兰博基尼
在义大利乃至全世界，兰博基尼都很奇怪，它神秘地诞生了，并出人意料地推出了一辆又一辆令人惊叹的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史。罗马，七丘之城，建在难守之地，扩张和进攻在第一瞬间就凝结在了血液里。兰博基尼天生就是法拉利的敌人，注定是世界上所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但不是来蹂躏世界的。它是撒旦，因为它走了另一条路。它是世界上不可多得的艺术品，最负盛名的意大利设计大师甘迪尼(Gandini)将其一生都奉献给了它。每一个角落，每一条线都是如此完美，它无声地诠释了兰博基尼近乎原始的美。没有多少人能拥有它，因为它贵得令人难以置信。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地面的倾慕。
来到这个世界上挑战法拉利的兰博基尼超级跑车，或许有一天会改变它诞生时的使命，但它一生的传承就是它的荒谬和不合理。这样一个特立独行的跑车品牌，几十年来一直是世界汽车追逐和好奇的焦点。公司的成立
兰博基尼超级跑车的创始人费鲁乔·兰博基尼是一个戴着神秘面纱的汽车巨头。这位跑车制造界最难以捉摸的极客不断创造出一系列难以猜测的人生谜题。
4月28日，1916，是所有兰博基尼球迷难忘的一天。其创始人弗雷肯·兰博基尼出生于意大利北部重镇博洛尼亚附近的费拉拉。弗里肯·兰博基尼在农村度过了童年，在农村随处可见的农业机械设备的强烈吸引下，他决定成为一名机械师。父母的支持给兰博基尼的热情添了一把火。在进入意大利空军之前，兰博基尼首先进入了博洛尼亚的机械工程学院，在那里他接受了最正规和最严格的训练。这段时间的学习在未来被证明是无价的。
第二次世界大战结束时，兰博基尼被盟军俘虏，囚禁在爱琴海美丽的罗德岛。获释后，兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里他致力于将军用车辆改装成农用车辆。当时，许多人认为兰博基尼在冒险，但他的冒险后来被证明是成功的。1948兰博基尼买了一个加工农用车的车间，在这里生产拖拉机。
战后意大利急需农业机械和车辆，因此兰博基尼积累了大量财富，这也让他可以沉迷于购买法拉利跑车。32岁时，兰博基尼将Topolino)500cc跑车改装成750cc，并参加了世界著名的MILLE MGILA。尽管兰博基尼因为机械原因中途退出，但这丝毫没有降低兰博基尼旁观者的兴趣。在那之后，邀请兰博基尼帮助提升法拉利乐趣的信件如雨点般涌来。
1959年，兰博基尼的拖拉机产量可达10辆/天，仅次于意大利的菲亚特和Ferguson。此时，兰博基尼进行多元化投资，进入空调和供暖领域，并引领了一股优化售后服务的浪潮。兰博基尼曾打算成立一家飞机公司，但意大利政府官员拒绝向兰博基尼发放生产直升机的许可证。
郁郁寡欢的兰博基尼开始了他与法拉利之父恩佐·法拉利长达数十年的传奇故事。早期，恩佐·法拉利将全部精力投入到赛车上。一般公路车只是用来赚钱补充赛车发展的，所以民用级法拉利的路面效果不是很好。很多车主对自己的车很不满意，但是不敢投诉，因为可能禁止买法拉利。
在兰博基尼的四辆法拉利跑车中，他最喜欢的法拉利250抛锚了。他急着找法拉利跑车制造公司的服务部门投诉变速箱问题，却遭到了冷遇。愤怒的兰博基尼亲自拜访了恩佐·法拉利，恩佐·法拉利给兰博基尼的回复再次冷若冰霜:我不认为我需要一个农民来告诉我如何制造汽车！
生性孤傲的兰博基尼被他尊敬的人嘲笑。他怎么能放手呢？兰博基尼卖掉了他视为珍宝的四辆法拉利跑车，上演了一场吸引世界超级跑车界目光的华山论剑。兰博基尼的第二个帝国建立在Santagata Aogueta Bolohgess，这里距离法拉利的首都摩德纳只有15公里。从“兰博基尼跑车制造有限公司”开业之初，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利抗争，不达目的誓不罢休！
