法拉利汽车信息
红色像风一样席卷而来，弥漫在空气中的是火一样的激情。路人的尖叫声不仅仅是赞叹，更是对路过的红的赞叹。她来了，带着她的名字-法拉利。
意大利摩德纳，一个只有654.38+0.7万人口的意大利北部小城，有着太多的幸福感，因为这里是红色的天堂，法拉利的城市。
历史创造了文化，岁月凝结成价值。法拉利诞生在意大利，可能是一种历史的安排。凯撒驾着铁马横跨欧洲成为国王的信念延续了千年，在历代意大利人的血液中涌动；乔托的《宝座上的圣母》，达芬奇的《蒙娜丽莎》，米开朗基罗的《大卫》...那些是艺术最纯粹的追求，是生命燃烧换来的辉煌；还有探索未知世界的先驱马可·波罗，命运的挑战者斯巴达克斯，在鲜花广场前用鲜血描绘真相的布鲁诺。这样的一片土地，这样的一个民族，有资格创造这位红色女神。
人们爱的是法拉利的性感、惊艳、活力和冲动，而不是它的纯粹，那种为了追求美好梦想而付出一切的纯粹。那个梦就像晨露在粉色阳光的抚摸下闪耀出的一丝水晶般的光芒，和被维苏威火山摧毁的庞贝古城一样神秘。她是永不坠落的彩虹，她是永不消散的迷雾；她是那么的完美，没有人能拥有和控制她，但她只能小心翼翼的收藏她精致的美。
很多人一辈子都无法拥有自己的法拉利。开法拉利是什么感觉？回想十年前风靡一时的电影，1993年奥斯卡电影《女人的气味》。阿尔·帕西诺饰演一个失意、瘸腿、失明的老兵，影片结尾的一个场景或许值得所有法拉利车迷再看一遍。帕西诺的最后一个梦想是驾驶法拉利。他成功了。在朋友的指挥下，他的法拉利在喧闹的小区里疾驰。他欢呼着，惊呼着，虽然他只感觉到冰冷的方向盘和迎面而来的风。他什么都看不见，但他的心随着发动机的轰鸣而悸动，被岁月斑驳的激情和青春重新注入他的血液。这种感觉无以言表，也许是伟大梦想实现的那一刻，也许是你站在雪山之巅看着薄薄的云的那一刻。
工业诗人恩佐·法拉利
上个世纪，世界汽车界出现了三位伟大的作家。亨利·福特，美国著名的“畅销小说家”。他的T型车产量是654.38+05万，今天只有甲壳虫能与之匹敌。恩佐·法拉利和埃托雷·布加迪是意大利工业时代的“浪漫主义诗人”。他们的作品有高有低，优美的修辞吸引了无数观众驻足了解。本文介绍了浪漫主义诗人之一、法拉利超级跑车之父恩佐·法拉利。
在阿尔法·罗密欧时代
1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利摩德纳的一个富裕家庭。他一生成名，但常年居住在三个城市:摩德纳、菲科拉诺和马拉内罗。
法拉利出生的那天，下着大雪，所以他没有申报名字。法拉利在意大利语中来自ferro，意为铁。法拉利也和法拉利这个词有关，意思是给马装上马蹄铁。这样的名字也可以暗示法拉利父亲的职业，他是摩德纳一家小铁匠公司的老板。
法西斯的领袖希特勒年轻时曾期望成为一名画家。是维也纳艺术学校的老师们改变了世界历史。他们有两次阻止二战爆发的机会，但两次都没有承认希特勒。法拉利也不是天生的机械师。他曾经渴望成为一名体育记者，但他的努力被第一次世界大战推翻了..这可能是历史。
法拉利的成功之路充满艰辛和痛苦。因为他只受过七年正规教育，所以在第一次世界大战期间，他只负责为交通部照看一群骡子。
法拉利退伍后，发现家庭满目疮痍，父亲和哥哥相继去世。他曾经申请过菲亚特的职位，但是太多的意大利青年复员回国。菲亚特拒绝了法拉利。无助的法拉利经常漫无目的的走在大街上，在他的心里留下无限的孤独和凄凉。
