谁首先发明了圆轮子？

轮子的起源古代的轮子通常被认为是人类最古老、最重要的发明，以至于我们经常把它与火的使用相提并论。事实上，人类驯服火的历史超过654.38+0.5万年，开始使用轮子才6000年。轮子的诞生地人类在掌握锋利坚实的工具之前，是不可能拥有轮式交通工具的。用石器很难把木头加工成合适的圆柱体，更不用说有辐条的轮子了。所以轮子的出现只能是在青铜时代之后。美国著名人类学家罗伯特·勒维曾断言，所有使用独轮车的民族都直接或间接地向巴比伦学习。美国印第安人知道滚原木上用拖船，也用纺车，还有滚铁圈的场景，但是他们从来没有想过用轮子行驶的意义。卢伟关于轮子起源的观点，也是大多数考古学家的观点。但是新的考古发现往往会颠覆旧的理论。德国弗林特贝克石墓下的车辙是公元前4800-4700年间留下的。波兰Bronocice发现的车形纹罐位于公元前4725年以前，但该地层的七碳-14测年倾向于公元前4610-4440年的结论。近东有轮车辆的最早证据是由美国考古学家巴尔迪亚在叙利亚的乌鲁克遗址发现的。那里出土了一个带轮子的模型和一幅“卡车”壁画。这些东西是我们的祖先在6400-6500年前留下的。所以轮式交通工具很可能出现在欧洲，然后传播到近东，或者被东方人重新发明。从陶器到轮子，我们暂且忽略考古学家的争论，来看看他们的共识是什么:轮子以前是用来制作陶器的，古人可以用它批量制作陶器【01在陶轮上制作陶器】，这是人类最早的工艺品和容器。最简单的陶轮只需要一对圆盘形的轮子，圆盘之间装一根轴，轴是直立的；陶工用脚转动下轮，用手将软泥放入上轮，用塑料揉捏成型。美索不达米亚最早的轮子只是圆板，牢牢地钉在轴上。到了公元前3000年，车轴已经装在手推车上，车轮也没有直接与车体相连。不久之后，带辐条的轮子又出现了。这种原始手推车虽然笨拙，但比一直使用的肩背驮畜(通常是驴)要好得多。轮子长期以来被用来制造战车。这种战车最早用于冲入敌阵，迫使敌人溃散；后来被用作作战平台。战车士兵可以站在战车上向敌人投掷标枪杀死他。轮子的影响也许轮子最大的作用是使人能够移动大大超过自身重量的物体。在陶轮上制作陶轮最常见的用途是交通运输。在发明轮子之前，古人必须借助于垫木来搬运重物。最简单的爬犁是一个斜面，比较复杂的会在重物下面放一些擀面杖——古埃及人就是这样把巨石堆成金字塔的。虽然古埃及人应该是受了滚动条的启发才发明了轮子，但并不是古埃及人最先使用了轮子。轮子的使用所推动的技术进步与相应的影响深远的制度变革齐头并进。人口的增长使得一些村庄发展成为由新的宗教领袖以及后来的军事和行政领导人统治的城市。由于农业生产力的增长，城市的出现成为可能。农业生产力的增长使得粮食过剩，可以养活新生的牧师、士兵和官员。这个发展过程不是突然的，也不是单方面的。最近很多人争论:到底是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革？这不禁让人想起人类进化早期的一场争论:在创造人类文化，包括语言和工具制作之前，你有人类的大脑吗？现在大家都认同了前者与后者相互作用，语言和工具制作是大脑发育的因果。技术变革和社会变革似乎也是如此，它们首先相互作用，最终推动城市革命和文明的到来。新石器时代的庄稼人把剩余物品提供给占统治地位的权贵，使他们从部落成员变成农民，并不是因为他们在某个时间同意这样做或被迫这样做；相反，它是一个渐进的发展过程，在这个过程中，因果相互作用，密切相关。轮子概念的出现任何简单而深远的发明都不是凭空出现在人们脑海中的，一定有什么现象触发了灵感。就像古人看到水中漂浮的木头会想到独木舟一样，轮子的发明可能是受到了一些自然物体的启发。《淮南子》说，我们的祖先“见飞檐走壁，转识车”。“飞蓬”是一种草，茎高，叶大，根浅。遇到大风，很容易被连根拔起，随风旋转。古人可能是受这种现象的启发，发明了轮子和车轴。