兰博基尼是一个执着的人。为了让世界顶级跑车以自己的名字命名，他不惜失去一切。正是这种对汽车的热情，不断吸引着才华横溢的设计师加入他的行列。
在新帝国建立之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂招募了大量设计人才来组建他的团队。这些加盟商包括著名的法拉利250GTO的设计师乔托·萨里尼(Giotto Sarrini)，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和弗雷肯。贝·萨里尼叛逃法拉利的原因是恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬架。也有人说，1961年，恩佐·法拉利无故解雇业务经理加尔迪尼，导致贝萨尔里尼等人领导的罢工和离职。许多年后，恩佐·法拉利后悔让萨里尼走了。他的3.5升360马力V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
第一代产品
1963 10 10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出了自己的第一部作品，350GTV，底盘编号0100，最高时速280 km/h，只生产了一辆车。这幅价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室，但最近它被以高价卖给了日本收藏家。
1964年，350GT的商用版诞生了，多年的努力终于有了回报，兰博基尼也有了自己的跑车。与350GTV相比，350GT从内到外彻底改变了。兰博基尼在五速变速箱的倒档上设计了一个同步器，停车时比法拉利更容易、更稳定。兰博基尼巨大的碟刹似乎在宣告，即使被纵容，也是安全的。350GT的底盘号为102–574，* * *生产120辆车，最高时速为250公里/小时..350GT的性能与捷豹E的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾、雪佛兰克尔维特和法拉利超跑相当。很多名车特点的拼盘，很难说是完美的。兰博基尼在车身设计上是外行，即使不断改进，初期销量也不乐观。一方面是意大利经济不景气，另一方面是350GT只有两个座位。但至少有一点是肯定的，兰博基尼有资本第一次与恩佐·法拉利进行直接对话。
当兰博基尼在1966年推出350GT 400 GT (2+2)的升级版时，它真正吸引了世界的目光。Dalari将350GT改进为2+2座椅，搭载4升发动机，320马力一举击败竞争对手法拉利、马萨拉蒂和阿斯顿马丁，真正发掘了兰博基尼的潜力。400 GT2+2钢仪表板取代了以前的铁，虽然车身重量增加了，但制造成本降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出，1968年停产。* * *生产了224辆，底盘号574–1354，极限时速270 km/h，对于350GT和400GT这两个数字，很明显兰博基尼的假想敌是法拉利GT。
米乌拉，一头小公牛。
1965 165438+在十月的都灵车展上，兰博基尼给了观众一个小小的惊喜。他居然动了一个新车底盘，明眼人一看就看出了新意——中置发动机。上世纪60年代，中置发动机只出现在竞争车型中。兰博基尼将做什么是一个悬念。1966年3月的日内瓦车展上，达拉里和甘迪尼的代表作P400毛拉登台亮相。p代表posteriore，用来暗示穆拉将引擎放入驾驶舱后的惊人之举。米乌拉是西班牙著名的养牛人，公牛之父，公牛听起来比法拉利的飞马还要凶猛。真正的兰博基尼风暴始于毛拉的出现。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯。Mura P400系列的机箱编号是0502-4070，其中0979就是都灵展出的那台。
