“日本战神”GT-R的汽车史
最早，GT-R只是日本王子汽车公司天际线汽车系列中的一款性能车。第一代天际线出现在1957，定位是豪华车系列。这一代* * *有三种车身类型:四门、双门、旅行。
第二代天际线诞生于1963。这一代也定位为豪华车，取消了两个版本。不过这里我想重点介绍一下普林斯公司为了参加第二届日本GT大奖赛的GT-2比赛而开发的S54。天际线？在比赛中成绩斐然的2000GT赛车横扫团体第二至第六名。所以王子推出了Skyline？2000GT高性能版搭载2.0L直列六缸汽油发动机，有单化油器和三化油器两个版本，也算是未来GT-R的一个起点。
1966年，王子汽车公司与日产汽车公司合并，1968年，代号为C10的第三代天际线汽车系列上市，日产首款天际线？GT-R车型诞生了。第一代天际线？GT-R(C10)于1968+00年6月东京车展首次亮相，1969年6月正式上市。这是第一款带有GT-R标志的日产汽车。搭载2.0L S20发动机，可输出160Ps的马力。
二代天际线？GT-R(C110)诞生于1973年，四门设计在这一代被取消。可惜这一代车在70年代初遇到了石油危机，排放规定非常苛刻，发布仅4个月就停产了。停产十年来，天际线汽车不断更新，C210、R30、R31系列相继推出，但天际线？GT-R车型一直没有消息。
直到16年后，1989，天际线第三代？GT-R搭配新发布的R32？天际线终于亮相了。最初开发第三代车型主要是为了参加日本的GT大奖赛，而当时A组的保时捷959赛车被视为假想敌，可以说是为赛事而生。后来推出了第三代天际线的“街头版”？GT-R也是原车型的“弱化版”。但是这一代GT-R用了一台日本“第一代名机”——型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机。受当时日系车界“君子协定”的影响，最大马力280Ps，但用了铸铁缸体，改装后不成问题。
到1995，天际线第四代上线？GT-R车型，又名R33。整体设计酷炫犀利，很有性能车的味道。不过这一代也被很多车迷认为很可惜，因为日产的“公爵”车底盘明显恶化了操控性，总销量相比上一代下降了不少。
1999年，日产推出新一代天际线？GT-R，属于R34？天际线汽车。这一代的整体设计很凶很霸气，继续使用RB26DETT发动机。虽然还是遵守“君子协定”，但出厂时标注的马力是280Ps。经过训练，它的实际马力已经达到了332Ps。底盘方面，这一代也借鉴了上一代，重新采用了性能型底盘，操控性能很强。
5438年6月+2007年2月，第六代GT-R发布，也就是很多车迷口中的R35。同时，这一代也脱离了天际线，成为了一个全新的独立车系，搭载了一个3.8L？V6双涡轮增压发动机，最大马力480Ps，完全是一辆超级跑车，再次证明了其“战神”的称号。除了第一款车型之外，2009年、2010、2012和2013年还推出了略微修改的版本。其中，2010 GT-R？R35由日产正式引入中国市场，当年售价为654.38元+0.48万元。
日产GT-R在这几十年里有过辉煌也有过衰落，收获了一大批粉丝。同时，我们也期待日产未来是否会带来GTR。R36。
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