曾养甫修建滇缅铁路
由于抗日战争形势日益危急，滇缅铁路的修建终于被提上了国民政府的议事日程。但对于当时的云南省政府和滇西人民来说，出动30万劳动力养活30万人是一项相当艰巨的任务。不仅如此，数以万计的工程技术人员和铁路民工还要面对恶性疟疾的死亡威胁。这一切，加上日益危急的抗日形势，都摆在了滇缅铁路工程局和滇西人民的面前，滇缅铁路的建设注定充满了灾难。
自1940年中期曾养福上任主管以来，一直忙于财力、物力、人力，经常不知所措。犹大每次都去工地安慰民工，甚至询问他们的食物。没有车，他要走好几公里，晚上还很勤快。
最终，缅甸遭受了军事上的失败，铁路的所有路段都被匆忙撤回。游子在腊戍监督仓库物资运输，篝火在望才匆匆赶回。
从此，滇缅铁路像弃婴一样被遗弃，在荒野中留下一具尸体，无人问津。建国后，有边民来说，云县到滚龙以前的铁路旧址，有的当公路用，有的开垦，有的混种树木，大小隧道难分。
然而，这个不幸的弃婴是在巨大的痛苦中诞生的，其建设工程之艰巨，超过了滇缅公路。铁路800多公里，比公路少100公里，但土石方量是公路的两倍。疲劳和工伤的人数也比道路多。总投资达到7000万美元，这在当时是来之不易的美国贷款。
中央对滇缅铁路的期待急于擦出火花，统帅部经常过问，迫使交通部采取紧急措施，在1940处对滇缅铁路进行了整编，撤销了工程局，成立了监理处，派曾养福担任监理。
曾养甫，广东平远人，毕业于北洋大学，曾留学美国。回国后在广东省任建设厅长，后在交通部任交通部长。
曾养甫接手后，在邓氏美蓉(位于整条铁路的中心)，监察室先聘请了十余名中外专家组成顾问，并增加了两名助理(原主任杜振源任助理兼总工程师)，任命了三人，均为国内路官。同时，将原工程局设置的科室扩大为处室，增加机构。有:咨询室、工程师室、秘书室、总务室、粮管所、会计室、出纳室、保卫处、司法所、交通效率工程处、运输处(有几百辆车)、卫生处(每个工程处有铁路医院，每个总务段有医务室)，然后是征稽处，还有一个公路警察总队(有四个大队和一个工程处)下设分部和单位。在成都、昆明、重庆等地也设有办事处，可谓是一个庞大而完善的组织。中国银行派出机构营业用办公室等项目，为核算收支提供方便。全路确定四个工程处，第一工程处设在本巷，第二工程处在郧县望城，第三工程处在邓氏美蓉，第四工程处在陆丰。即使在基层，我们也努力充实和完善该科。如果第一工程处的工作任务繁重，委员会主任张海平将兼任。
可以说人才济济，据说当时全国的铁路当局都是曾的罗致宇。