毛拉的车身很低，整体高度只有1050 mm，两个座位，两个车门，但车长却是4370 mm，所以车身凶猛，属于强攻型，现在依然没有过时。毛拉长得像90年代流行的美国克莱斯勒蝰蛇超跑。前翼子板与车身前盖连成一体，大灯对着微微凸起的部分刺眼。原有的进气格栅部分略微内缩，突出了超级跑车的低底盘。试车时，穆拉达到280 km/h的高速时，由于上下部分的压力差，车身前部产生了较大的升力。这种升力对汽车的制动和操控是一个致命的威胁。兰博基尼后来为它配备了扰流板，但直到最后也没有完全解决前升力的问题。看来毛拉的批评并没有引来非议。谁真的想在280 km/h的高速公路上试试？
毛拉还是有些不完美的。意大利发动机的噪音世界闻名。有人称之为“性感咆哮”。虽然赛车手不介意这些细节，但愿意花巨资买跑车的，一定是有地位的人。他们绝不会容忍隆隆的发动机噪音。华莱士成立了一个特别小组来解决这个问题。发动机和驾驶舱之间有一层特殊的玻璃隔热层。为了给发动机降温，Mullah发动机用塑料包裹起来，后引擎盖上的黑色横格栅也起到了很好的散热作用。
从1968开始，很多信息显示毛拉的赛车版可能会推出。有些买家愿意出普通版毛拉三倍的价钱，但得到的答案永远是“不行！”。至于兰博基尼为什么不涉足赛车领域，流传最广、最可疑的说法是，兰博基尼害怕他的儿子托尼诺会不顾生命危险在赛马场上随风起舞！从兰博基尼的性格来理解，任何解释都是可能的，因为兰博基尼不是一个普通人。
1969毛拉推出毛拉S的升级版，S代表Spinto(意大利语单词spingere的过去分词，意为运动)，大部分粉丝认为S代表Super。穆拉斯的车身基本不变，只是在底盘和发动机上略有调整。毛拉S的底盘号是4076–4856。毛拉S只生产了120辆，被毛拉最终版SV取代。Mullah SV中的v代表veloce。Mulla SV与上一版本最大的不同在于新底盘的布局，轮距加长了13 cm，轮胎加宽，后轮到位后后翼子板凸起。穆拉的前进气格栅进行了一定程度的修改，内部空调也成为了标准配置。Mula SV的号码是4834–5113。Mula SV通常被视为传世藏品，兰博基尼只为收藏者定制了150辆。现在，一辆Mullah SV的价值可以与兰博基尼的一辆新跑车相提并论。Mura SV是当时世界上最快的跑车，最高时速300 km/h (Mura S最高时速285 km/h)，直到兰博基尼Contash推出才被刷新。
兰博基尼ghost标准版采用后轮驱动，1993，标准版生产3年时，兰博基尼推出了ghost VT。所谓VT就是viscotraction，意思是粘性传动系统。Ghost VT上的粘性耦合器控制发动机扭矩在前轮和后轮之间的分配。变速箱位于发动机前部，前传动轴从变速箱右侧伸出，将动力传递给前轮。
Ghost VT强大的动力转向系统弥补了前段的不足。在外观上，VT在前后进气口进行了调整，不过后来的普通鬼也抄袭了这个设计。普通鬼和90年代末的鬼VT唯一的区别就是后面的商标里有没有VT两个字。
幽灵VT 1993-1998 * *生产约400辆，最高时速328 km/h。
1999，幽灵VT再次升级。隐藏式大灯改为暴露式，轮毂改为18英寸。Ghost VT99各方面性能都比上一款好，最高时速335km/h。
2000年幽灵VT6在底特律的展出，试图为幽灵10的制作画上一个圆满的句号。相比那99种鬼，VT6在以下几个地方做了改进。
车体全部采用碳纤维材料；一台新的6升发动机；更宽的前后轮距；改进的排气系统；发动机管理系统用的新32位微处理器:改进的悬挂系统:全新的内饰；新空调系统；新型轻质镁合金车轮。
Ghost VT6的发动机在7100转/分时可以输出550马力，在5500转/分时可以输出620牛·米的扭矩。可变正时气门系统保证了ghost在低速时仍能保持缸内燃烧效率。幽灵VT6***生产了260辆，最高时速330 km/h。
