世界上又多了一个百年汽车品牌。
提到马自达，你会想到哪些车型？阿特兹，我们总说的紧凑型MX-5，还是高桥兄弟大放异彩的RX-7...今天我们就来讲述一下“日系宝马”的故事，回顾一下这家刚刚成立的车企的百年历史。
马自达最初做这个生意？
马自达取自创始人松田重次郎姓氏“松田”的片假名，之后它有了另一个名字——东洋软木工业有限公司..
'1950?马自达？类型？CA？
'1953?马自达？三轮？卡车
由于马自达最初是靠生产热水瓶软木塞和冰箱部件等轻工业起家的，所以在资源和财力上远不如三大日系品牌起步时充裕。此外，马自达从上世纪五六十年代开始逐渐做起了机床、三轮摩托车、山寨威利斯吉普、三轮卡车的生意。与同期称霸摩托车行业的本田和拥有陆地巡洋舰、皇冠等众多知名产品的丰田相比，马自达在规模和知名度上显然只是一个“来生”，而这样的“小厂”属性也随之延续至今。虽然是百年企业的“松田”牌车，但没能成为日本的“第三田”也是情理之中。
第一辆车？
在马自达百年特别车型的海报上，有一辆造型奇特的双门汽车。这是马自达第一款官方汽车产品——R360？轿跑车.
马自达MX-5百年纪念版和R360？双座四轮轿式马车
随着当时日本经济的逐渐复苏，马自达看到了商机，但由于资源、市场等因素的影响，他们将民用汽车产品的理念定位于小型化和“国民车”。随着市场的不断变化，作为双门“国民车”的R360已经不再实用，于是马自达将重任交给了马自达福美来，它还有一个更熟悉的名字——马自达323。
转子原点
虽然马自达的“独门绝技”旋翼发动机实际上是由德国工程师费利克斯？汪克尔发明了它，但马自达将这种替代发动机发扬光大是不争的事实。马自达在20世纪60年代初推出了第一台转子发动机。这款名为40A的原型机在早期的转子发动机中遇到了很多问题，比如共振、油耗高、转子室磨损等等。马自达花了三年时间才最终制造出可靠性和动力性能更好的L8A双转子发动机。随着这款发动机的诞生，马自达还发布了一款新车COSMO，该车将在1964的东京车展上搭载这款发动机。运动.然而，马自达一贯的“拖延症”也在其中有所体现。从1964发布车型到1967正式上市，马自达其实又“混”了三年。马自达最终没有让等待它的消费者失望。
1964东京车展展出的Cosmo？运动原型
Cosmo正式上市1967？运动(L10A)
凭借其前卫的造型和旋转跑车鼻祖的地位，它也成为了马自达乃至世界汽车史上最重要的车型之一。对于80后、90后来说，是《杰克奥特曼》中向秀树的可靠伙伴，是《EVA》中御姐的个人座驾。
RX的名字？
说起转子发动机，我们肯定会想到RX系列车型，但你可能不知道RX的来历。1970年，在Cosmo的辉煌表现之后，马自达发布了RX500概念车，这也是RX系列的开山之作。在这款概念车中，马自达代表转子发动机(Rotary？引擎)，X象征未来概念。
'1970?马自达？RX500？概念
这款概念车搭载10A转子发动机，最大功率247马力，最高时速240 km/h..除了前卫的楔形车身，带有鸥翼门(尾门)设计的剪刀门相当抢眼，轻量化也是这款概念车的一大亮点。令人难以置信的是，它诞生于20世纪70年代，使用塑料等轻质材料制成的车身，使其重量仅为850kg。
旋翼英雄？
RX500诞生7年后，马自达也将轻量化、未来感、旋转式跑车的理念传递给了RX-7(当然之前也推出过很多RX系列车型)。除了引领马自达未来的发展方向，它还肩负着为马自达打开世界市场的重任。就像许多同时进口到北美市场的日系车一样，第一代RX-7在80年代迅速流行起来。到第一代停产时，全球销量为474，565辆，北美市场销量超过37万辆。当时很多人甚至拿它和保时捷944比较。
'1978-1985?RX-7？(萨)
马自达vs保时捷
'1990?RX-7？IMSA？GTO？(本币)
'2004?RX-7？GT300？超级？GT？(FD)
或许我们都是通过《头文字D》认识了RX-7的FC和FD两代车型。然而，在这部将JDM推向世界的漫画走红之前，这两兄弟就已经是赛场上的常客了。从1979开始，马自达开始将RX-7投放到IMSA、拿督纳等地。24小时耐力赛等一系列重大汽车赛事，并取得优异成绩。1982以来的十年间，FC和FD常年在GTO等系列赛事中获得冠军和亚军。此时，马自达似乎已经将全部精力投入到了转子发动机和汽车比赛的发展上。
巅峰？
除了RX-7为马自达品牌带来了许多荣誉和良好的形象，马自达还有一位为这一事件而生的英雄——马自达787/787B。
'1990?马自达？787
这款对马自达非常重要的车型是由英国赛车工程师/车队经理奈杰尔设计的。Stroud design起初，这款赛车实际上被命名为777，但后来因为这三个连续数字的发音在日语中过于迂回而改名为787。
'1991?马自达？787B
这款赛车搭载了众所周知的R26B四转子自吸发动机，最大功率700马力，峰值扭矩530牛·米。马自达配备了与保时捷962C相同类型的五速手动变速器。此外，凯夫拉纤维和碳纤维制成的轻质车身使其重量仅为830千克。
马自达787最初是为IMSA和GTP竞赛规则打造的专业赛车，而787B是一款原型赛车(Prototype？赛车？汽车).虽然两款车都参加过勒芒24小时耐力赛，但是787B以1991赢得勒芒24小时耐力赛而闻名。同时，由于787B的出众，马自达成为历史上第一个赢得勒芒24小时耐力赛的日本品牌/车队。这样的荣誉足以让起步较晚的马自达刮一辈子...