后来，法拉利终于找到了工作。他进入汽车行业是在一家汽车公司做测试员，这家汽车公司的主要工作是将蓝旗亚卡车改装成乘用车。法拉利随后转到米兰的国家机器制造公司CMN(Costruzioni Meccaniche Nazionali)，担任赛车手和试车手。他的赛车生涯始于1919年的帕尔马-贝尔切托攀岩比赛。法拉利在同级别中排名第四，总分第12。法拉利于1920加盟阿尔法·罗密欧，同年在西西里岛举行的最著名的意大利Targa Florio公路赛中获得第二名。
1920，法拉利在都灵火车站看到一个女孩。她是一个美丽、金发、优雅、活泼、一丝不苟的女孩。她的名字叫劳拉，法拉利很快就和她结婚了。他们后来的儿子被命名为迪诺。
1924年，法拉利代表阿尔法·罗密欧参加了在法国里昂举行的欧洲GP大赛。骄傲的法拉利在这里经历了第一次打击，他的赛车在完成几圈之前退出了。法拉利带着沮丧的心情乘火车回到了家乡摩德纳。法拉利事后并没有给公司任何解释，法拉利为什么退出这个谜，至今不得而知。
另一件让法拉利沮丧的事发生在1931。法拉利被诺瓦拉击败，他认为这是他一生中非常耻辱的事情。1929 12 1，以自己名字命名的法拉利车队成立，它将代表阿尔法·罗密欧参赛。通常一些资料和文件会把1929定为法拉利最初的奠基时间，虽然当时法拉利只是一支车队。为了赢得更多的胜利，法拉利决定雇佣最高水平的车手。其中一位车手就是诺瓦拉·法拉利，诺瓦拉·法拉利也在法拉利的带领下创造了一个又一个的辉煌。
法拉利从菲亚特汽车制造公司聘请了意大利一流的汽车制造工程师维托里奥·贾诺，以增强阿尔法-罗密欧汽车制造公司的技术开发实力。1935年，他们设计了一款单座8缸跑车，有两台发动机(前后分离)。据说这款跑车能跑300 km/h，但当时的轮胎技术承受不了这样的速度。在此期间，罗密欧推出了一款代号为B的赛车，后来人们通常称之为法拉利B赛车。王牌车手诺瓦拉(Novara)在1935年驾驶B型车，击败了德国联队(由保时捷博士组建的代表奥迪、DKW、霍奇、漫游者等汽车公司的车队)，这也是GP比赛历史上经常被提及的。
1929-1936年，恩佐O率领的法拉利在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、Mille Miglia、Targa Floria等比赛中大放异彩，参加了39场大奖赛，获得19。
凌驾于主之上是一件尴尬的事情，恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧中的地位也越来越微妙。1939这颗埋藏已久的炸弹终于爆发了。法拉利和他最亲密的同事路易吉·宝宝和阿尔贝托·马西米诺一起离开了阿尔法·罗密欧。法拉利与公司分手的原因有很多版本，其中意大利版本(也是最可信的说法)是法拉利与总裁乌戈·戈巴托之间不可调和的矛盾。即便如此，最终引爆炸弹的还是阿尔法·罗密欧的总工程师西班牙人威尔弗雷多·里卡特(Wilfredo Ricart)。法拉利和理查德之间的相互攻击从未停止。面对理查德的嫉妒和嘲笑，法拉利反驳道。法拉利总是讽刺理查德稀疏油腻的头发，以及他像一个刚刚进入大城市的暴发户一样的行为。“当你和他握手的时候，你会感觉到他的手掌像僵尸一样冰冷。”在这种情况下，可以看出法拉利是真的没兴趣留下来了。30岁时，法拉利开始了自己的事业。
再次辉煌