2001，Ghost VT6推出纪念版(VT6 SE)，限量生产40辆，最高时速330 km/h。
空竹-30周年特别版
1993年，在兰博基尼30周年庆典上，推出了另一款纪念版跑车:兰博基尼Ghost SE30。SE是Special Edition的缩写，意思是特别版。Ghost SE的前扰流板进行了修改，比之前的低了一些，新增了两个更大的进气口，细长的水平进气格栅也在上面找到了合适的位置。扰流板加宽，以减轻高速行驶时前轮的扰动。后进气口改成两个竖槽，类似鲨鱼腮。它转向流量，并进入两个较大的油冷却器。倒车灯和雾灯装配在后保险杠/扰流板上，格栅中间印有兰博基尼30周年的标志。
幽灵暗黑SV 95-98，99
在1995日内瓦车展上，兰博基尼推出了一款新的ghost-SV。Ghost SV类似于25年前的Mullah SV，SV代表高速跑车。
ghost SV前转向灯和加宽的进气口在保险杠两端分开，尾灯和后转向灯下放到后保险杠。Ghost SV发动机的进气口与Ghost SE相比有了很大的改变。它在驾驶舱天花板上有两个进气通道，进气通道的入口非常类似于交错在头顶的眼睛。这个设计非常特别，改变了兰博基尼跑车背面百叶窗形式的传统。
Ghost SV是目前兰博基尼系列中最便宜的一款，但23万美元还是让人敬而远之。1999年Ghost SV升级为Ghost SV99，前隐藏式大灯改为上掀式，并配备玻璃灯罩。发动机最大功率提升至565，438+00马力，最高时速320 km/h，0-65，438+000 km/h加速时间3.85秒。
2000年Ghost SV99停产，* * *生产约100辆。
暗黑VT跑车
1992年，兰博基尼在日内瓦推出了Ghost VT的跑车版，但花了三年时间才批量生产。
与1992年的原型车相比，最终生产的Ghost VT敞篷版有一些变化。侧面进气口很像Ghost SE，侧面转向流后面的竖槽冷却后刹车盘。前扰流板进行了彻底的改装，以区分幽灵VT，VT的四个方形雾灯被两个圆形和两个矩形的雾灯分别取代。VT开放版的后尾灯设计更接近SE版，其下的四根排气管变成了椭圆形而不是圆形。
幽灵暗黑GT，GTR
Ghost GT是Ghost系列中最猛的一款，车身的很多细节都做了很大的改动。前轮轮距增大，前轮拱罩凸出。GT的前脸更加圆润，前扰流板重新设计，进气口和转向灯布置更加整齐，翼子板与前盖连接流畅自然。前脸中央有一个三角泵，兰博基尼的公牛logo在泵尖，两侧依然是上翘的大灯，罩着玻璃罩，前盖面背面有两个前进气口。虽然Ghost GT的车头有很多元素，但设计合理，浑然一体。GT尾和任何鬼都不一样。两个大排气管占据了中间的关键位置。由于取消了后保险杠，转向灯和尾灯无处布置，最后与尾灯融为一体，但这样看起来更轻快。GT顶部的进气口依然是双管模式，尾翼成为标准配置，飞扬的趋势与霸道冷峻的前车身相得益彰。
Ghost GT在安装了V12缸6升发动机后，一举超越了最快的SV系列。GT限量生产80辆，实际生产数量为83辆，其最高时速为338 km/h，调整变速箱的档位匹配后，最高时速可达345 km/h，是截至2002年全球量产车中最快的。
与GT同时出现的还有幽灵GTR，意思是赛车，也就是幽灵GT的赛车版。幽灵GTR甚至比GT更罕见。全球产量仅限于40辆，仅在欧洲销售。
在Ghost GT的基础上，Ghost GTR进行了以下重要改动:与整体式防侧倾杆相连的管状底盘、中间带有螺母的新轮毂、赛车制动系统、油冷散热器、改进的悬架、高性能后扰流板以及简洁的内饰。
幽灵GTR的车身由多种材料制成，顶盖由钢板制成，车门由铝合金制成，其余大部分由碳纤维制成。这种设计自然考虑到了安全和重量轻的综丝。
幽灵GTR使用与GT相同的兰博基尼V12缸6升发动机，并没有做出任何重大改变。该发动机具有多气门进气系统、气门正时系统和兰博基尼列电子发动机管理系统(包括数据采集系统和综合诊断功能)。由于特殊的排气转换系统，GTR的输出功率达到590马力，比标定后的GT高出15马力，最高时速与GT相同，但其0-100 km/h加速时间却能达到几乎不可能的3.5秒。幽灵GTR的估价是365，438+00，000美元。
