Mini从时尚到运动的赛车史。
1959，迷你亚历克伊西戈尼斯(亚历克斯？英国汽车公司(BMC)命令伊西戈尼斯爵士设计一款小型车——这就是未来的Mini。平日里设计一辆车或许不难，但在这个艰难的时代，Mini注定是一辆“面黄肌瘦”的车，所以“尽可能创造性地利用有限的空间，容纳四名乘客，保证机动性和低油耗，利用现有的发动机型号”成为了伊西戈尼斯设计这款车的主题。
8月26日，全球首款Mini下线BMC。无论是在汽车史上，还是在赛车史上，那一天没有理由不会是一个值得纪念的日子。它不仅是经久不衰的经典车型，更是一种传奇的赛车文化。
图:亚历克伊西戈尼斯爵士(亚历克斯？伊西戈尼斯)和第一辆Mini。
图:当时Mini原厂发动机跑不快，但绝对是少吃多装，绝对符合BMC的初衷。
虽然这种低油耗大空间的初衷是为了缓解英国石油危机对工业的影响，但是500马克的价格比当时其他小型车贵了一倍，所以上市八个月之前它的订单只有2万辆。伊西戈尼斯的天才设计没有得到公众的认可。一次偶然的机会，英国女王在伊西戈尼斯爵士(伊西戈尼斯饰)的妹夫斯诺登勋爵(Lord Snowdon)的“撮合”下，坐上了伊西戈尼斯爵士驾驶的Mini，女王无形中给了Mini一个免费的形象代言。运营商趁机改变了它的宣传理念，从经济型车变成了时尚型车，Mini的日子开始红火起来。一瞬间，拥有一辆Mini成为了一件可以感动时尚圈的事情。
图:电影《憨豆先生》(中文译为憨豆先生)剧照，拍摄于1990 -1995。微型车和名人带来了相互的名人效应。在《憨豆先生》系列中，憨豆先生的原车是一辆橙色的Mini Cooper(车牌:RNT996H)，但在节目结束前这辆车就散了，后来换成了一辆黄绿色的Mini Cooper(车牌:SLW287R)。第二辆Mini Cooper的特点是使用外部锁，而不是车内门锁。
图:从当时的Mini广告可以看出，Mini很明确的将市场定位在女性和时尚。
一切都一样。当你还不够出名的时候，就没人再看你一眼了。等你成功了，连房东阿姨都会看你很顺眼。所以约翰·库珀(约翰？Cooper)看到了商机，提出要把操控性好的Mini做成一流的赛车。然而，这个计划并不在伊西戈尼斯的计划中，一辆经济省油的民用汽车似乎不可能参加任何比赛。
照片:“迷你赛车之父”——约翰·库珀。
也许是约翰·库珀的经济头脑，但在他的一再坚持下，他通过BMC的大老板乔治·哈里曼拿到了制造迷你库珀的通行证。
1961 10年6月，以库珀命名的Mini车型首次投放市场，首批生产1000辆。这款车搭载了双化油器发动机，排量为997cc，前轮也配备了当时先进的盘式刹车系统，凸轮轴和燃烧室也进行了改进，使其达到了55马力。良好的操控性，配备相对更强劲的发动机，Mini Cooper的时尚路线似乎已经开始向运动界偏离。
1962年，BMC与年仅一岁的Mini Cooper和未来的Mini Cooper S组成了公司第一支拉力车队，这只初生的小牛为BMC赢得了超过153场比赛。1963年，BMC公司在时势驱动下推出了Mini Cooper S(专供)。这款车搭载1071cc的发动机，最大功率70马力，最高时速接近160km/h/h。
照片:迷你库珀的
60年代初，微型车赢得了奖杯，包括芬兰车手Rauno Aaltonen(雷诺？Eltoni)驾驶Mini Cooper的第一场国际赛事——蒙特卡洛拉力赛。虽然这场比赛因为翻车失利，但他仍然获得了总成绩第三名，获得了级别赛的冠军。同年，英国女司机帕特·莫斯(Pasa？Moss)驾驶微型车在荷兰郁金香越野赛中获得第一个Mini冠军；在1963-1964的蒙特卡洛拉力赛中，帕迪·霍普柯克(帕迪？Hopekirk)和亨利·利登驾驶37号赛车表现出色，凭借短小精悍的Mini一举夺得蒙特卡洛桂冠。
图:1964年冠军Mini Cooper的。
经过进一步的改进，1965芬兰车手蒂莫·马基宁(莫迪？Makinen)和他的英国搭档保罗伊斯特(Paul？Easter)驾驶搭载1275cc78马力发动机的Mini Cooper S赢得了当年的蒙特卡洛拉力赛冠军。他们是唯一完成数千公里而没有被罚款的车手，237辆参赛汽车中有35/237辆坚持冲过终点线，其中包括3辆Mini Cooper S。