这是一次冒险，一次非常大的冒险。法拉利知道这一点，但他什么都没留下。在最初的四年里，阿尔法·罗密欧的总裁不允许法拉利生产以自己名字命名的汽车，更不允许驾驶以自己名字命名的汽车参加比赛(法拉利和罗密欧承诺不参赛)。回到摩德纳，法拉利成立了自己的公司Autoavio Costruzioni。法拉利在极其困难的条件下生产了两辆8缸1500ml的汽车，命名为815S。这辆车的车身是在都灵完成的，它还参加了1940年的米勒米格赛。1943年，法拉利的工厂从摩德纳搬到了马拉内罗，1944年之前一直生产滚珠轴承，1944年因二战工厂被炸。
二战后，Auto Avio Costruzioni公司正式更名为法拉利汽车制造公司。自成立以来，恩佐·法拉利聘请了意大利汽车行业最优秀的工程师路易吉·宝宝和焦阿基诺·科伦博负责汽车设计。而法拉利则专注于预测车型发展趋势，协调公司事务。恩佐·法拉利曾经说过，“我从来不觉得自己是工程师，更不用说是设计师和发明家了。我充其量只能算是一个鼓动者，通过激发能工巧匠的潜能，在来年继续开发合适的东西，创造辉煌的东西。”
1946年，法拉利制造了一款“Ferrari Tipo 125”发动机，12缸，排量仅为1.5升，功率为90马力。12缸发动机在战后并不流行，这被后来的专家认为是法拉利在世界车坛的豪赌。当年，法拉利在意大利罗马获得六项冠军，法拉利红虎横扫冠军奖杯的时代大幕被掀开。
夺冠的法拉利赛车都有“奔马”的标志。这个故事要追溯到1923。25岁的法拉利有幸遇到了一位在一战中牺牲的杰出意大利飞行员的母亲——坎迪斯·贝里查女士。她告诉法拉利，儿子在战斗中击落了34架敌机，他的战斗机两侧的飞行徽章就是一匹“奔马”。如果法拉利把它画在赛车上，会带来好运。法拉利听了这个妈妈的话，真的很管用。飞行员死后，法拉利将马的颜色改为黑色，马单后脚直立，尾巴竖起。标志的背景色是公司所在地摩德纳的金丝雀色。
对恩佐·法拉利来说，民用汽车只是赛车的副产品。他的爱好一直是单座赛车。1950年，一级方程式世界锦标赛正式成立，成为他的主要兴趣。
19517月14日，阿根廷车手何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯驾驶的红色法拉利375F10在英国的GP赛中击败了无敌罗密欧·阿尔菲塔(159)。法拉利毫不掩饰自己的骄傲，“我杀了我妈！””(我杀了我自己的母亲！)。这句话虽然有点骂人，但从一句憋在胸中十几年的怨恨就能看出来。
1952法拉利聘请传奇设计师宾尼法利尼担任法拉利汽车制造公司首席设计师。在Pininfalini的指挥下，新的法拉利跑车层出不穷——250、330、365、365GT/4、400自动挡和400I跑车。
1963年，福特试图收购法拉利，但恩佐·法拉利拒绝将汽车工厂卖给美国人。然后，1969年，意大利国有汽车集团菲亚特收购了法拉利的控制权，而恩佐·法拉利保留了赛车部门的管理权。这让他可以专注于赛车队。他每天早上7: 30会回到自己的办公室，而且(即使他已经90岁了)他知道赛车部门每一个员工的名字(他死前总是雇佣200人)。在他的车手Michele Alboreto看来，f1的每一次胜利都“像是为恩佐·法拉利换血”。他对赛车的热爱无疑延长了他的生命。
在1987法拉利四十周年庆典上，恩佐·法拉利说:“我要结束了！”在这种情况下，虽然抑郁，但情绪极其激动。司机兼记者Sannucci是法拉利60年的老朋友。在法拉利去世时，他写道:“恩佐·法拉利将永远是一个榜样，无论是作为一名赛车手、车队经理还是公司董事长”。
