依民用机场于2000年6月5438+065438+10月获得批准，中国国务院和中央军委下达了“同意迁建”的批复。
2001 10我们收到了机场的回复，等级标准为3C。克拉玛依新机场的建设始于2003年8月。搬迁项目获批至今已有5年，由于民航体制改革、航空市场开放、乌市备降等多种原因，新机场原有的“3C”标准已不能满足需求，建设标准扩大至“4D”标准。它于2005年6月5438+10月完成。新建的克拉玛依机场是4D机场，跑道长2600米，宽45米。停机坪面积29050平方米，可起降波音757、767、A320等大中型客机。
从2003年开始的机场改造工程的原则是，目前的建设能够满足B737—300和B757—200飞机的安全起降及其最大载重规模的要求。设计中的首要目标是保证飞行安全，服务旅客和通航，并注重机场的经济效益，为后期的建设和发展留有足够的灵活性和扩建可能性，同时注重机场布局的合理性，便于使用和管理。新的克拉玛依机场位于克拉玛依市区的东南方。克拉玛依市中心距规划的市中心直线距离为13km。与原克拉玛依民航机场直线距离为13公里。
克拉玛依机场是新疆维吾尔自治区的一个支线机场，于2006年迁建。主要开通至乌鲁木齐、库尔勒的国内航线，逐步开通克拉玛依至Xi安、成都、郑州、北京、上海、广州等长途航线，为进出克拉玛依市及周边地区的旅客提供快捷便利的交通服务。
机场建成后，使用机场的主要机型有ATR-72(ATR飞机已停飞多时)、B737-300、A320-200、B757-200等。此外，还有其他小型短途飞机，石油勘探开发租用的通用航空飞机，大型农业开发区作业的农用飞机，新疆某航院的教练机。机场将按照未来可能开通的航线和使用的最大机型一次规划，分期建设，留有发展空间，保持规划的整体性、灵活性和可扩展性，在保证飞行安全的前提下，确保各功能区合理均衡发展。为实现机场的整体规划，根据实际航空业务量的需求、建设的融资能力、社会经济效益和发展水平，分期实施机场建设。
机场飞行区的等级指标为4D，一般布置为跑道，规划平行下滑；根据相关规范和标准的要求，建立了一套现代化设施，以确保机场的安全飞行和优质服务。终端区应按照工艺合理、紧凑、便于使用和管理的原则进行，设置生产、辅助生产、办公、救援和安全设施。考虑环境设计的因素，从现代环境科学的角度，以国家宏观建设和人民群众使用需求为准则，建设一个符合现代城市发展和人民群众使用需求的西北边疆机场。