科技历史人物的故事

张衡是南阳人。十七岁离开家乡，先后到长安、洛阳，在国子监苦读。当时洛阳和长安都是非常繁华的城市，城里的王公贵族过着骄奢淫逸的生活。张衡不喜欢这些。他写了两部文学作品《西京赋》和《东京赋》(西京是长安，东京是洛阳)，讽刺这种现象。据说他花了十年时间，经过深思熟虑，反复修改，才写出这两部作品，可见他钻研知识的精神是非常认真的。但张衡的专业不是文学，对数学和天文研究特别有兴趣。朝廷听说张衡是个有学问的人，就召他到北京做官。先是在宫里做医生，后来又做了官，让他负责观测天文。这份工作与他对研究的兴趣不谋而合。

经过他的观察和研究，他得出结论:地球是圆的，月亮反射太阳的光。他也认为天空像一个蛋壳，包裹在地面之外；地面像蛋黄，在天空的中间。虽然这一理论并不完全准确，但在1800多年前，要表达这一科学见解而不受到后来天文学家的推崇是不可能的。不仅如此，张衡还用铜做了一个测量天文的仪器，叫做“浑仪”。上面刻有日月星辰等天文现象。他试图利用水力转动仪器。据说什么星星东升西落，在浑天仪上就能看得一清二楚。

在那个时期，地震经常发生。有时一年一次，有时一年两次。发生了一场大地震，影响了几十个县。墙壁和房屋倒塌，许多人和动物死伤。当时的封建帝王和普通百姓都把地震视为不祥之兆，有的甚至借机宣传迷信，欺骗百姓。然而，张衡并不相信上帝或邪灵。在对记录的地震现象进行仔细的调查和实验后，他发明了一种预测地震的仪器，叫做“地震仪”。地动仪是青铜做的，有点像罐子。周围雕有八条龙，龙头向八个方向延伸。每条龙的嘴里都有一个小铜球:龙头下，一只青铜蟾蜍蹲伏着，对准龙的嘴，张开嘴。哪个方向有地震，那个方向的龙嘴就会自动张开，吐出铜球。铜球落入蟾蜍口中，会发出很大的声音，给人以地震警报。

公元138年2月的一天，张衡的地动仪突然向西张开大口，吐出一个铜球。按照张衡的设计，这是报道西部地震。但是，当天洛阳并没有地震的迹象，附近也没有地震的消息。所以大家议论纷纷，说张衡的地动仪是骗人的东西，甚至有人说他有意造谣。过了几天，有人骑着快马向朝廷报告，距离洛阳一千多里的晋城、陇西发生了大地震，连山都塌了。所有人都深信不疑。但当时朝廷掌权的都是宦官或外戚，像张衡这样的人才不仅得不到重用，反而受到打击和排挤。张衡做侍应生的时候，因为和皇帝亲近，宦官怕张衡在皇帝面前暴露他们的缺点，就在皇帝面前说张衡的坏话。他被调离北京，到河间做了县官。

张衡因病去世，享年六十一岁。他在中国科学史上留下了辉煌的成就。

2毕升

在早期，书籍是整版印刷的。据说我师兄毕升发明了活字印刷，印刷效率一下子提高了几十倍。弟弟们向哥哥们学习。

毕胜一边演示、解释，一边毫无保留地向弟弟们介绍自己的发明。

他先把精致的黏土做成小方块，一个个刻上凸起的反手字，用火烧硬，按元音字母放在木方里。然后在铁板上铺一层胶(松香、蜡、纸屑)，按段落一个一个地把字排好，再用铁架围起来，用火加热。当胶稍微冷却后，用平板将版面压平，待完全冷却后再印刷。印刷完成后，用火烘烤印版，融化胶黏剂，将活字一张一张地取下，保存起来下次排版。

弟弟们不禁惊呼。一个小弟说:“大藏经五千多卷，刻了654.38+0.3万块木板，一个房间装不下。多少年的心血都花了！如果用学长的方法，几个月就能完成。兄弟，你怎么想出这么巧妙的办法？”

