新中国的航空工业是如何发展起来的？
初教-5教练机是中国第一种自制初级教练机，原型是苏联雅克-18教练机。雅克-18是前苏联雅科夫列夫设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。1951中共中央批准国有航空工业在3~5年内从修理逐步过渡到仿制苏联教练机和战斗机。
1951 4月23日，国家航空局决定在南昌建立飞机制造厂。5月13日，第一批建设者抵达南昌，在国民党政府与意大利合作建设的“国民党第二飞机厂暨航空研究所”旧址开工。当时只有1500m的碎石跑道，1车间，7个旧机库，30多台旧机床。经过第一代建设者的奋斗，仅用了148天就修好了从朝鲜战场调过来的飞机。到当年年底，南昌飞机厂已经修理了38架雅克-18飞机。
1954，1年4月0日，国家航空工业局批准南昌飞机厂提前批量生产雅克-18。1954年7月，南昌工厂成功仿制首架雅克-18教练机，命名为初教-5。15年7月3日下午5点，初教5首飞成功。株洲航空发动机制造厂也正式成立。虽然看起来初教-5年代久远，但它是我国飞机和航空发动机批量制造的开端，意义非同寻常。初教-5飞机当年生产10架，次年交付部队60架，1958生产379架。
该机机身由合金钢管焊接成骨架，为框架式机身骨架。前机身和发动机整流罩是铝合金蒙皮。机身的后半部分被一块布蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中间机翼是全金属结构，由两根大梁和八根肋骨组成。中间机翼有两个容量为75升的油箱。中间机翼与机身框架相连。外翼和尾翼的前缘、梁、肋采用铝合金材料；布皮。发动机采用M-11FP5缸风冷活塞发动机，运行可靠，使用方便。三点式起落架后，主轮半埋入中翼，尾轮固定。串联密封驾驶舱视野好。这架飞机装有无线电接收器和内部通讯设备。
65438-0990中国通用航空用飞机只有400架左右，主力机型是运-5飞机。现在，中国已经成为世界航空强国之一，拥有强大的航空运输机队。随着中国大飞机项目的实现，在不久的将来，中国制造的大型客机必将翱翔在全世界的蓝天之上。
新中国成立初期，苏制飞机是主要机型。小型机为运5，中型支线飞机为Il 12和Il 14。20世纪中后期以安26型为主。这一时期，我国在进口飞机的基础上，根据我国航空飞行的特点，研制了运7、运8、运10、运11、运12等一些客机，为我国具有自主知识产权的新型飞机的研制奠定了坚实的基础。
通过与国外飞机制造商的合作，中国生产了许多波音和空客系列飞机的零部件，如MD-82、波音、空客等许多客机合作生产项目。这些产品以优异的质量保证了飞机的安全飞行，为中国航空制造业赢得了荣誉。
在中国的航空史上，大家最熟悉的就是运-5，一种“两翼”的小型多用途飞机。这种小型飞机以苏制安-2飞机为基础，可用作短途客机、运输机、农用飞机、伞兵空降训练机和医疗救护车等。它因其卓越的安全性、机场适应性和良好的飞行操纵性能而广受好评。
苏制伊尔-12和伊尔-14曾是中国国内航线的主力机型。现在，这些当年的“空中雄鹰”基本上安静地呆在航空博物馆之类的地方，接受游客的参观。
上世纪六七十年代，中国民航的主要机型之一是苏制四发伊尔-18客机，周恩来总理等中国* * *都是乘坐这架飞机出国访问的。现在，伊尔-18客机早已退出航空史舞台，成为人们回顾航空发展史的标本。在北京昌平的航空博物馆里，保存着伊尔-18客机，经常会吸引一些在电影里见过它在空中的人的目光。