从两次濒临破产到扎根中国，我们可以看到这个传奇的汽车品牌是如何跨越坎坷锻造传奇的。
从荷花到荷花，半个多世纪的风风雨雨。
说起莲花(意为“莲花”)，在当年简直是神一般的存在，是与保时捷、法拉利并驾齐驱的三大跑车品牌之一。它以追求轻量化和精致的设计而闻名。精致的设计主要是指特别注重空气动力学效果，也非常重视操控水平。并不过分强调强劲动力，而是通过综合考虑整体工程水平，达到四两千磅的效果。
科林·查普曼(科林？查普曼先生是莲花品牌的创始人。他早年在大学主修结构工程，学习飞行，并短暂加入英国皇家空军。后来，他加入了英国铝业公司(英国？铝？公司)，主要负责建筑铝材的销售。这些经历让他对轻量化和当时最先进的航空工程技术有了深刻的认识。所以他的造车理念是强调减重多于单纯增加马力。他的名言是“加大马力可以让你在直线上跑得更快，减轻重量可以让你在任何地方跑得更快”。
自20世纪50年代由科林·查普曼(Colin？自Chapman成立以来，Lotus一直在参加各种比赛。刚开始鼓励自己的车主参加比赛，后来觉得不够，就在1958第一次以厂队身份参加了F1。结果在1960，斯特林莫斯(斯特林？Moss)开莲花？18赛车在摩纳哥意外夺冠。1963，在詹姆斯克拉克(詹姆斯？克拉克)，莲花？25帮助路特斯获得了F1的首个工厂队冠军，这是路特斯历史上非常重要的奖项。
斯特灵·莫斯？莫斯爵士是英国赛车史上的风云人物。目前已参加不同组别比赛529场，获得其中265，438+02。1960，他开的是莲花？18赛车获得F1摩纳哥冠军。
詹姆斯·克拉克(詹姆斯？Clark)是英国赛车天才，擅长参加各种赛车比赛。在1963和1965两次获得F1的冠军。1968年在德国霍根海姆参加F2比赛，32岁去世。2019年，《时代》杂志将他评为世界上最伟大的F1赛车手。
这张照片是1963詹姆斯驾驶莲花？当赛车获得年度冠军时，捧着奖杯的是科林·查普曼。
当然，能在世界顶级赛事中有所斩获的不仅仅是运气——这主要取决于路特斯在工程技术方面的出色能力。莲花中置发动机布局的赛车曾在IndyCar race中声名大噪，专为F1赛车研发的集发动机和传动轴于一体的单底盘也是独一无二的。在F1，莲花赛车也是第一辆配备固定翼并通过优化车下气流来增加下压力的赛车。同时，它还是第一款将散热器放置在车身两侧以实现更好的空气动力学效果和主动悬挂的赛车。
80年代莲花还是F1的明星。在1985-1987期间，艾尔顿·塞纳(埃尔顿？Senna)是莲花车队的一名车手。服役期间，他每年赢得两场比赛，获得17杆位。到1994最后一场比赛时，莲花的赛车一共赢了79场比赛，其中很多比赛直接干掉了F1中的常胜将军法拉利。
赛纳，车王，曾经服务过莲花。他开的是莲花？97T赛车在1985赛季赢得了两场比赛和七个杆位。塞纳和97T的第一个正赛冠军是在葡萄牙大奖赛上获得的，当时下着大雨，塞纳领先第二名多达1分钟。这场胜利标志着莲花战队终于在60年代+0980年代回到了六七十年代的辉煌。
莲花除了在运动领域叱咤风云，在当年的民用车型中也留下了不少经典。要知道，路特斯一开始是一家工程公司，主要提供技术方案和车辆的调校。后来又分为以体育赛事为主的莲花车队和以开发销售民用车为主的莲花汽车有限公司。从这段发展经历中，我们可以看出，莲花品牌的DNA中有着浓厚的运动基因。正因为如此，路特斯当初开发的民用车辆就是针对那些狂热的赛车爱好者，按照套件来卖的。一方面可以避税，更重要的是方便车主自由选择和改装。
1958年，路特斯推出首款民用车型Elite(Type？14)。这是一款双门双座硬顶跑车。虽然是民用车，但Elite还是有很多赛车的影子。但是获得汽车的性能意味着在可靠性甚至安全性上的妥协。Elite的设计思路是基于赛车的，所以在质量上总是有缺陷。到1963的生命周期结束时，Elite只生产了1000多一点的单位。虽然莲花的第一款民用车型并不成功，但是后来精英的名字又复活了，这一点我们后面会提到。
精英(类型？14)采用了很多赛车技术，甚至直接使用了F2赛车的部分零部件。但这种激进的做法未必适合民用车辆——比如玻璃钢(GRP)的单体车身确实很轻，但在路上跑得太快就会飞起来。然而，一旦上了轨道，精英就像一个仙女着魔。在其生命周期中，Elite在勒芒耐力赛中至少获得了六次团体冠军，在其他赛事中也获得了无数奖杯。