就像传说鲁班受锯草启发发明了锯子一样，这种说法很可能只是传说。因为轮子在自然界是有原型的。原始人曾经普遍崇拜天上的太阳和月亮。古人一定认为自己拥有最完美的形状——直到古希腊时代，哲学家柏拉图也认为球体是最完美的形式。也许新石器时代的祖先在制作器皿时自然地模仿了太阳和月亮的形状。当他们偶然发现圆盘状物体可以在旋转过程中保持形状不变时，他们有兴趣进一步探索它的用途。轮子与自然环境轮子是比较晚的发明，与我们祖先生活的自然环境密不可分。一万年前，大部分土地被冰川覆盖。如果当时有什么东西可以称之为“交通工具”的话，那就是雪橇。在丛林和沙漠中，轮子没有任何实用价值——即使出现过，也已经被密林覆盖的羊肠小道和滚滚流沙所淘汰。中美洲的阿兹特克人从不使用轮式车辆。有趣的是，他们制作了大量有四个轮子的动物泥塑。另一个例子是爱斯基摩人。他们生活在冰天雪地里。他们不仅没有合适的道路，而且也缺乏木材。轮子显然不可能出现在这种环境下。在其他地区，轮子最初并不是作为一种交通工具出现的。公元前2900年从一座匈牙利古墓中出土的车形陶杯和世界其他地方的文物表明，轮式车辆最初只用于仪式和典礼。即使有车辆，没有合适的畜力也是徒劳。缺乏拉车的马匹也是限制阿兹特克人发明轮子的因素之一。远在公元前15000年，石器时代的猎人就给马套上笼头。那时候人类刚刚驯化了马。中国的轮子根据英国科学史家李约瑟的结论，大约在4500年到3500年前，中国出现了第一辆汽车。《左传》中提到，车是夏初西仲发明的。如果记录属实，那是四千年前的事了。考古学家还在殷代(距今3000多年)的文物中发现了人祭车辆。当时的交通工具由车厢、轴和两个轮子组成，已经是比较成熟的交通工具。石器中国古代有一个传说，黄帝轩辕氏在一个圆轮的中心插上木头使其运转，从而造成车辆。但鉴于有这么多发明归功于黄帝，我们不能轻易把这种说法当真。古代轮子是如何工作的:以埃及的战车为例。这些战车的车轮带有辐条，辐条上装有坚固的箍圈，车轮用楔子紧紧地钉在轮轴上。躯干，轴和两个线束证明了相同的技术。如果要从我们在埃及战车或罗马战车的创造者身上看到的精品中去探究人类发明轮式车辆的过程，那将是毫无益处的。但经常的情况是，我们可以发现一些制作粗糙的物件，这些物件似乎是技术早期的再现。在古代，最简单的乡村马车是用两根差不多一尺厚的圆木作为轮子，由横截面的树干制成。同时，这些圆形物体，或者说轮子，并没有在轴上旋转，而是固定在轴上。车轴放在特制的木架里，或放在两块窄木板里，或放在车底的一个环孔里，随着它的一对轮子转动，就像小孩子的玩具车一样。有趣的是，在条件已经改变的情况下，铁路车辆的制造商又恢复了这种结构。在一些国家，如葡萄牙，你仍然可以看到轴和车轮一起转动的古典汽车。所以可以想象，一辆类似的大车展示了一辆轮式大车是如何被发明出来的。起初，轴或辊被用来滚动大石头或其他巨大的重量。我们可以想象，这种由光滑的树干或原木制成的滚筒最初是通过将其中间部分变薄来完成的。这样就变成了两端都是宽滚子的轴。我们怀疑轴在一个最简单的横梁和木架下面，并在下面旋转。所以我们有了最简单的想象中的轮式车辆。完全有可能在汽车的第一个概念出现后，车轮开始单独制造，固定在可移动的轴上，并装上轮胎。后来有了光轮和光轮座，轮子就在固定轴上转动了。当然，这一切只不过是一种想象，但无论如何，它让我们的头脑充分意识到了汽车的本质。轮子是现代齿轮工业革命的代表。卓别林在电影《摩登时代》中暗示，人类在卡在巨大齿轮中的工人的帮助下，已经成为机器的奴隶。也许有人认为在信息时代和即将到来的生物技术时代，车轮会被推出历史舞台，但事实并非如此。当你读这篇文章的时候，你的硬盘在哀鸣，你的光驱和软驱也可能在工作。在测序基因组的实验室中，离心机轴承不断旋转，以完成蛋白质的分离。既然我们从文明之初就选择了轮子，那么它很可能会一直伴随着人类。