恩佐·法拉利以“追求完美，不留遗憾”的激情投身于汽车制造事业。他为我们奉献了无数美好的作品和激动人心的瞬间。1988年8月4日，恩佐·法拉利在睡梦中去世，当时他已经统治了赛车界近70年。他打造的赛车已经在世界各地赢得了5000多场比赛，并获得了27次世界冠军杯。正是由于恩佐·法拉利的坚持，才造就了今天的法拉利及其不朽的传奇。
红色悲伤
关于法拉利还有一些鲜为人知的故事。一个有创造力的人在性格上一定或多或少有些忧郁。1956年，法拉利的儿子迪诺因白血病去世。老年丧子是一件多么悲哀的事。法拉利一生都没有从这种悲伤中恢复过来。为了纪念他的儿子，法拉利生产的许多发动机和车型都以迪诺命名。
“我每天早上醒来，死亡就在我的口袋里！”迪诺的葬礼结束后，法拉利每天早上都会独自去他的墓地，然后他会在一个专门为他儿子建造的教堂里祈祷。在妻子劳拉去世后，他开始接近自己的私生子皮耶罗·拉迪·法拉利。
赛车这项运动，往往是拿自己的生命开玩笑。欢呼和掌声掩盖不了事故的发生。虽然法拉利的大部分车手与法拉利赛车本身的设计无关，但法拉利自己却要承受新闻媒体的压力。晚年的法拉利经常住在摩德纳，过着隐士的生活，能够在远离人群的寂静中拥有自己的一片天空。
恩佐·法拉利深爱着他的车，他也喜欢和他一起工作过的车手。他们中的许多人死于法拉利赛车，恩佐·法拉利对他们的离去深感内疚。
最后，我们用他朋友的一些简短而悲伤的故事来结束对恩佐·法拉利的介绍，我想这也是对他最好的安慰。
Giuseppe Campari Cambari，阿尔法·罗密欧法拉利车队的主要成员。1920年，坎帕里驾驶一辆经典的罗密欧跑车，在意大利穆杰洛赢得了230英里的赛车冠军，这是阿尔法·罗密欧有史以来获得的第一座奖杯。
1933 10 6月10日，坎巴里在意大利米兰东北部的蒙扎去世。
阿尔贝托·阿斯卡里·阿斯卡里在1952年为法拉利赢得了第一个车手世界冠军，并在1953年再次获得冠军。阿斯卡里在1952和1953赛季创下了九连胜的纪录，至今无人能破。在过去的50年里，只有舒马赫成为了一名六连胜的车手。
5月26日，1955，蒙扎赛道的阿斯卡里在一个弯道撞车。
Eugenio Castellotti Castro，他在阿斯卡里死后接替他成为法拉利的首席赛车手。1950年，20岁的卡斯特罗开始驾驶法拉利赛车。卡斯特罗在几年内赢得了许多冠军，包括GP、耐力赛和斜坡赛。
1957期间，卡斯特罗的名字更频繁地出现在八卦杂志上，他与歌剧明星迪莉娅·斯卡拉的故事被媒体大肆炒作。一天，在佛罗伦萨度假时，总部指示他返回摩德纳进行试驾。他们将打破马萨拉蒂250F创下的新速度纪录。
刚过三圈，卡斯特罗不幸撞上看台，当场死亡。他27岁。
第一支法拉利F1车队的主力成员路易吉·穆索(Luigi Musso)带领法拉利以1958获得一级方程式制造商锦标赛第二名。卡斯特罗去世后，他成为法拉利赛车的代言人，他一生中赢得了无数的冠军。
1958年7月6日，苏梅参加了法国兰斯大奖赛。不幸的是，在超车队友迈克·霍索恩(Mike Hawthorn)时，他开车冲进了沟里，那个人飞出了赛车，受了重伤，不久后在兰斯医院去世。同年，科科成为第三位为法拉利赢得世界冠军的赛车手，这对于陷入困境的法拉利来说是一个小小的安慰。