图:芬兰车手Timo M？基宁(莫迪？马基宁)和搭档保罗伊斯特(保罗？复活节)。
1966年，三辆Mini Cooper S为BMC第三车队夺得蒙特卡洛拉力赛前三名。司机提莫M？基宁(莫迪？马基宁)、劳诺阿尔托宁(雷诺？埃尔顿托尼)和帕迪霍普柯克(帕迪？霍普基克分别加冕冠军、亚军和季军。这让傲慢的法国人非常嫉妒，向大赛组委会提出抗议。经组委会调查，以“大灯的卤素灯不符合法国交通部门的规定”为由取消了三辆车的成绩，雪铁龙车队被授予冠军。
1966的不幸掩盖不了Mini Cooper的光芒，1967雷诺？劳诺·阿尔托宁驾驶他的Mini再次赢得了蒙特卡洛拉力赛。
Mini Cooper和Mini Cooper's联手，在20世纪60年代的大型拉力赛中赢得了超过25种拉力赛冠军，被称为“黄金十年”:
蒙特卡洛拉力赛女子冠军(1962)
郁金香拉力赛冠军(1962)
Coupe des Dames拉力赛冠军(1963)
蒙特卡洛拉力赛冠军(1964)
蒙特卡洛拉力赛冠军(1965)
蒙特卡洛拉力赛冠军(1967)
……
因为Mini最初是以奥斯汀和莫里斯的品牌销售，所以被称为“奥斯汀七”和“莫里斯Mini Minor”，所以在1969成为独立品牌之前，同一个Mini可能会有不同的厂标。但在1980，Min再次成为奥斯汀旗下的品牌。
图:莫里斯迷你库珀的拉力赛车。
图:奥斯汀mini Cooper的拉力赛车。
不知道老天是不是对迷你赛车情有独钟。不仅BMC的Mini racing取得了优异的成绩，就连开过Mini racing的人都有些欣喜。1968年4月，奥地利人尼基·劳达(Niji？Lauda)驾驶一辆Mini在林茨附近首次参加坡道比赛，获得第二名。两周后，他获得了职业生涯的第一个冠军，也是在他获得冠军的时候才第一次出场。后来，他获得了三个一级方程式冠军。像劳达，很多一级方程式冠军，比如格雷厄姆·希尔(格雷厄姆？希尔)、杰基·斯图瓦特(杰基？斯图亚特)、约翰·苏堤斯(约翰？Surtees)、Jochen Rindt (Joken？林特)和詹姆斯·亨特(詹姆士？Hunter)，他们都开着Mini去赛道了。
当然，所有美好的东西都不可能被Mini占据，而且不管你怎么眷顾Mini，上帝都是公平的。然而这种公平发生在Mini身上就有些残酷了。
1971年，Mini Cooper系列开始停产。随着Mini Cooper的停产，Mini Cooper的也退出了拉力赛。BMC成为BLMC(英国利兰汽车公司)公司，它还计划用一款名为Metro的车型取代Cooper。当然最后还是失败了。
1986年，第500万辆Mini驶出英国长桥工厂生产线。
1988，“迷你之父”亚历克·伊西戈尼斯爵士(Alec？Isgonis)去世。
2000年9月，最后一辆车，第5387862辆Mini Classic离开了英国长桥的生产线，象征着Mini Classic的完美收官。
65438年2月24日，“迷你赛车之父”约翰·库珀也去世了。
图:最后一辆Mini在人们的欢呼声中正式下线，但谁知道他们的笑脸背后是什么？
1994年，宝马集团收购了罗孚集团，包括Mini、路虎、罗孚、MG，但宝马也背上了沉重的包袱。2000年初，宝马将路虎转售给福特，保留了Mini。2001年投资近3.6亿欧元，更名为MINI，在英国牛津重建Mini制造工厂。MINI正式成为宝马集团三大自主汽车品牌之一。
图:宝马接手后推出的MINI Cooper(R50)和MINI Cooper S(R53)。
新款MINI与以前的产品有很大不同。MINI Cooper在车型上已经不是“迷你”了。有四门小型车那么大，比老款mini长了500 mm以上。它的空间比老款mini更宽敞，内饰设计现代，安全装备也有了很大提升。不过改装后的新款mini延续了之前的独特造型，其造型很容易让人联想到传统MINI的设计，颇有怀旧之感。同时，宝马集团在操控性上也有了很大的提升:低重心、宽轮距的设计保留了MINI特有的卡丁车驾驶感；MINI Cooper的前桥也采用了操控性极佳的麦弗逊悬架；新型后轮轴中间臂以其先进而精确的运动学设计确保了与路面的最佳接触。