60年代，在不成功的精英中积累了足够的经验后，莲花推出了王牌产品——ELAN。
第一代Elan是一款非常轻量化的双门小型跑车，总重量只有680 kg。它不仅在技术上独树一帜，在商业上也非常成功。可以说为莲花未来的发展奠定了基础，也让莲花的品牌主张深入人心。这款车不仅受到消费者的欢迎，还被丰田和马自达作为标杆车型深入研究，后来的2000GT和MX5也深受其影响。
那么，Elan的力量是什么？这款车采用玻璃钢车身，骨架底盘。全车重量只有680公斤，很轻。采用四缸发动机，1.498升(后升级为1.558升)，前后驱动，四轮独立悬架，四轮盘式制动器，齿轮齿条式转向器...它不仅设计精美，而且各部分成本控制严格，因此成为莲花历史上第一款商业上成功的车型。除了被消费者认可，悦动也成为了丰田2000GT和马自达MX5开发的参照对象。
丰田2000GT其实是雅马哈开发的。当时丰田为了打破常规的品牌形象，从雅马哈获得了这款车的方案，自己的设计师根据捷豹E-Type进行设计。这款车在机械结构上采用了和路特斯一样的轻量化思路，重量只有1120kg。1967年，2000GT投放市场，截至1970年，共生产351辆。这款车上市的同年，2000GT还参演了007系列电影:007的雷音谷(你？只有？直播？两次)，并以敞篷车的形式，赢得了不少好评。
第一代MX5(NA)诞生于1989，灵感来源于战后英国市场出现的小型跑车。名爵？b和莲花Elan都是MX5开发中的参考对象。这款车一推出就赢得无数好评，现在已经发展到第四代(nd)。2000年，MX-5的总产量达到531890辆，被吉尼斯世界纪录列为“世界上最畅销的双座敞篷跑车”。2004年总产量突破70万辆，再次入选吉尼斯。2011年2月4日，累计销量达到90万辆，第三次刷新纪录。2016年4月，总销量已经突破百万。正是在它的推动下，双座敞篷跑车的潮流被掀起，包括奔驰SLK、宝马Z3、保时捷Boxster都是在MX-5大获成功的刺激下诞生的。
70年代中期，路特斯准备将品牌推向更高的层次，于是推出了四座Elite和Eclat，并提供空调和自动变速箱作为选择，以吸引更多富裕的潜在用户。
1974 -1982，莲花推出的四座精英型(类型？75及以后的类型？83)。Elite拥有更大的尺寸、更多的座位和更豪华的内饰，路特斯希望以此提升其品牌。这款车是第一款采用907铝制气缸和四气门DOHC直列四缸发动机的莲花车型。发动机排量2.0升，最大功率155马力。1976，精英开始提供自动变速箱。Elite外观棱角分明，但风阻系数只有0.3。它的底盘基本部分和悬挂形式都是科林·查普曼自己设计的。当时是世界上最贵的四缸车。
Eclat是Elite的姊妹车型，可以算是Elite的溜背版。它的原名是精英？轿跑车.Eclat和Elite只是车身上半部分的造型不同，下半部分完全一样。Eclat于1975推出，1982停售。
然而不幸的是，正是在20世纪70年代中期，全球石油危机爆发了。在这种环境的影响下，再加上越南战争，西欧和日本的崛起，美国经济急转直下，直接影响了莲花的销量。到1980年，莲花的年销量已经从1200暴跌到383，濒临倒闭。然而不幸的是，科林·查普曼先生在1982结束时突发心脏病去世了，路特斯的情况真的是雪上加霜。
后来，一位年轻的法学教授兼投资银行顾问乔？比安科帮助莲花渡过难关，使其免于破产。1986，莲花集团(集团？莲花？PLC)被出售给通用汽车(General？马达).1993年，通用汽车以3000万英镑的价格将路特斯卖给了卢森堡的A.C.B.N。控股？这家公司的老板是意大利商人罗马诺？同时拥有布加迪汽车公司(布加迪？Automobili？SpA).1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购。2011年6月，莲花品牌正式进入中国，并发布了正式中文名称“莲花”。2017年，吉利正式入主路特斯，并宣布在武汉国产。
投文子e传奇
