中航工业贵飞的历史
从这一天起，新中国民航迎着共和国的朝阳腾飞，经历了从无到有、从弱到强的不平凡发展历程。特别是十一届三中全会以来，我国民航业在航空运输、通用航空、机队更新、机场建设、航线布局、通航保障、飞行安全、人才培养等方面持续快速发展，取得了显著成就。
民航的发展和国家的经济发展都离不开党中央、国务院的直接领导和支持。它是几代民航干部职工共同努力的结果，为祖国蓝天事业谱写了壮丽的篇章。新中国民航经历了四个发展阶段:第一阶段(1949 -1978):筹建期。
1949 165438+10月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会领导下，在空军指导下，成立民航局。10月9日，中华航空公司总经理165438+刘静怡、中央航空公司总经理陈卓林率员工在港光荣起义，率领12飞机返回京津，为新中国的民航建设提供了一定的物质技术力量。
1950新中国民航成立时，小型飞机只有30多架，年客运量只有10000人，运输总周转量只有157万吨公里。1958 2月27日，国务院通知，从即日起，中国民用航空局划归交通部领导。
1958 3月19日，国务院通知:全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部直属局。1960 165438+10月17、经国务院市政机构编制委员会原则讨论，决定将中国民用航空局更名为交通部民用航空总局。
它是管理全国民航的综合总局，隶属一级，负责管理运输航空和专业航空，并直接领导地区民航局的工作。1961以来，民航系统认真贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重回正轨，取得了长足发展。
到1965，国内航线增加到46条，国内航线重心从东南沿海、腹地向西南、西北偏远地区转移。南宁、昆明、贵阳等机场新建、改建，飞行条件和服务设施相应改善，特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场扩建工程。在此期间，通用航空的发展稳步增长。
1965年末，中国民航拥有各类飞机355架。1959年，中国民航采购伊尔-18飞机，标志着活塞螺旋桨飞机向涡桨飞机的转变。
1963年，中国民航再次购买了英国子爵号，从而结束了长期以来只使用苏制飞机的局面。1962年4月13日，NPC第二届人大常委会第五十三次会议决定将中国民航总局更名为“中国民用航空总局”。
4月15日，中央决定将民航总局由交通部改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等。由空军直接管理。这一时期，由于民航领导体制的几次变动，航空运输的发展受政治和经济的影响很大。1978年，航空旅客人数只有231万人，运输总周转量3亿公里。
在文化大革命的前五年，民航遭受了严重的破坏和损失。1971年9月以后，在周总理的关怀下，中国民航重点发展远程国际航线。
截至1976年底，中国民航国际航线发展到8条，通航里程达到41000公里，占总通航里程的41%；国内航线增加到123。1971年中国民航从苏联购买了5架伊尔-62飞机，13年从美国购买了10架波音-707飞机。此外，还从英国购买了三叉戟飞机，从苏联购买了安-24飞机。
这样，我国各类民航运输机总数达到117架，可以更好地贯彻“内外结合，远近兼顾”的经营方针。第二阶段(1978 -1987):稳定发展期。
1978 10 10月9日* * *同志指示民航要从经济角度管理。1980 2月14日* * *同志指出:“民航必须企业化”。
同年3月5日，中国* * *决定将民航从军队编制中分离出来，将中国民用航空局由隶属空军改为直属国务院，实行企业化管理。这一时期的中国民用航空局是政企合一，既是主管民航事务的* * *部门，又是以“中国民用航空(CAAC)”的名义直接从事航空运输和通用航空业务的国家企业。
有北京、上海、广州、成都、兰州(后迁至Xi)和沈阳六个地区行政机构。1980年，整个民航只有140运输机，而且大部分是50年代或40年代制造的苏式伊尔-14和李-2飞机，载客只有二四十人，只有17中大型飞机载客100人。只有79个机场。
1980年，中国民航年客运量仅为343万人次；全年运输总周转量为4.29亿吨公里，在世界民航中排名第35位，仅次于新加坡、印度、菲律宾和印度尼西亚。第三阶段(1987 -2002):重组扩张期。
1987年，中国* * *决定对民航业进行改革，改革的特点是航空公司与机场分离。主要内容是将原北京、上海、广州、Xi、成都、沈阳6个地区民航局的航空运输和通用航空相关业务、资产、人员分离出来，组建6家国家骨干航空公司，自主经营、自负盈亏、平等竞争。
这6个国家的骨干航空公司分别是:中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司和中国北方航空公司。此外，主营通用航空业务，兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于7月成立，1989。
同时，在原民航北京、上海、广州、成都管理局成立骨干航空公司。
2.中国的飞机发展史抗日战争时期，随着国际形势的变化和战局的推移，中国民航经历了一段曲折的历史。