新时代的MINI沾染了宝马的运动天赋，这种神力一直在MINI里碰撞。从2009年开始，Prodrive(公司由Richard于1984创立，是赛车和汽车领域的独立领导品牌)开始了MINI Countryman WRC的研发工作。
2010165438+10月，基于MINI Countryman，Mini John Cooper Works打造的1.6T WRC赛车进行了首次试车。
2011，重组后的迷你车队在意大利撒丁岛再次开始了WRC生涯。4月12日，MINI WRC车队在英国牛津郡考利的工厂举行了重返WRC战场的仪式，并推出了基于MINI Countryman量产车、由Prodrive精心打造的赛车。这款车的1.6升涡轮增压发动机来自MINI量产车型，由宝马赛车运动研发。
图:迷你乡下人WRC赛车和迷你WRC车队在2011的发布会现场。
同年，2011国际汽联世界汽车拉力锦标赛第五站移师意大利撒丁岛，这也是MINI重返WRC的战役。来自西班牙的车手丹尼尔·索尔多(丹尼尔？Soldo)和他的领航员卡洛斯·德尔·巴里奥(Barrio)驾驶37号车，英国车手克里斯·米克(Chris？Meck)和来自爱尔兰的合伙人保罗·纳格尔(Paul？Nag)开着52号车单独比赛。最终52号车因为油门失灵，没能完成所有的赛段。
图:这款基于MINI Countryman打造的竞速车型，除了外观进行了竞速改造，所有内饰部分都被移除，换上了防侧倾车架和竞速座椅。MINI Countryman是MINI家族的最新车型，也是首款搭载四驱系统的车型，符合拉力赛车车型的要求。
图:MINI Countryman还配备了许多旨在促进环保和降低油耗的技术。比如制动能量回收、自动启停功能、换挡显示、按要求操作的辅助部件等，都会以标准配置和特定车型的组合形式存在。
图:旗舰车型——Mini Cooper Countryman搭载1.6升四缸汽油发动机，配备全可变气门分配系统、双涡管涡轮增压器和高精度直喷技术，在同级车型中实现了动力输出和油耗的完美平衡。Mini Cooper Countryman发动机输出功率达到184Ps，0-100km/h加速时间仅为7.6s。
图片:虽然MINI官方在WRC继续与Prodrive合作，但是Prodrive运营的MINI WRC团队已经不是MINI厂商的团队了。
照片:迷你赛车(R60)在WRC 2000年2011。
很快，2011年7月28日-30日，芬兰WRC站比赛将再次开始。迷你车队的六辆赛车也回到了WRC，包括两辆原厂赛车，车主是克里斯？米克和丹妮？索尔多开车。芬兰车手马蒂·兰塔宁(Matti Rantanen)和马蒂亚斯·瑟曼(Mattias Therman)也将驾驶由Prodrive改装的汽车。六款微型车中，丹尼尔·奥利维拉(Oliveira)和阿明多·阿劳霍(Araujo)也将列入其中。随后，MINI高级副总裁凯·赛格勒博士(Dr. Kay Segler)在2012赛季末宣布，鉴于目前经济环境困难，他将放弃2012WRC赛季结束后的后续比赛。(更多信息请点击“激情不再？福特/MINI退出WRC》)MINI还表示，其赛车John Cooper WorksCountryman将遵守国际汽联国际汽车运动联合会的规则，其他私人车队仍然可以选择这款车参加新赛季的WRC比赛。同时，宝马官方还表示，即使MINI退出WRC拉力赛，他们也将继续专注于与英国赛车公司Prodrive合作开发1.6升涡轮增压发动机。
MINI已经参加了两个赛季的WRC比赛，在2011，MINI参加了一次小测试。在全年13分赛中，有6站入选，两次登上领奖台。2012 MINI获得蒙特卡洛拉力赛揭幕战亚军。2012赛季厂商车队资格转到了迷你葡萄牙车队。在新赛季，MINI将不再以制造商的身份参加WRC站的比赛。虽然WRC上没有迷你车队，但仍然有迷你赛车。