走下坡路？
RX-8作为RX-7的继任者，已经被引入到包括中国在内的更多汽车市场，也在各项汽车赛事中取得了可喜的成绩，但其影响力和销售业绩都不是上一代车型所能比拟的。
'2003-2008?马自达？RX-8
'2008-2011?马自达？RX-8？高性能跑车
2011年，马自达因排放法规限制和销量严重下滑“砍掉”RX-8，马自达转子的故事也随着其停产戛然而止。这款独特的四门旋转式跑车在九年的车型周期(2003-2065，438+02)中共生产了65，438+092，094辆。没有了独一无二的转子发动机，只有MX-5这个品牌“吉祥物”的马自达，似乎乘着R360又回到了那个地方？轿跑起步的时代。下一个像Cosmo或者RX-7这样的马自达品牌形象什么时候出现？一直被拖延症困扰的马自达可能无法给出一个准确的数字。
路在何方？
去年5月，马自达发布了一份中期商业计划，其中提到将建立一个新的大型车辆平台，并开发直列六缸发动机。近日，有日本媒体透露，马自达在未来两年内不会推出重要车型，也不会对现有车型进行更换或重大改动。这意味着驾驶一辆马自达或一辆直六轮驱动的新RX的梦想还需要两年时间。鉴于马自达一贯的“拖延症”，这一时期可能会更长。
2016-公关。？马自达？CX五号
2019-公关。？马自达？3?(英国石油公司)
近年来，马自达的产品线可以用“啃老”来形容。纵观马自达目前的主力机型，无论是阿特兹、CX-4还是CX-5，虽然都进行了中期改款，但内部依然维持在五年前的水平。在这种产品更新速度越来越快的环境下，近乎“停滞”的产品线导致马自达在中国的销量大幅下滑。更让消费者不解的是，按照马自达“两年内不推出重要车型”的说法，除了全新马自达3昂克赛拉(仍使用目前的发动机)，其他新一代主力车型还要再等两年。马自达是要“撞车”后驱平台和直六发动机来打败传统豪华品牌吗？这背后可能有点无奈。
'2015?马自达？RX-视觉
'2017?马自达？视觉？双座四轮轿式马车
'2020?马自达？MX-30
马自达并不像我们想象的那样“顽固”。事实上，在去年的商业计划中，马自达已经理性地分析了汽车行业未来的变化。经历了百年风雨的马自达早已意识到传统车企的劣势，并在不断寻求转型。从2017与丰田在车联网系统上的合作，到去年下半年马自达宣布入股自驾出行服务公司，在东京车展推出首款电动汽车，推出旋翼增程式(或搭载在MX-30上)的概念，不难看出他们都在试图做出改变。但显然需要开发大型整车平台和直六发动机，以及新型电动车平台，拓展未来市场。然而，本质上是“小厂”的马自达目前缺钱，这也是马自达产品线短的一个主要原因。
'2019?马自达？CX-30
它们什么时候量产？
不过换个角度，虽然会“关”两年，但对于一向推陈出新的马自达来说，用最新的SKYACTIV-X技术再关两年也不为过。至于如何保住中国这个大市场，马自达可能有自己的计划。搭载旧发动机的新“马3”显然不够用两年，因此不难推测，SKYACTIV-X发动机将很快随着新“马3”和“马6”的改装引入中国。此外，包括CX-30在内的新型号有望在近期引入国内市场，以扩大目前相对单薄的产品线，从而稳定国内消费者。因此，即使马自达近几年不会推出新的主力车型，也不会被轻易遗忘。
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