起亚K3，可能是起亚家族中现存最低的车型。
在说起亚K3之前，我们先回顾一下历史。2000年左右，国外厂商来华合资，汽车价格下降，开始进入普通家庭。当时自主品牌还处于起步阶段。在我的印象中，当时属于别克品牌的赛欧是最早突破654.38+万元门槛的合资品牌车之一，曾经红极一时。随后，起亚千里马跟进。起亚千里马凭借良好的机械质量和相对低廉的价格，取得了不错的销量，为他后来开拓中国市场奠定了一定的基础。
在Maxima之后，起亚欧瑞承担了为起亚开发市场的任务。和千里马一样，欧瑞也用良好的性能征服了消费者。不得不说起亚的设计水平真的很高。欧瑞上市已经将近15年了，它的外观看起来还是有些过时。
接下来，就是起亚的K系列承担了为起亚开拓市场的任务。还记得七年前起亚K3引入中国带来的惊艳四座。当时的起亚K3真的很值得佩服，整体实力不输那些顶级轿子。当时韩系车在中国正处于巅峰时期。现代的伊兰特、凌动、索纳塔以及起亚的K2、K3、K5在销量上都有不错的表现，而起亚K3在2015-2016期间，月销量高达2.58万辆。
随着国产车的崛起，以及起亚K3漫长的换代周期，起亚K3乃至韩系车的销量在达到巅峰后便一落千丈。这两年韩系车的关注度可以说是越来越低了。除了现代领动、ix35、起亚智跑能在销量榜中略排靠前外，其他车型都处于不温不火的状态。
作为合资品牌，几年前韩系车主要靠时尚的外观和相对丰富的配置来打动消费者。这两年不仅大众、丰田、本田、日产的车型越来越年轻化，国产车的快速崛起也对韩系车形成了不小的冲击。前奥迪设计总监Peter Hillel加入起亚后，“咆哮”的前脸让起亚K系列大获成功。起亚K2、K3、K5一度成为年轻人非常喜爱的车型。现在随着韩系车的没落，不仅仅是K3，起亚K系列也逐渐被忽视。
有些人喜欢把韩系车的销量简单地归结为政治因素，但这种说法在我看来并不太有说服力。日系车的销量也受到了政局动荡的影响，但好景不长。在政治事件逐渐平息后，消费者又开始购买日系车，因为他们发现日系车确实有很多优点，比如省油，可靠性好，保养便宜，这些对于一辆家用车来说都是非常重要的。
至于韩系车，它的很多特性是国产车可以替代的，而且可以做的比韩系车更好。随着国内汽车工业的发展，自主品牌也可以设计出非常漂亮的外观，堆砌出很多配置，有巨大的空间用性价比说话。虽然国产车在机械质量上暂时不能和韩系车相比，但总体来说，国产车的优势已经超越了韩系车。所以起亚K3销量下滑不是它自身的问题，而是整个韩系的问题。