转折点是2月7日爆发的太平洋事件，1941。事件发生前，中国民航运输业为生存而挣扎，业务日渐衰落，“欧亚”濒临绝望；事件发生后，“AVIC”得到了在驼峰空运方面发展的机会，并逐渐壮大了自己的实力。
在此期间，除了老型号，中国还引进了美国的DC-3、C-46和C-47等新型号。抗日战争结束后，中央航空公司和中国航空获得了一定的喘息机会。
抗战后期重组的“中央航空”公司，由于运力不足，面临空运困难，实际可用的飞机只有两架。1945 165438+10月，“中央航空公司”在印度购买了一批美军的剩余物资，包括8架C-45和C-47运输机，加上后来购买的CV-240(即“空中宫殿”)飞机，达到65438架。
1949 165438+10月9日，在中国* * * *的策动下，原* * * * * * *所属的中华航空公司和中央航空公司的2000多名员工在香港起电起义(史称“两航起义”)，12两家航空公司当天冒险回到祖国的怀抱。这12架飞机，加上两家航空公司员工维修后留在大陆的17架小飞机，构成了新中国早期民航机队的主体。
在这12架飞机中，包括美国唐纳德·道格拉斯(Donald W. Douglas)设计的DC-3螺旋桨飞机和前面提到的美国康维尔公司生产的“空中宫殿”(CV-204)，两家航空公司起义的唯一主发动机在1950被命名为“北京”，* *总统亲自为这架飞机题写了“北京”。上世纪50年代，中国先后从苏联购买伊尔-14飞机，承担专机和国内客货运输任务。
1959年，中国民航从苏联购买了伊尔-18飞机，这标志着活塞螺旋桨飞机向涡桨飞机的转变。与此同时，一批有志于发展祖国航空工业的人也在努力改变中国基本依靠购买外国飞机来建设空军和民航的局面。
1957-65438+2月，我国自主研发制造的运(Y)-5，又称“丰收”-2首飞成功。1963年，中国民航向英国订购的“子爵”飞机抵达并加入飞行，改变了过去主要使用苏制飞机的局面。
1971年，从苏联订购的伊尔-62和安-24飞机也投入使用。1972-1973年，中国从英国引进三叉戟飞机。
至此，我国各类运输机总数达到117架，可以更好地贯彻“内外结合，远近兼顾”的经营方针。上世纪80年代，中国民航还引进了英国制造的Short -360飞机、空客制造的A310飞机和苏联制造的Tu -154飞机。
1972 2月21日，美国总统理查德·尼克松乘坐空军一号——B707访华，这标志着中国民航“波音时代”的到来。同年，中国民航订购了10架B707客机。
截至2007年，在中国运营的近1200架民用飞机中，超过一半由波音公司生产，其中使用最多的是B737系列飞机。1980中国民航局采购波音747SP宽体客机，标志着我国飞机使用已部分达到国际先进水平。
1983之后，中国以贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式，购买了一批先进的波音和麦道飞机，包括波音747、757、767和777。20世纪60年代中期，几家欧洲航空公司对新型宽体客机的需求导致了空客公司及其A300的诞生。
空客从1985进入中国。1995年末，民航共有29架空客飞机，占飞机总数的7%。截至2007年底，空客飞机在中国的数量已攀升至390架，占总数的33%。空客声称其在中国的下一个目标是到2012年赢得50%的民用飞机市场份额。
从飞机类型来看，中国基本上拥有各种型号的空客飞机，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新A380。1998年5月，Y7-200A适航试验飞机获得我国适航当局颁发的型号合格证，标志着国产飞机发展迈上新台阶。
1999 65438+10月，Xi安飞机工业公司提出了以提高产品制造质量和飞机舒适性为主要内容，打造新一代国产支线飞机的“精品工程”。经过改进和改装，新机正式命名为“新舟”60(MA-60)。1999 9月，“新舟”60开始在长安航空投入使用。
3.有没有人知道AVIC贵航飞机有限公司的具体情况，这家公司是由AVIC双阳、马云、贵飞所、凌云物资、无人机公司和龙飞公司、贵航飞机事业部按照AVIC专业整合的要求组建的从事战斗/教练机、无人机研发和生产的大型企业，是AVIC防务的成员单位。现有员工近7000人，其中专业技术人员近2400人，高级专业技术人员近300人，高技能人才近1.500人。建立了完整的飞机科研生产体系，特别是初步建立了无人机试验、试飞和训练基地。40年来，该公司研制、生产和交付了数十种战斗/教练机和无人飞行器，为中国航空武器装备现代化和国家出口做出了重要贡献。
前卫发布的《2013-2017中国无人机行业市场需求预测及投资战略规划分析报告》。com显示，
近年来，在需求的驱动和无人机在几次局部战争中的出色表现的激励下，无人机的国内R&D受到了前所未有的重视，行业以前所未有的速度发展。
首先是新兴产品的数量。在2010珠海航展上，中国展出了超过25种无人机。只是在几年前的珠海航展上，中国才首次提出无人机的概念。即使在上届珠海航展上，中国也只展示了几款无人机。
其次，涉及的厂商数量爆炸式增长。而且国产无人机产品已经成功走出国门。Xi安爱生科技集团的ASN系列无人机、航天科工十一院的彩虹无人机、AVIC程菲集团的翼龙无人机等相继签订出口订单。
所以这家公司的发展前景很好。以上为个人观点，仅供参考。希望能帮到你。有问题请提问采纳。谢谢你的支持。