彼得·柯林斯(Peter Collins Collins)，第一支法拉利F1车队的主力成员，以1958的成绩获得了一级方程式制造商锦标赛的第二名。柯林斯1956加盟法拉利。他和世界冠军候克是最好的朋友。1958柯林斯在英国银石赛道获得GP冠军，展现了年轻人的潜力。
同年8月3日，柯林斯在西德前首都波恩的新博格林赛道去世。他今年才27岁。
阿方索·德·波塔戈·普塔戈，一个极具运动天赋的西班牙人。普塔戈十几岁的时候，在一座桥下开飞机和别人打赌。他也是西班牙奥运会主席雪橇队的成员，在法国和英国参加过马术障碍赛。1953年，Putago在勒芒24小时耐力赛冠军、法拉利美国进口商Luigi Chinetti的鼓励下，参加了正式的赛车比赛。在取得一系列成绩后，普塔戈受法拉利邀请，成为法拉利1956的第五位车手。普塔戈获得了当年英国GP的第二名，第一名是科林斯。1957 65438+10月柯林斯在阿根廷获得第五名，这是他最后一个好成绩。
1957 3月12日，摩纳哥GP比赛前一周，普塔戈在米勒米格遭遇车祸身亡。他的领航员埃德蒙·纳尔逊和十名观众(其中五人是儿童)遇难，20多人受伤。法拉利被控谋杀，米勒米格比赛暂停。普塔戈今年29岁。
沃尔夫冈·冯·特里普茨于1928年5月4日出生于德国。1957，第一次参加阿根廷GP。1961年荷兰、英国GP冠军。他是1961获得一级方程式制造商锦标赛第二名的主要成员。
1961年10月10天，库普茨在意大利GP意外身亡。他的队友菲尔·希尔为法拉利赢得了个人冠军。
洛伦佐·班迪尼，班迪尼，出生于北非国家利比亚，1935+21年2月。班迪尼最辉煌的时刻是1964，他击败了众多高手，获得了奥地利GP冠军。
1967 10摩纳哥蒙特卡洛赛道上10年6月，班迪尼的法拉利赛车撞上草堆并起火，导致在车内被活活烧死。“那次事故是我在赛道上目睹的最惨烈的一幕！”菲尔普·希尔在他的自传《极限生活》中写道。
世界冠军雅克·维伦纽夫的父亲吉尔·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)是加拿大著名的热血车手。维伦纽夫将法拉利T4锁在角落里是一级方程式中最经典的动作之一。法拉利本人对他印象深刻:“我爱他就像爱自己的儿子一样。”维伦纽夫带领法拉利以1979和1982获得了一级方程式制造商冠军，他个人获得了六次GP冠军。
1982维伦纽夫在比利时的一场练习赛中意外身亡。维伦纽夫曾经给我们留下了一句著名的赛车名言:“如果我能实现三个愿望，我希望的第一个是能够比赛；第二个我希望是参与f 1；第三个是开法拉利的。“但在那之后的整个15年，法拉利没有赢得一个冠军。
迈克尔·舒马赫1996来到这里。经过三个赛季的磨合，舒马赫开始展现自己的实力。从1999到2002年，舒马赫和他的法拉利连续四年垄断了F1车坛几乎所有的荣誉。
2003年对法拉利来说是关键的一年，它在赛道上的垄断优势让他们成为众矢之的。年初，国际汽联进行了各种规则修改，大多针对法拉利车队，试图降低他们的垄断地位。舒马赫曾多次表示，他仍然贪婪荣誉，但他毕竟已经34岁了。新人马萨签约成为法拉利第三车手。舒马赫和巴里切罗与法拉利的合同都将在2004年到期。对于法拉利来说，是续约以维持目前的冠军车队还是支持新车队的未来，这是今年的决定。
参考资料:
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