起初，Lotus模型的命名方法是“Lotus+ Numbers”，我们前面提到过。18。而是因为在荷花？11型号上有不同的名称(有人把“1”发音为英文字母“I”)。于是查普曼先生开始考虑改名。由于路特斯是英国品牌，后续车型以“England”的首字母E作为首字母，如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。这些词有些是查普曼的姓，有些是英语中比较优雅或漂亮的词。
伊莉斯是芙蓉最著名的模特之一。它的名字来自Elisa？阿蒂奥利，罗马诺？阿蒂奥利的孙女。罗马诺？阿蒂奥利当时是路特斯和布加迪的董事会主席。这款车最早出现在1994，之后在1996上市。是典型的莲花，车身是玻璃钢的，车架和底盘是铝制的。这种结构使车身重量和制造成本保持最小。特殊的结构使得Elise的车重仅为725公斤，其发动机为1.8升四缸发动机，中置后驱。Elise高性能版仅需4.6秒即可完成0-100 km/h加速。
第一代Elise(S1)诞生于1996年，由朱利安？汤姆森和轮机长理查德？拉克姆的精心建造，它的重量只有725公斤。即使1.8升发动机的功率只有120马力，但该车的0-100 km/h加速仍然可以做到5.8秒。也因为重量轻，制动性能和经济性都非常出众。
现在Elise的最新版本是S3，是在S2的基础上改进的。除了外观上的改进，S3上配备的所有1.8升四缸机器都是机械增压的，最大功率220马力。后来莲花也推出了Cup？220、杯子？250和杯子？260。后两款车的百公里加速都在4秒以内。
Exige是Elise的硬顶强化版。车身结构与Elise不同，但底盘和内饰与Elise相同。这款车型在2004年的日内瓦车展上正式展出。早期的“1系列”(s 1)搭载的是罗孚的K系列1.8升自吸发动机，后来的“2系列”(s 2)换成了丰田2ZZ-GE系列1.8升自吸发动机。从2012开始，Exige升级为“Series 3”(S3)，动力系统升级为丰田的3.5升V6机械增压发动机。
最初的Exige可以看作是Elise的硬顶加强版。但是后来随着市场的变化，我们开始放弃四缸机，改用V6机，敞篷版出现在车身形式上。照片里的这个小东西？s搭载丰田编号为2ZZ-GE的1.8升四缸发动机，采用机械增压，最大功率223马力，车重933 kg。0-100 km/h加速时间仅为4.1秒。
Esprit是欧罗巴的继任者路特斯推出的中置引擎跑车，也是全球首款采用乔治亚罗多边形“折纸”设计的汽车。第一代Esprit于1976推出。在这款车的设计之初，采用了乔治亚罗在玛莎拉蒂Boomerang概念车中提出的概念。第一代车型名为“1系列”(s 1)，采用玻璃钢车身+骨架底盘，搭载907发动机。欧版动力为160马力，北美版为140马力，略显不足。第二代和第三代Esprit在外观上变化不大，但在动力上有所提升。
欧罗巴原本是一款中置发动机的GT车型，这个方案是路特斯在1963提出来竞标福特GT40赛车项目的。竞标失败后，查普曼先生决定制作自己的作品。纵观60年代中期，只有赛车使用中置发动机的布局，几乎没有民用车使用这种布局。路特斯敢把欧罗巴变成量产的双座中置引擎硬顶轿跑，价格还要便宜——可见其当年的野心。从1966到1975，欧罗巴一共生产了9230辆。
作为欧罗巴的继任者，Esprit在设计层面也采用了中置发动机的布局，乔治亚罗的多边形“折纸”设计被大胆应用。这一设计的灵感来自乔治亚罗为玛莎拉蒂设计的回旋镖概念车。这张图中，Esprit概念车在前面，玛莎拉蒂Boomerang概念车在后面。
第一代Esprit(S1)在当时确实很抢眼，硬朗的楔形设计引领了当时的潮流。虽然动力不算太强，但在出色的轻量化帮助下，Esprit拥有出色的操控性，尤其是转向系统，被誉为最好的转向Esprit。
1987，Esprit由英国设计师彼得？史蒂文斯做了改变，不再充满硬朗的线条，变得更加圆润。这个彼得吗？史蒂文斯是后来著名的迈凯轮F1的设计者。就连乔治亚罗也非常喜欢重新设计的Esprit，认为它继承了之前设计的精髓。重新设计的Esprit并不以S命名，而是以项目名称X180命名。
