唐太铁路的铁路发展史

(1)窄轨时期线路(1962~1987)汤浦地方铁路窄轨线路建于1962，1987淘汰。25年来，先后建成汤阴-武陵、武陵-濮阳、濮阳-庆丰等16线段，总长161.66 km。

1，汤阴至武陵段1962，国家计委批准建设汤阴至武陵轨距762 mm窄轨铁路，正线24.7公里。河南投资3041，000元，安阳集资0，1，600元，由省交通设计院设计，省第四建筑公司施工。6月份开始1962，6月份结束1963。

2.武陵至濮阳段1964、国家计委批复武陵至濮阳段建设规划。安阳区交通局工程队承担该线路的设计和施工，同年9月开工，7月1965竣工。主线长45.5公里，省内投资454.4万元。同时修建了新庄至屯子13 km支线，连接屯子附近的华杉山石汤。

3.濮阳至庆丰段由安阳地区于1969批准，汤浦铁路局投资、设计、施工。同年10开工，1971年7月竣工。正线21.5km，投资158.2万元。

4.苏村至滑县支线是汤浦铁路局依靠营业收入修建的第二条铁路。正线全长29公里，投资270万元。工程勘察、设计和施工由该局承担。1972年初开工，1974年6月竣工。

5.福道至莘庄路段变更为唐舞第五标段福道至莘庄路段，纵坡13‰，为运能控制路段。为提高机车牵引额定功率，轨道由1974改为1977，轨道与原线路以20km的距离连接，纵坡降为5‰，列车牵引额定功率由270吨提高到500吨。

6.专用线随着线路的不断延伸，运输业务量逐年增加。到1980，11专线相继建成。

(二)上世纪80年代，随着中原油田的开发、中原化肥厂的筹建和所辖各县货运、客运的大幅增加，汤浦窄轨铁路的运输能力远远不能满足新兴城市发展建设的需要。因此，濮阳市对地方铁路进行了窄轨到标准轨的改造。1987唐(阴)浦(阳)铁路由窄轨改造为准轨。

20世纪90年代，随着改革开放的深入和社会主义市场经济的不断发展，唐山至太原(原)铁路在河南省地方铁路网规划中被列为“北跨”工程，铁路建设步伐加快，铁路线不断延伸。

1、汤浦铁路改造工程1984、河南省计委批复唐(阴)-浦(阳)窄轨铁路改造为准轨铁路方案，并于1985、省计委通字< 1985 >；文件编号1640批准郑州铁路局勘测设计院设计的汤浦铁路窄轨至标准轨设计任务。1986 165438+10月，“河南汤浦铁路改造工程指挥部”成立，负责施工管理。项目估算总投资5589.84万元。濮阳地方铁路局负责贷款筹集资金，省地方铁路总公司实行总承包，组织铁道部第十五建筑工程局、周口地方铁路局等9家施工单位进行分包施工。1987 3月开工，1987 9月底主线完工。副省长胡小云出席仪式并剪彩。

这条准轨铁路西起汤阴，与京广铁路相接，东至濮阳。正线全长73.57公里，线路沿原窄轨线路基走向。建成后，由于项目尚未完全完工，1989，根据省计委的计划，字< 1989 >；144号文件决定，汤浦铁路改建工程交由濮阳建设。濮阳地方铁路局本着“以路开路备用，以路养路”的原则，在启动临时运输的同时，多方筹措资金，组织职工完成了汤阴交接场、濮阳河线、站线等剩余工程的线路维修、完善及配套设施建设。

2.普六铁路项目1993 12.30、省计委批复《唐太铁路濮阳至台前段建设可行性报告》。1994年3月，普太铁路被列为河南省重点工程。17年5月，省政府成立“河南普台铁路建设指挥部”。由于资金无法一次性到位，普台铁路分段修建，计划在1997与京九铁路接轨。