幽灵暗黑2000跑车
在2000年初的底特律车展上，兰博基尼宣布除了VT6之外的所有幽灵都将停止生产。然而，这并没有让太多的兰博基尼球迷难过。VT6的展台旁有一辆漂亮的敞篷跑车，全身镀着闪亮的钛材料。这是兰博基尼纪念千禧年的作品:千禧金属跑车。
Ghost 2000也是全球限量，上限30的产量让有意购买的兰博基尼粉丝感到无奈。
蝙蝠(Murcielago)
2001展出，2002年量产。蝙蝠(Murcielago)是兰博基尼在新一轮战争中的旗舰。Murcielago在西班牙语中是蝙蝠的意思。事实上，它也是西班牙历史上最著名的斗牛的名字。
兰博基尼蝙蝠(Murcielago)继承了兰博基尼的传统，冷酷而热情，让人热血沸腾。世界最高制造技术结合现代人体工程学，蝙蝠比前辈更受推崇。
兰博基尼球棒在欧洲的销售始于2001，随后于2002年开始在美国和日本销售。最初的400只蝙蝠，美国定了35%，德国20%，瑞士和英国各10%，意大利和日本各5%。球棒27万美元的价格无法熄灭兰博基尼球迷的冲动，兰博基尼王朝在这些球迷的迷恋中重生。
力量、魅力、梦想、科技、未来，所有这些元素梦幻般地混合在一起，罗马人的激情和条顿人的完美技艺融入到这款名为Murcielago的活力四射的超级跑车中。保时捷911 GT2，阿斯顿马丁Vanquish，法拉利570马拉内罗，不知道有没有感觉到幽灵的时代即将结束，一代霸主悄然来到了大门口。不知道在无声的汽车世界里是怎样一场血战！
公司纪念品
1973弗里肯？兰博基尼想要离开他亲手创建的帝国，但斯坦尼、甘蒂尼和博通已经成名有一段时间了。弗雷肯？兰博基尼时代最成功的跑车问世了。孔塔赫的诞生似乎是对兰博基尼最好的告别。
有许多人解释了兰博基尼为什么要告别他心爱的汽车工厂。他并没有像大家说的那样，因为孔塔什的成功而退出。事实上，兰博基尼带着悲伤把自己半生的心血献给了别人。
兰博基尼从银行借了一大笔钱，参与开发南美市场，这本来可以给他带来丰厚的回报。命运捉弄人的时候从来不会提前宣布。拉丁美洲国家订购了数万台兰博基尼拖拉机，但由于1971政变，所欠的账被一笔勾销。为了偿还银行贷款，兰博基尼不得不卖掉他的股份。1973年，瑞士商人乔治·亨利购买了兰博基尼51%的股份。兰博基尼于1974将剩余的49%股份出售给雷内·雷默。
弗里肯？兰博基尼老了，厌倦了人生的沉浮。他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过着田园般悠闲的生活。兰博基尼退休后不久，一种新的红酒在意大利北部诞生了。他的名字叫桑格·迪·米乌拉——公牛的血。
但是兰博基尼不会这么轻易低头。Contash的订单已经连续20年没有间断过。作为一款超级跑车，在兰博基尼最困难的时期站了这么久，不能不给予兰博基尼极大的支持。在1976中，兰博基尼做了几次努力来介绍剪影-剪影。
另一方面，兰博基尼希望与宝马合作，兰博基尼希望为宝马生产M1跑车。这一次德意联盟最终因为对宝马的不信任而流产，宝马选择了德国更稳定的汽车工厂作为合作伙伴。此后很长一段时间，兰博基尼不得不依靠意大利政府的帮助来维持生计。雷内·莱莫想与德·托马索汽车公司结成市场联盟，开拓美国市场，但收效甚微。噩梦继续困扰着兰博基尼，弗里肯？兰博基尼的继任者在管理战略上犯了错误，随着世界规模的石油危机，兰博基尼再次易主。
1978年，宝马赛车手、兰博基尼保险商休伯特·哈恩(Hubert Hahne)和金融家雷蒙德·诺伊马(Raymond Noima)买下了兰博基尼。不久，它们被卖给了匈牙利裔美国人Zoltan·雷蒂。在他的劝说下，兰博基尼的债权人代表乔治·米龙和亚历山德罗·阿泰斯特同意宣布破产。