经过三代车的发展，Esprit终于在1987迎来了设计上的改变。新款Esprit不仅线条圆润，在车身材质上也有新的改进——车身的车顶和侧面加入了凯夫拉材料，提高了翻滚时的保护效果，车身的扭转刚度也提高了22%。
1993引入的S4在外观上有小幅改动，在动力上引入了V8车型。这款90度角V8发动机由路特斯研发，最大功率500马力。但考虑到变速箱的承载能力，装车时功率下调至350马力。即便如此，其0-100 km/h加速时间仅为4.4秒。
Esprit？V8是路特斯历史上少有的使用大排量发动机的车型之一。其性能相当强劲，不比当时的保时捷911(964)差。但不幸的是，在20世纪90年代初，Esprit的销量急剧下降，主要是由于直接竞争对手本田NSX的出现。
到2004年8月停产结束，Esprit共生产了65，438+00，675辆，可以算是路特斯历史上比较成功的车型。
Evora是莲花家族中最大、最豪华、最丰富的旗舰车型。其多部件组合式底盘完全重新设计，可根据地区进行拆卸甚至单独更换，使维护成本大大降低。搭载丰田2GR-FE，3.5升V6自吸发动机水平放置在座椅后方。S版搭载机械增压发动机，0-100 km/h加速时间仅为4.6秒。现在Evora有新车在售，车型是GT410？运动.海外版的功率是410马力，而国产版的扭矩是410牛·米，这也是410这个名字的由来。其重量仅为1361 kg(国产1368 kg)，0-100 km/h加速时间仅为3.9秒(国产4.1秒)。
这是莲花历史上最豪华、装备最丰富的车型。最关键的是，它是目前国内唯一能买到的莲花。
曾经是电气化的先驱
说起莲花的思维理念和技术能力，真的是难能可贵。尤其是目前非常热门的电动车领域，其实早在20年前就有所涉及，并取得了一些成果，但当时很少有人关注。虽然这些车型基本都是概念车的形式，但也充分显示了奥特莱斯的实力。
Evora？414E？混合物
关于路特斯开始电动化研发的具体时间众说纷纭，但在2010日内瓦车展上，路特斯展出了首款电动车——Evora？414E？混血儿.这款车源自Evora，最大的变化是动力系统改为电机驱动后轮，最大功率402马力，扭矩1003牛·米。0-100 km加速时间仅为4.3秒，最高时速208 km/h，为了达到理想的续航里程，莲花还为其配备了1.2升三缸汽油发动机作为增程器。这款汽油发动机由马来西亚宝腾公司研发，可以使用甲醇或乙醇汽油。这款车纯电状态下续航里程50公里，综合续航里程430公里。这些数据即使放在今天也不算太差，何况是近10年前。
莲花精神
同样是在2010，路特斯在巴黎车展前后推出了第二款电动车车型——Ethos概念车。这辆车和之前的莲花想去很远的地方。它是一款双门掀背车，用于城市通勤。这辆车来自宝腾EMAS。EMAS是由丰田iQ平台改进而来的概念车，由乔治亚罗设计，2010上市。莲花Ethos在外观上再次进行了重新设计，但动力系统得到了保留。其纯电续航里程60公里，仅414E？混动多10公里。在增程器的帮助下，续航里程可以达到500公里。作为一个城市通勤族，风气的表现并不是特别抢眼。0-100 km/h加速时间9秒，最高时速176 km/h，最终无论是Ethos还是EMAS都没有投入量产。
英格兰菲尼迪的Emerg-e
2012年，菲尼迪在日内瓦车展上展出了一款名为Emerg-e的概念车。这款车基于Evora？414E？混血儿被改造了。在结构和性能上与414E相同。这款车虽然没有投产，但还是证明了路特斯在电动车设计研发方面的能力。
特斯拉跑车
路特斯Elise以重量轻、平衡著称，至少有四款量产或概念电动车基于Elise平台打造。最具代表性的是第一代特斯拉Roadster。特斯拉于2008年推出Roadster，该车基于第二代Elise的平台。实际上，底盘部分是路特斯在英国改造完成后，才运到美国组装的。总体来看，Roadster和Elise共享的零部件比例为6%。
直到2065年初，438+02年特斯拉与路特斯签订的2500辆底盘供货合同完成，Roadster的生产才结束。现在回想起来，这份合同的执行对特斯拉来说非常重要。正是通过Roadster，特斯拉积累了相当的经验，为新业务的快速发展奠定了基础。