“我两个儿子教我的！”毕胜说。

“你的儿子？不会这样吧他们只会‘过家家’。”

“你说得对！就靠这个‘房子’。”毕升笑着说:“去年清明节前，我带着老婆孩子回老家祭祖。有一天，两个儿子玩过家家，用泥巴做锅、碗、桌子、椅子、猪和人，随意排列在周围。我眼睛一下子亮了，当时就想，要不我也过家家:用泥刻一个单字印章，这样你就可以随意排，排在文章里了？哈哈！这不就是我儿子教我的吗？”

师兄弟也哈哈大笑起来。

“但是在这所房子里，所有的孩子都玩过，所有的兄弟都看过。为什么只有你发明了活字印刷？”还是小师弟问的。

过了一会儿，大师说:“在你的师兄弟中，毕升是最有思想的。他一直在思考提高工作效率的新方法！罗马不是一天建成的。”

“哦——！”其他弟子都开悟了。

3詹天佑

詹天佑是中国杰出的爱国工程师。在他的主持下，北京到张家口的铁路第一次修建成功。这是第一条完全由中国工程技术人员设计和建造的铁路干线。

北京到张家口的铁路全长200公里，是连接华北和西北的交通大动脉。詹天佑雕像(三)当时清政府一提出建设计划，就有一些帝国主义国家出来阻挠。他们都想争夺修建这条铁路的权利，并进一步控制我国的北部。帝国主义者不肯放人，此事久拖不决。他们最后提出一个条件:如果清政府用自己的工程师修建铁路，就不再过问。他们以为有了这样的威胁，铁路就无法开工，最后不得不向他们求助。帝国主义者完全搞错了。当时中国有自己的工程师，詹天佑就是其中之一。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修建北京至张家口铁路。消息一出，全国轰动，大家都说这次可以争一口气了。帝国主义者认为这是一个笑话。一家外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修建铁路的中国工程师还没有诞生。”原来，从南口向北经过居庸关到八达岭，一路都是高山、深溪、悬崖。他们认为国外著名工程师不敢轻易尝试如此艰巨的工程，至于中国人，无论如何也完成不了。

詹天佑不怕困难，不怕嘲笑，毅然接受任务，立即开始勘测线路。哪里开山，哪里造桥，哪里平整陡坡，哪里减小曲率，都需要经过调查和仔细计算。詹天佑经常鼓励工作人员，说“我们的工作首先要精准，不能有一点马虎。‘大概’和‘差不多’这种说法不应该出自工程师之口。”他亲自带着学生和工人，扛着基准，扛着经纬仪在悬崖上定点、作图。长城经常风沙四起，一不小心就有坠入深谷的危险。无论条件多么恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他爬山，勘察路线；晚上，他在油灯下画画和计算。为了找到合适的路线，他经常询问当地的农民。遇到困难时，他总是想:这是中国人自己修的第一条铁路，一定要修；否则，不仅会让外国人发笑，也会让中国的工程师失去信心。

铁路要经过很多高山，所以要挖隧道，其中居庸关和八达岭隧道是最难的工程。居庸关山高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端向中间同时挖掘的方法。山顶的泉水往下渗，隧道里全是泥。工地上没有水泵，詹天佑带头提着水桶去排水。他经常和工人们同吃同住，从不离开工地。八达岭隧道长1100多米，是居庸关隧道的3倍。他和老工人商量，决定采用中间凿井法，先从山顶钻一个竖井，然后两头分别挖。同时施工了外侧两端，工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别陡。火车怎么能爬这么陡的坡？詹天佑沿着山体设计了一条人字形线路。北向列车到达南出口时，使用两台机车，一台在前拉，一台在后推。过了青龙桥，火车往东北方向走，过了人字线的岔口，就翻了个底朝天。原机车被拉，原机车被推，使列车向西北方向转弯。这样，火车上山就容易多了。

京张铁路不到四年就建成了，比计划提前了两年。这一事件给了藐视中国的帝国主义者以有力的回击。今天我们坐火车去八达岭，经过青龙桥站。我们可以看到一个铜像，就是詹天佑的雕像。