这时，兰博基尼被邀请重新入山，他以前的企业可以打折卖回给他。兰博基尼固执的个性是众所周知的。他当年在麦城输了，今天自然不会回去收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国崩溃，也不愿从头再来。兰博基尼烧毁了回到博洛赫瑟的最后一座木桥。
1980年，米姆拉姆家族收购了兰博基尼，当时的收购价是38亿里拉(300万美元)。在米兰的领导下，兰博基尼取得了前所未有的巨大发展。
这时，阿尔菲·伊莱开始秘密进行他的“132”计划。每一个成功的作品都不会永恒，Contash也不例外。阿尔菲·埃利打算设计兰博基尼的新旗舰。毫无疑问，这将成为兰博基尼的又一项昂贵的投资，米兰将拿出更少的钱。此时，远在大洋彼岸的克莱斯勒将目光投向了意大利。
此时的克莱斯勒由在美国有“天才汽车推销员”美誉的艾科卡掌管。精力充沛、冲动的艾科卡被孔塔什深深吸引。“喜欢你，连你的公司都会买。”狂热——兰博基尼历代主人不变的性格。1987艾科卡在兰博基尼身上花了2500万美元。获得兰博基尼品牌客观上提高了克莱斯勒的世界声誉。
兰博基尼，在克莱斯勒的控制下，在1988推出了25周年纪念版的康塔仕25周年纪念版。这个Contash还是Gandini写的，* * *出了400辆。这是兰博基尼历史上的最后一次接触。1990年，孔塔什退出历史舞台。暗黑的时代已经来临。
1991年，幽灵达到了销售的巅峰，兰博基尼的资产负债表挣扎着摆脱赤字。91年后，世界经济再次萧条。面对惨淡的现实，兰博基尼不得不尝试走另一条路，比如研究城市电动汽车和船用发动机。
1993二月，弗里肯？兰博基尼72岁时淡出了世界汽车界。
就在今年，世界经济略有好转。3月，兰博基尼推出了Ghost VT，9月，兰博基尼推出了Ghost SE特别版，以纪念工厂成立30周年。就在一切开始好转的时候，兰博基尼的主人又不得不换了。
1993 165438+10月初，克莱斯勒突然与Mega Tech财团签约，该财团属于印尼大财团SETCDO，注册在百慕达，以41万美元的价格将兰博基尼的制造工厂和技术部门转让给对方。当时艾科卡出于仰慕买下了兰博基尼，但现在克莱斯勒在艾科卡退役后迅速卖掉了，相当一部分人都有一种茶凉的味道。
1995年，印尼前总统苏哈托奢侈的小儿子汤米购买了兰博基尼60%的股份，从而成为兰博基尼的新主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治和经济丑闻入狱，托米也因诈骗国家财产于2000年9月被判18个月监禁。2002年4月，汤米再次面临四项密谋暗杀最高法院法官的指控。四项指控中的任何一项都可能导致死刑。在兰博基尼的前主人中，汤米可能是生命中最悲惨的结局。
1998年，奥迪在伦敦与兰博基尼的股权持有人签署了协议，奥迪购买了兰博基尼的全部资产。在弗雷肯·兰博基尼逝世5周年和兰博基尼建国35周年之际，这头不屈的公牛终于找到了最坚韧的后台:大众汽车。
宾利、布加迪、劳斯莱斯也是1998随兰博基尼一起收购的。大众的未来似乎很明显:大众、斯柯达、宾利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特等品牌是跑车的主要系列。
1999年，大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路。今年6月，大众聘请前法拉利经理朱塞佩·格列柯(Giuseppe Greco)担任兰博基尼新总裁。
毛拉-坎塔什-鬼魂，这三个主题贯穿了兰博基尼近40年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还会继续。有了大众强大的资金和技术支持，兰博基尼会赢吗？
2002年4月，Pei Gerecke透露了兰博基尼L147和L140的计划。兰博基尼可能在2002年9月发射L147。至于名称，L140将在2003年兰博基尼40周年庆典上推出。兰博基尼现在的设计师是乔治·乔治亚罗的儿子费德里科·乔治亚罗。