2012年2月达喀尔拉力赛中，法国车手斯特凡·彼得汉塞尔(Peter？Hansel)和领航员搭档Jean-Paul Cottret (Jean？保罗。Kurt Ritter)驾驶MINI ALL4 Racing在德国Treboul为Monster Energy X-raid车队夺冠，总成绩38小时32分39秒领先第二名42分22秒。
X-Raid车队的全部7辆车中，有5辆是MINI ALL4赛车，全部进入总分10的前几名，并在2012年达喀尔拉力赛中获得第一名和第二名。个性喷涂的MINI ALL4达喀尔赛车，在漫天烟尘中成为一道亮丽的风景线。
无论是进气格栅还是椭圆形大灯，MINI ALL4 Dakar依然保留了Countryman车型的整体风格，但除了保留了MINI造型灵魂的前脸和个性化涂装，MINI All 4 Dakar赛车与量产车的联系很少。尽管达喀尔拉力赛看似“野蛮”，但优化MINI ALL4赛车的空气动力学性能同样重要。汽车顶部的两个大的进气口和侧窗的进气口为汽车提供了大量的新鲜空气，同时也可以带走车尾冷却设备带来的温度。
MINI ALL4达喀尔赛车的车身尺寸为4333/1998/1966mm，轴距为2906mm，与量产车的三围相差较大。量产MINI Countryman的车身尺寸仅为4110/1789/1561mm，轴距为2595mm。
这款基于宝马量产发动机打造的双涡轮增压柴油发动机，排量为3.0升，功率输出为320Ps，峰值扭矩输出约为71.4Kgm，同时发动机还配备了干式油底壳，这是为了控制整体高度和重心，保证在极端条件下的最佳润滑。
与强劲的发动机相匹配的是用于Sadev品牌赛车的六速顺序变速箱。底盘由海格曼打造，同样配备油冷Xtrac差速器；在这辆赛车的底盘下面，防护装甲覆盖了整个底盘和车轴位置，8-10mm厚的钢板为赛车的底盘提供保护。赛车空气节流器直径38mm，限制了这种疯狂野兽的野性。电器设备的轻量化进一步减轻了车重，将车重降到了最低。MINI ALL4赛车最高速度可超过180 km/h。
制动系统也进行了全面优化，六活塞AP制动总成保证了制动效果。前制动器由空气冷却，后制动器由水和空气冷却。每个车轮上使用四个减震器，这些减震器可以设置为在四个级别内可调。
为了庆祝迷你车队的法国车手彼得？斯特凡·彼得汉塞尔和领航员搭档让？保罗。Jean-PaulCottret驾驶MINI ALL4 Racing赢得了2012年的达喀尔拉力赛，MINI还趁热打铁发布了2013年的MINI JCW乡下人达喀尔特别版。这款纪念版车型将只生产11辆，代表彼得·汉瑟的11冠军，并且只在彼得·汉瑟的家乡法国销售。
图:MINI达喀尔冠军特别版保留了COUNTRYMAN车型的原汁原味，梯形双层进气格栅和椭圆形大灯都是其标志性特征。不过，除了保持MINI soul的前脸造型，全车将采用全黑哑光漆涂装，并喷涂绿色和吉田拉力赛标志，这也凸显了该车的特殊身份。
图:2013引擎盖上印有达喀尔拉力赛冠军标志和斯蒂芬。彼得·汉瑟的签名。车身侧面还印有302号以及司机和飞行员的名字。
图:除了外观和内饰配色的变化，动力系统也做了相应的改进。该车将搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率218Ps，最大扭矩28.6Kgm整车采用四驱系统，0-100km/h加速时间7.0秒。
在迷你成为赛道上的常客后，于2004年首次举办的迷你挑战赛成为世界上最成功和最受欢迎的俱乐部体育赛事系列。
迷你挑战赛的意义在于机会均等。所有车手驾驶技术含量相同的微型车参赛。在熟练的迷你控制和高标准安全设备的概念指导下，迷你挑战赛对新司机和热情的业余司机也有独特的吸引力。