Rinspeed？斯库巴
2008年，以不同寻常的概念车闻名的瑞士公司Rinspeed也推出了基于Elise的电动概念车。这款概念车的灵感来源于1977发布的《水下之城007》。间谍？谁啊。爱过？我).剧中，邦德驾驶的莲花Esprit在陆地和海上畅通无阻，Rinspeed推出的sQuba也具备这种两栖能力。它有三个马达，一个在陆地上驱动，另外两个在水中使用。这辆车的潜水能力达到10米，由两个电动螺旋桨和两个喷水推进装置驱动。同时，其驾驶舱防水，具有自动巡航控制功能。
底特律？电动的？SP:01
2013，底特律电气(底特律？电动)推出首款电动车SP:01。这家公司的前身叫安德森电动车公司(安德森？电动的？汽车？公司)，成立于底特律1907，关闭于1939。2008年，该公司复活，被称为“底特律电气”，目标是开发现代电动汽车。SP:01是特斯拉Roadster的翻版，也是基于Elise。它的特点是特殊的设计和碳纤维车身。拥有201马力电机，最大扭矩225牛·米，锂离子电池容量37千瓦时。0-100 km/h加速时间3.7秒，最高时速250 km/h，在性能上与Roadster一致。SP:01和Roadster一样，充分展现了Elise平台的灵活和包容。
道奇电动车
2009年，道奇品牌在底特律车展上推出了一款名为“道奇EV”的概念车。这款车由克莱斯勒集团下属的电动汽车部门ENVI打造，成立于2007年。前面的设计就像是缩小版的蝰蛇。与之前的车型不同，道奇EV基于莲花欧罗巴打造。s开发的对了，欧罗巴？s侧重于舒适性，比Elise舒适很多，但是用户明显不认可，所以这款车型只生产于2006年至2010年。电动汽车道奇最大电机功率268马力，最大扭矩653牛·米，续航里程320公里，电池充满电需要4小时。这款车原计划在2010投产，但因为菲亚特集团削减了ENVI部门而告吹。
从这些被遗忘的历史和人们并不十分熟悉的电动车来看，路特斯一直坚持轻量化理念，不仅打造了操控出色的金字招牌，也为自己在当前电动化浪潮下保持了核心竞争力。
Evija，Hypercar的新起点
如前所述，路特斯在轻量化技术上的多年积累对于电动汽车，尤其是电动超跑非常重要。这也是为什么那么多厂商在前期研发电动车时会以Elise为基础的根本原因。有了电驱动系统的知识储备和工程经验，再加上在轻量化方面的行业领先水平，路特斯推出Evija电动超跑完全是水到渠成。
在全球首映式上，Lotus称之为Evija Hypercar。那么Hypercar的定义是什么？虽然Hypercar和Supercar这两个词一直是并列存在的，但这两个词都是用来指代那些性能超强，极其稀有的车型。但在人们的印象中，Hypercar指的是超跑中的顶级车型。换句话说，Hypercar是超跑的本质，是精华。
要让Hypercar这个名字名副其实，Evija必须具备一些硬核技能。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100公里/小时加速时间小于3秒，0-300公里/小时加速时间小于9秒...这些数据足以让人眼前一亮。全球限量130套，售价1.7万英镑起。这些都把Hypercar这个词的内涵表达的淋漓尽致。
不仅仅是强、贵、产量低，更重要的是，Evija体现了莲花品牌的精髓，超级轻量化，优秀的空气动力学效果，优秀的操控性。Evija采用一体式碳纤维底盘结构，既保证了强度，又大大减轻了重量，可以算是对上世纪F1赛车使用的单一底盘的致敬。
回顾路特斯70年的历史，经历了无数的风风雨雨，而在1980年代和5年前，这个传奇的品牌两次差点破产。好在每次都能化险为夷，这个历史悠久的品牌还能延续下去。加入吉利家族，可以说是路特斯目前最好的选择——不仅可以获得充足的资金，完整的技术支持，更重要的是，可以获得中国这个全球最大的汽车市场。除了Evija，路特斯也在规划SUV和Esprit的后续车型。衷心希望这个极具个性的品牌能够在中国生根发芽，在世界蓬勃发展。
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