濮阳至刘(屯)段是濮阳至太(黔)铁路建设的起步工程。省市领导高度重视，将蒲柳段列为第一个建设项目。1994年8月30日省计委批复刘仆段设计，165438年10月23日中原油田出资2500万元达成协议，1995年6月6日指挥部在郑州举行普太铁路刘仆段招标。该段铁路起于濮路72km，经濮阳市至刘屯镇，设计长度21.3km，实际长度19.6km..65438+2月下旬，省重点工程质量监督中心组织相关专家对刘仆段工程进行了质量认证，总体评价为优秀。普六铁路工程建设仅用了108天，省政府等上级单位就发来贺电，称普六段创造了河南省地方铁路建设史上的“普六速度”。

3.蒲台铁路铁路项目刘(屯)樊(县)段，正线长35.4公里，9月开工1996，6月竣工1997。

4.范台铁路项目范(县)站(前)段，正线长31km，3月开工1997，1997 1231，东西向铁路运输走廊形成。

5.专用线1987、濮阳地方铁路局改建后，根据运输需要和货主要求，该局建筑工程公司和周口地方铁路局施工队先后在濮阳、刘屯、井店、台前修建准轨铁路专用线。截至1995年底，* *已建成铁路专用线12条，总长39.45公里。到2000年，* * *已建成铁路专用线16条，总长43.343公里，其中濮阳10，刘屯1，井店1，站前1.09。濮阳准轨铁路专用线的建成运营，增强了货物配送能力，提高了货车周转率。

6.线路管理与维护在1989，濮阳地方铁路局将动力段分为动力段和动力段。工务段负责线路的管理和维护；电务科负责通信、信号、电水暖的管理、使用和维护。由于改建后的准轨线使用的是国铁退役的旧钢轨，线路存在先天缺陷，线路基础设施和配套工程未完成，给维修工作带来很大困难。工务段先后购置了5组10液压捣固车、42台起道机和2台轨缝调整机，建立了工程系统的各项规章制度。到2000年，经过几次大修和频繁的小修，线路上部基本平顺、圆直，减少了暗坑、三角坑、空挂板、方向不好、轨距不等、钢轨不等的弊端，螺栓扣件基本齐全，线路外观得到改善。

二、桥涵

(1)濮阳地方铁路窄轨时期共有桥涵228座，其中桥梁1座，中桥9座，小桥163座，涵洞55座。桥涵设计荷载为0-4-0。蒸汽机车轴重6.5吨，双机耦合30吨/米。桥涵泄洪标准:大桥100年一遇，中桥50年一遇，小桥20年一遇。

汤浦窄轨铁路最大的1桥——武陵渭河大桥位于汤阴武陵镇。距汤浦铁路27.35公里处跨越渭河。主跨50m，两侧孔各20m，总长105.2m，宽4.5m，两侧人行道0.75m..该结构为单箱型钻孔灌注桩基础，重力墩，由河南省交通设计院设计，省公路局第二工程队施工。7月1964开工，4月1965竣工，总投资94万元。该桥是我国第一座采用悬臂施工法建造的T型铰接预应力钢筋混凝土桥梁，填补了我国桥梁史上的一项空白，并于1978获得国家科技大会和交通部重大科技成果奖。

(2)准轨铁路时期，有正式桥涵838座，其中大桥3座，中桥17座，小桥13座，涵洞805座。桥梁荷载等级:中-22；洪水频率标准为大桥100年一遇，中桥50年一遇。

武陵铁路渭河特大桥位于汤浦准轨铁路27.88km处，全长403.8m，共23跨。3跨渭河干流跨度为20m，其余20跨为16m。为扩建基础钢筋混凝土桥，该桥荷载等级为钟毅22，由郑州铁路局设计，周口铁路分局工程队施工。1987 1开工建设，同年8月竣工。

金地河大桥位于普太铁路DK26+740处，全长224.54m，于1996年9月开工，1997年10月竣工。

白岭大桥蒲台铁路控制性工程位于蒲台铁路与京九铁路交汇的咽喉地带，曲线半径450m，28孔，每孔跨度12m，全长364.16m。由铁道部第四工程局分三地施工，4月开工，196，196。