作为唯一的官方赛车，MINI John Cooper Works Challenge(R56)将在MINI CHALLENGE上亮相。这款基于MINI Cooper S打造的全新赛车模型，是MINI赛车工程师专门为职业赛车开发的。自2008年参加比赛以来，迷你约翰·库珀作品挑战赛吸引了来自世界各地的车手。
经过重新训练，MINI Cooper S已经成为专业MINI John Cooper Works挑战高性能赛车。发动机部分依然是1.6升四缸发动机，搭载双涡管涡轮增压器和汽油直喷技术。发动机转速达到6000转/分时，最大输出功率为211Ps。为了达到近乎完美的发动机性能，在1850-5700r/min的转速下可以保持26.5Kgm的最大扭矩。在2000-5000r/min时，超增压功能可以将扭矩提高到28.6Kgm，由于涡轮增压器可以在1400r/min时达到出色的工作效果，驾驶者不再担心过去常见的涡轮“滞后”问题。
MINI John Cooper Works CHALLENGE从静止加速到100 km/h的加速时间仅为6.1秒。相比之下，汽车从这个速度到静止只需要3.1秒或31米。
MINI John Cooper Works CHALLENGE配备了17英寸轻量化轮圈规格，以及符合MINI CHALLENGE设计要求的特别开发的赛车轮胎。带可调减震器的悬架可以根据赛道的不同要求，调节离地间隙、减震器压力(压缩和回弹)和悬架响应，通过常用的六速手动变速箱将动力传递给前轮。
最小起重量(包括车辆和驾驶员)为1170Kg。空气动力学套件包括比赛专用的前扰流板、后扩散器和可调后挡泥板。同时，每辆赛车都有自己的集成升降机，由四个从车底突出的气压支架组成，利用压缩空气快速提升整辆车。显然，这使得车手和车队可以在几秒钟内更换轮胎。
斗式座椅上方有六点式安全带，标配还包括大家熟知的来自一级方程式赛车的HANS(头颈部保护装置)系统，更有效地保护驾驶者的颈部位置。
2011，MINI还特别为达喀尔拉力赛卫冕冠军X-raid车队推出了基于MINI COUNTRYMAN (R60)的工作服务车，携手MINI ALL4 Racing，携手2013达喀尔拉力赛。迷你COUNTRYMAN服务车将在比赛期间为X-raid团队提供全面的后备支持。
这套包括银色越野包围和车头车尾侧裙，突出赛车元素的车身涂装。并换上更大的固特异牧人越野轮胎，保证车辆性能稳定，提高最小离地间隙。此外，越野改装套件还可配备辅助照明大灯、挡泥板、防水垫、18英寸合金轮毂和防爆(漏气保用)轮胎。配备原装越野改装套件的迷你COUNTRYMAN服务车将在比赛期间为X-raid战队提供全时后备支持。
约翰·库珀作品模型的诞生源于约翰·库珀先生。约翰·库珀与Mini合作的第一部作品是经典的Mini Cooper S，它为BMC赢得了三次蒙特卡洛拉力赛的冠军。2008年，JOHN COOPER WORKS正式成为MINI专注赛车的子品牌。
迷你约翰库珀工厂WRC赛车由Prodrive和迷你约翰库珀工厂共同打造。这款新战车由宝马、JCW(约翰·库珀作品)、Prodrive、AP Racing等厂商打造，外观部分主要由JCW负责。整车安装了大量的碳纤维套件，包括前唇、轮拱、侧裙等。此外，前保险杠、引擎盖和翼子板都设有进气口和出气口。由于比赛时不能开窗，车内也没有空调，所以车顶的通风装置主要用于车内空气流通。
迷你WRC的尾翼也是JCW的产品，同样由碳纤维制成。不同赛道有不同风格的尾翼可供选择，所有产品都经过了风的考验，在提供强大下压力的同时能有效的引导空气。
图:行走方面，MINI WRC采用麦弗逊悬架+Ohlins前后三向可调减震系统，牺牲车内空间换取更多路感。刹车和轮毂分别由AP Racing和ATS提供。在砾石赛道中，使用15英寸轮毂和300毫米前后四活塞卡钳制动盘的组合。在路面上，采用18寸轮毂和前后355mm四活塞卡钳制动盘的组合。
图:动力方面，原有的1.6T发动机也进行了大量的强化，采用了宝马赛车运动部门推出的双涡流涡轮增压技术。发动机最大涡轮增压值可达2.5bar，最大功率314Ps，峰值扭矩42.8Kgm，比原型车提升近136Ps，而整车重量仅为16ps..